通江水下檢測（電話）順龍沉管（assemble）成孔設計要求后，在施工單位已經呈遞鋼筋籠綁扎情況自檢報告以后，監理工程師或者監理工程師指派相應監理員到現場進行鋼筋籠綁扎情況的檢查，檢查的主要內容有：鋼筋籠的高度是否要求，主筋根數是否正確，箍筋間距是否設計要求，加強筋根數，間距是否正確，焊接接縫是否設計規范（機械連接的接口是否規范），鋼筋籠直徑是否達到設計要求，各種鋼筋的標號是否正確，鋼筋的銹蝕情況是否嚴重（4）纖維材料特點 強度高：一層TFRP抗拉極限強度相當于3mmQ235 鋼板屈服強度；延性好：延伸率在2.5%至4.0%之間，抗震性好；變性協調：冷縮與砼同步，受彎變形與鋼筋協調； 耐久抗撞：耐高溫、抗低溫，50年不老化不腐蝕，耐碰撞、耐沖刷； 施工便捷：堅韌、厚度大，不易折斷，容易折疊和大面積粘貼；水下樁柱結構補強、缺陷修復和加固，如橋梁、港口碼頭水中墩柱等 安裝鋼筋骨（網）架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，也不得變更保護層的規定厚度。

砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導管內徑及樁孔直徑有關。徑越大，首批灌注的砼量越多，由于砼量大，攪拌時間長，因此可能出現離析現象，首批砼在下落中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現導管中堵滿砼，甚至漏斗內還有部分砼，此時應加大設備的起重能力，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉導管，若起重能力不足，則應用卷揚機拉緊漏斗晃動，這樣能使砼順利下滑至孔底，下灌后，繼續向漏斗加入砼，進行后續灌注。

通江水下檢測（電話）為了不影響今年徒駭河，按照工期要求，2018年汛前，將完成新閘的啟閉調試工作，拆除舊閘、施工圍堰等河道內影響的所有臨時工程，發揮新閘防汛排澇功能。市海河局局長 徒駭河廿里堡閘除險加固工程建設處處長 張永云：“2018年5月底以后，主要是上部的工程了，與汛期關系不大了。5月底以前整個底部就完成了，不影響行洪，閘門就可以啟閉可以蓄水，來洪水的時候也可以提閘放水。”
水下混凝土施工控制要點:設計工作平臺時，除考慮工作荷重外，還應考慮溜管、管內混凝土以及水流和風壓影響的附加荷重。工作平臺應牢固、可靠。溜管節與節之間，應連接牢固，其頂部漏斗及鋼絲繩的連接處應用卡子加固。鋼絲繩應有足夠的系數。上下層同時作業時，層間應設防護擋板或其他隔離設施，以確保下層工作人員的。各層的工作平臺應設防護欄桿。各層之間的上下交通梯子應搭設牢固，并應設有扶手。混凝土溜管底的活門或鐵盤，應防止突然脫落而失控開放，以免溜管內的混凝土驟然下降，引起溜管突然上浮。向漏斗卸混凝土時，應開啟弧門，適當控制下料方量。

將堵水氣囊置于盛滿水的水桶中并按住，用氣筒向堵水氣囊充氣，檢查堵水氣囊是否漏氣防水堵漏工法中目前所用的注漿材料、嵌縫材料，例如油溶性及水溶性聚氨酯灌漿材料，821BF遇水橡膠，888膨潤土嵌縫膠等，都已達到國內先進水平，有的已達到水平， 彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成 水下灌注混凝土 也稱導管混凝土，是將混凝土通過的管子，依靠混凝土的自重進行灌注的。

通江水下檢測（電話）順龍沉管（assemble） 　　水下炸礁工程定額分為水下鉆孔炸礁和炸礁兩部分 在這里我列舉幾種，大家來共同交流：1：對于單個砂眼、氣孔或其它單個小孔漏水的，可以考慮在漏水點處焊接一個螺母，將漏水點圈到里面，螺栓頂死，后續的處理就簡單了，模板安裝中，每天在涵洞周圍撒水，安裝好后用塑料布或彩條布苫蓋，防止灰塵進入，影響混凝土外觀 混凝土澆筑可以用吊車配合集料斗進行澆注，要控制好混凝土的下落高度，防止混凝土離析。

水下混凝土施工應符合下列要求：①在灌注水下混凝土前，宜向孔底射水（或射風）沉淀物3～5min。②混凝土應連續灌注，中途停頓時間不宜大于30min。③在灌注中，導管的埋置深度宜控制在2～6m。④灌注混凝土應采取防止鋼筋骨架上浮的措施。⑤灌注的樁頂標高應比設計高出其不意0.5～1m。⑥使用全護筒灌注水下混凝土時，護筒子底端應埋于混凝土內不小于1.5m，隨導管逐步上拔護筒。
橋梁鉆孔樁水下混凝土施工注意事項:⑴灌注前要檢修好混凝土攪拌、混凝土攪拌車、灌注混凝土的吊車等設備，以及澆筑，防止灌注混凝土中出現長時間中斷。⑵要根據驗收孔深和灌注平臺高度配置導管，導管接頭應有密封圈（墊）并擰緊。澆筑導管應定期進行水密試驗檢查。

通江水下檢測（電話）順龍沉管（assemble）鋼筋接頭鋼筋的接頭，應符合設計要求建筑結構的梁、板、柱、墻等構件及曲面、節點的結構補強及抗震加固； 結構承受動靜載荷的需求，如橋梁、橋墩、立交橫梁、橋板、蓋梁； 鋼筋砼構件的抗彎、抗剪、抗壓加固，木結構及砌體結構的加固，今年的計劃任務中，除蘇州河生態廊道100畝地塊尚未完成清拆，其余廊道地塊均已完成清拆，下半年將加快方案深化和審批，力爭10月份前完成立項，年底前啟動施工救援人員只能將其暫時排放到漂在海上的臨時儲藏罐中。