產品詳情
減速機作為冶金行業通用的設備，因價值高，制造周期長等特點，對非易損件的生產企業的采購控制較為嚴格，也使減速機打齒事故成為維修人員的重要課題。日照鋼鐵有限公司冷軋薄板制造部針對張力輥減速機齒輪軸斷裂，造成大齒輪打齒等（圖1與圖2），維護人員采用了斷軸配做，齒輪軸和齒輪修復技術等，有效解決了此類難題，做到在無備件的情況下快速恢復了生產。
1 斷軸的修復處理
齒輪軸斷面呈現不規則形狀，考慮到斷面修磨后長度減少，且焊接完成后的抗彎強度不足等，采取重新配做斷軸小端的措施（圖3），制造工藝如下：
（1）選取材料為42CrMo 的調質棒料，按一端按原尺寸配做（圖3中1號）。
（2）另一端加工為加長軸（圖3中3號），齒輪軸端配合加工孔（圖3中4號）。
（3）兩配合面加工坡口（圖3中2號），并進行焊接處理。
（4）軸面機加工修磨。
2 齒輪修復技術要點與對策
2.1 技術準備
根據齒輪參數、材料特性和使用工況，確定修復技術方案，采用合理的焊接技術進行焊接修復，焊接過程中采用多種焊材進行強化修復。
（1）打底層焊接。使用高合金焊接材料，確保強度與韌性兼顧的進口焊材作為打底層焊接材料，獲得機械性能過渡良好的焊接組織。
（2）填充層焊接。填充層采用高強度焊材進行焊接，獲得機械性能強于母材強度和韌性的效果，保證修復后的齒具有良好的抗沖擊性能，不發生脆性斷裂。
（3）強化耐磨層焊接。為了獲得齒面的設計硬度和耐磨性等指標，在填充層焊接完成后進行粗打磨，預留1 mm 的厚度進行表面耐磨強化層的焊接。使用進口的高合金焊材進行焊接修復，同時結合應力消除處理和焊后的局部熱處理技術，去除焊接內應力的同時實現修復局部拉應力向壓應力的轉變，有效防止裂紋萌生和增強抗沖擊性，同時獲得要求的齒面硬度指標。
（4）精修研。根據圖紙數據和現場工況制作精修研靠模。
（5）工裝制作。根據現場工況制作專用熱處理及其他工裝，保證對修復齒輪實現局部熱處理。
2.2 施工技術要點
（1）清洗。對齒輪進行清理清洗，結合無損探傷進行齒面裂紋的檢測。
（2）綜合檢測。對齒輪進行綜合檢測，確定齒輪的現狀，并確定有無除磨損外的其他缺陷，以及齒輪的形變狀態。
（3）去疲勞層。去除所焊接齒輪疲勞層，再次探傷，確保焊前無裂紋等其他缺陷。
（4）焊接工藝控制。①采取低熱量輸入焊接工藝，嚴格控制齒面溫升，防止產生淬硬組織，以減少焊接應力。打底層使用直流手弧焊焊接，短弧短焊道，焊后捶擊至焊縫產生明顯的機械變形；填充層采用半自動氣體保護焊，嚴格控制焊層厚度和焊道長度并注意齒形控制，為下一步焊接留出均勻尺寸空間；焊接后對填充層進行修磨，并進行耐磨層的焊接，采用氬弧焊，用精確的收弧來控制焊層形狀和過渡區性能；②焊接過程中動態檢測焊接應力和齒輪變形參數，并依據技術參數進行焊接位置和焊接量的調整，從而將焊接變形控制在允許范圍之內；③在焊接過程中實施加振動時效，降低焊接應力；④嚴格控制材料復合的層量比例，保證焊縫材料膨脹系數與母體材料一致。
（5）焊后處理與尺寸精度恢復。①局部熱處理設備分別對焊接部位進行焊縫性能調整和穩定化處理，使焊縫耐熱疲勞性能達到最佳狀態；②焊后處理完成后，通過所制作樣板及聯齒靠模對修復部位進行精修磨，用驅動齒進行模擬跑合，確保嚙合率達到70%以上，并使用章丹或錫絲進行盤車配研，使整體精度達到技術要求。圖4。
（四）先輩軌道交通裝備等家當開展急需的新資料支撐高速鐵路用輪對、車軸、軸承、轉向架、彈簧等配套資料家當化，打破鋼種成分優化、強韌性婚配、抗剝離功用、接觸疲憊功用批量花費及檢測技巧，資料主要功用目標均滿足EN等先輩規范和國產試制技巧條件的請求；支撐高功用鑄造銅包鋁、鉻鋯銅導電合金家當化與示范應用，銅包。 久銀控股副總經理王亞軍認為，不都是經過2013年至2015年的不時收買，敏捷完成事跡及市值的大年夜幅增加。今朝未上市平易近營企業運營壓力遍及較大年夜，被并購志愿增強，估值議價空間加大年夜，在并購重組的政策暖風下，尋覓好的并購標的迎來機會。 有色金屬冶煉和壓延加工業類經常使用有色金屬冶煉行業（行業代碼321）的汞、鎂、鎳、鈦、錫、鈷、銻7個經常使用有色金屬冶煉花費工序的排污單位應于2018年6月30日前完成排污容許證的申領。2018年7月1日起現有相干企業必須持證排污、按證排污。 要知道，浙江2017年賣地支出增加78.8%以后，異樣基于“地盤市場行情具有不肯定性”，下調2018年確當局性基金支出預期，估計縮水29.7%，但浙江2018年賣地支出拔得頭籌，實踐增加了35.5%。因而可知，局部中央當局對賣地支出的年關預期，離實踐相去甚遠。
