嚴院士說,我國經濟正處于騰飛階段，全國上下都為2020年全面實現小康在積極努力。根據中央提倡的全面協調可持續發展的科學發展觀正在研究擬定國家科學技術中長期規劃，交通科技是其中一個重要方面。
交通發展除了要積極研究部署已有的鐵路、公路、民航、水運及管道5種運輸方式協調與可持續發展外，還應考慮作為第6種方式的磁懸浮交通。
他介紹了電氣化交通的重要性，電氣化交通采用電力驅動，電可由各種能源產生，從而可大幅度的節油，有效的減少交通對石油供應的依賴性。電氣化交通沒有尾氣排放，從而可有效解決燃油交通帶來的嚴重的城市大氣污染問題，因為，汽車尾氣排放已成為我國城市大氣污染的主要污染源。目前，世界上空氣污染最嚴重的10個城市，有7個在中國。大規模的城市公共軌道交通(如地鐵、輕軌、單軌、電車、索道—空中客車等)都是電氣化的，它們的大力發展將能有效的減緩個人小轎車數量的迅速增長，緩解道路擁堵與提高安全性。
他還分析了我國鐵路的現狀和存在的問題。我國鐵路電氣化率還比較低，2001年我國電氣化鐵路總里程為1.69萬km，占鐵路總里程7.01萬km的24%。我國2020年鐵路電氣化率應達到50%。
汽車的能源消費占世界能源消費的1/4。電動汽車具有多種能源，不受石油資源的限制。我國政府很重視發展電動汽車，早在1992年，就作為關鍵技術列入國家的“八五”計劃，經過十余年的持續努力，我國的關鍵技術研究已取得了可喜進展，已研制成功多臺純電動，混合動力與燃料電池電動汽車，并進行了試驗與示范應用。估計有可能在2006～2008年實現純電動車的批量生產。2008～2010年實現混合動力車批量生產和燃料電池車的小批量生產。
嚴院士特別介紹了積極推進新型磁懸浮交通的發展，磁懸浮列車技術的主要特點和優點是:(1)克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，有著更加廣闊的發展前景;(2)是當今唯一能達到400km/h運營速度的地面交通工具，具有不可替代的優越性;(3)能耗低、噪聲小、啟動停車快、爬坡能力強、選線自由度較大;(4)安全、舒適、維護少;(5)采用電力驅動，不燃油。中德合作建造的上海浦東機場進城全長30km的示范線，解決了近年來磁浮和輪軌之爭的一些問題，為發展磁浮交通奠定了良好的基礎，主要是:(1)證實了高速磁浮列車確是人類唯一能達到400km/h以上運營速度的地面載人客運交通工具(上海線達到了430km/h的設計速度)其技術確已成熟到可以實際應用，具有良好的安全性;創建了我國高速磁浮列車技術研究的試驗基地，全長30km的上海線，可達到500km/h的試驗速度，使我國繼德、日之后第三個具有這種試驗能力的國家;(2)大大加強了我國工程建設與研制隊伍;(3)積累了中德合作共同開發的經驗。
磁浮交通高速的優越性在大干線上與民航的競爭最為明顯。我國從20世紀九十年代初就開始為建設京滬全長1307km的高速輪軌鐵路進行積極準備。上海線的建成證明，京滬線采用磁浮方案和輪軌方案均已具有現實的可行性，兩種方案的優劣比較及其對國家未來發展的意義，在最終決策時越來越顯重要。京滬線采用磁浮方案，無論從京滬線本身，我國未來的高速客運網，帶動產業化及其他應用需求出發,還是從現實技術跨越式發展，我國未來客運交通系統合理、協調、可持續發展出發，意義都是很重大的。他還建議，國家先拿出一部分資金，按兩種技術分別修建一條200～300km有實用價值的高速輪軌和高速磁懸浮的先行線，以進一步取得科學依據。磁浮列車的低噪音、高加速度、低能耗的優點使它也能在城軌與市內快速公共交通中發揮重要作用，我國這方面的需求比長大干線要大得多。從而，作為磁浮系統的發展，應在長大干線與城軌及市內交通，兩方面同時繼續推進。
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