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柴油發電機組維修常用量具--氣缸壓力表是用來檢測發動機壓縮行程終了時氣缸內工質的壓力，以此來判斷發動機中、活塞、活塞環、缸蓋及氣門和座圈等機件的密封性。由于氣缸壓力表價格便宜，檢測簡捷、實用，且體積小、便于攜帶，在機組維修中被廣泛應用。下面由星光小編為大家介紹其用途和結構。
各種氣缸壓力表的結構基本相同（圖1）。它通常由壓力表頭、導管、單向閾和接頭等組成。
壓力表頭多采用波登管（Bourdon-tube）。其驅動元件是一根扁平的彎成圓圈的管子，一端為固定端，另一端為活動端，活動端通過杠桿、齒輪機構與表上的指針相連，其結構示圖2所示。當壓縮氣體進入波登管時，渡登管伸直，通過杠桿、齒輪機構帶動指針轉動，從而在表盤上指示出壓力大小。
由于汽油發動機和柴油發動機的氣缸壓縮壓力有很大差異，因此，氣缸壓力表的接頭分為兩種：一種為螺紋管接頭，可擰在噴油器或火花塞的螺紋孔內，通常用于柴油發動機氣缸壓縮壓力的測定；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可用手直接壓緊在火花塞或噴油器螺紋孔內，多用于汽油發動機氣缸壓縮壓力的測定。
導管也有兩種：軟導管和金屬硬導管，分別適用于橡膠管接頭或螺紋管接頭與壓力表之間的連接。
氣缸壓力表上設有通大氣的單向閥，便于檢測時讀取數值（使指針穩定在某一數值上），同時，通過按鈕操作，可將表內的高壓氣體排出，使指針回零。
各種氣缸壓力表的結構基本相同（圖1）。它通常由壓力表頭、導管、單向閾和接頭等組成。
壓力表頭多采用波登管（Bourdon-tube）。其驅動元件是一根扁平的彎成圓圈的管子，一端為固定端，另一端為活動端，活動端通過杠桿、齒輪機構與表上的指針相連，其結構示圖2所示。當壓縮氣體進入波登管時，渡登管伸直，通過杠桿、齒輪機構帶動指針轉動，從而在表盤上指示出壓力大小。
由于汽油發動機和柴油發動機的氣缸壓縮壓力有很大差異，因此，氣缸壓力表的接頭分為兩種：一種為螺紋管接頭，可擰在噴油器或火花塞的螺紋孔內，通常用于柴油發動機氣缸壓縮壓力的測定；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可用手直接壓緊在火花塞或噴油器螺紋孔內，多用于汽油發動機氣缸壓縮壓力的測定。
導管也有兩種：軟導管和金屬硬導管，分別適用于橡膠管接頭或螺紋管接頭與壓力表之間的連接。
氣缸壓力表上設有通大氣的單向閥，便于檢測時讀取數值（使指針穩定在某一數值上），同時，通過按鈕操作，可將表內的高壓氣體排出，使指針回零。
以上是由江蘇星光發電設備有限公司為大家提供的柴油發電機組維修常用量具--氣缸壓力表的基本用途和結構，希望可以幫到各位用戶。我公司是創始于1974年，四十余年專業發電機組生產廠商，在全國設有64個銷售服務部，長期為用戶提供技術咨詢，免費調試，免費檢修，免費培訓服務。全國服務熱線：13878198542 或者登錄官網：wwwbxggx.com
