2013年9月26日，由中國汽車工業協會（CAAM）主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”在北京龍城麗宮國際酒店召開。與會代表一致認為，混合動力汽車作為先進的節能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業技術升級轉型有著極其重要的意義。
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網易汽車9月26日報道 2013年9月26日，由中國汽車工業協會（CAAM）主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”在北京龍城麗宮國際酒店召開。國內外混合動力汽車及零部件企業領導，汽車行業專家、學者，以及國內主流媒體等200余名中外嘉賓參加了此次論壇。
與會代表一致認為，混合動力汽車作為先進的節能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業技術升級轉型有著極其重要的意義。需要在發展純電動汽車的同時，重視混合動力汽車發展，推廣普及混合動力汽車，促進汽車工業可持續發展。
董揚:混合動力是傳統發動機的升級版
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在致辭中指出，混合動力汽車技術較為成熟，是現階段電動汽車推廣普及的重點。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚
董揚指出，國外企業都已經為混合動力或電動車的發展進行了大量技術積累，每次車展都有新產品，都有新進步。但我們中國的很多車企，在電動汽車方面的研究和投入，還處在“等政策”的猶豫期。
“我認為節能減排應該堅定地推進，不需要考慮某一種技術路線進展快還是慢，說純電動慢了一點，說燃料電池快了一點了，這個事情和節能減排大趨勢的方向相比，不重要。”董揚說，節能減排大趨勢一定要往前進，并且要堅定不移地向前推進。
董揚表示，現在大家討論比較多的是純電動時代什么時候到來，這個問題是爭議最大的。但是我想，石油還會用一段時間，發動機要升級，這是沒有什么異議的，所有人都同意的。
“大家不要把混合動力看成是電動車的過渡，而應該把它看成是發動機的升級版，不是什么過渡方案，更不是妥協。”董揚稱。
王秉剛:加快深混技術研發 推廣啟停技術
原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規劃研究院院長王秉剛在發言中指出深混的乘用車技術是傳統汽車技術升級必走的一條道路。而啟停技術是混合動力技術的一個不可分割的非常重要的技術，非常值得推廣。
機械部汽車規劃研究院院長王秉剛
機械部汽車規劃研究院院長王秉剛
到2012年底，在25個城市的示范車輛做的統計表明，混合動力汽車的總數是27400多輛，其中混合動力客車占的比例最大，共12156輛，占示范車輛的44.3%。但乘用車的情況不是很理想，到2012年的總數僅僅是3703輛，占了示范車輛的13.5%。
王秉剛表示，應該繼續向全國擴大推廣中混客車，還應該給予補貼。但要逐步減少補貼額度，推動降低成本，最后走向市場。啟停技術是目前投入最少、效果最明顯，最能夠容易得到的節能減排的效果。尤其對擁堵的情況下，啟停對減排更具有重要的作用。因此，需要推廣啟停技術的使用。
此外，深度混合動力技術已得到世界汽車產業的普遍重視和認可，它不僅能夠實現明顯節能效果，還是插電式混合動力乘用車的基礎，是燃油汽車節能減排、實現技術升級的主要途徑之一。王秉剛呼吁，我國汽車產業應高度重視深度混合動力技術，期待未來三年能取得進展。
趙福全:2020油耗限制將至 混動是必然選擇
2013年3月20日工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年進一步降至5.0L/100km。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全
而2012年國產汽車企業平均燃料消耗量為7.38 L/100km，其中合資企業7.42 L/100km，自主品牌7.3 L/100km。“不過由于自主品牌小型車多，而合資品牌有技術儲備，實際上自主品牌面臨的壓力更大。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全稱。
趙福全指出，要解決能耗問題，無外乎開源和節流兩種途徑，這兩種途徑并不矛盾，兩者必須并重，其中混合動力就屬于開源和節流的交叉位置，適用范圍大，應用前景廣，是滿足未來嚴苛油耗法規必然的技術選擇之一。
不過，趙福全也認為僅僅依靠優化傳統動力總成無法滿足2020中國油耗法規。作為可替代的選擇，柴油機可能成為很重要的節能技術選項，但預計其在中國的推廣會遇到很多限制。
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