中空注漿錨桿

     中空注漿錨桿錨桿支護理論的發展與創新早期的錨桿支護理論，如懸吊理論、“組合梁理論”、加固拱理論”等 具體簡單樸素、形象直觀等特點。對于理解中空注漿錨桿錨桿支護原理、指導中空注漿錨桿錨桿支護設計起到了重要作用。上世紀后期，隨著注漿錨桿支護技術在我國試驗和應用。對中空注漿錨桿錨桿支護理論進行了比較深入地研究，董方庭教授提出了“圍巖松動圈支護理論”；侯朝炯救授等提出了”錨桿圍巖強度強化理論”；陸士良等學者基于“新奧法”提出了針對軟巖巷道的“二次支護”理論，這終理論的出現進一步推進了錨桿支護技術在我國的應與發展。自上個世紀90年代引進奧大利亞錨桿支護技術后，經過不斷地攻關研究和實踐，中空注漿錨桿支護理論又取得了重要進展。

中空注漿錨桿主要用來作支護。做法是:在開挖后較為松散的土方邊坡按設計要求規格及見距打入相應中空注漿錨桿,壓注水泥砂漿,使較為松散的土壤凝固成為一個整體,然后在邊坡表面掛網相應強度的混凝土。確保邊坡的性。

分類:

普通中空注漿錨桿；

自進式中空注漿錨桿；

漲殼式中空注漿錨桿；

組合式中空注漿錨桿。

1.普通式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止漿塞 +塑料錨頭。

2.自進式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止漿塞+合金鉆頭

3.組合式中空注漿錨桿由：0.5m32*5mm中空錨桿體+墊板+螺母+止漿塞+22mm/25mm鋼筋+錨頭+排氣管+連接套。

4.預應力中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止漿塞+漲殼錨頭

參數：

錨桿安裝：

放線:按設計間距沿坡面標出錨桿位置。

連接錨桿:先清理鉆頭、錨桿孔中異物堵塞,然后將鉆頭安裝在錨桿一端,再將鑿巖機以套管連接在另一端。

鉆進及安裝:將錨桿的鉆頭對準坡面上標出的鉆位,對鑿巖機供風供水,開始鉆進,鉆進應以多回轉、少沖擊的原則進行,以免鉆碴堵塞鑿巖機的水孔;鉆至設計深度后,用水或高壓風清孔,確認暢通后卸下鉆桿連接套,保持錨桿的外露長度為10~15cm。

注漿:

為了保證注漿不停頓地進行,注漿前應認真檢查:注漿泵的狀況是否良好配件是否備齊;檢查制漿的原材料是否備齊,是否合格采用水泥砂漿,初步選定配比為:水泥:砂:水=1:1:0.45,外加劑添加量為:水泥:早強劑=1:001。注漿按以下程序進行:迅速將錨桿、注漿管及注漿泵用快速接頭連接好;開動注漿泵注漿,直至漿液從孔口周邊溢出或壓力表達到設計壓力值為止。應注意,每根中空錨桿必須“一氣呵成”；一根錨桿完成后,應迅速卸漿軟管和錨桿接頭,清洗后移至下一根錨桿使用若停泵時間較長,則在下根錨桿注漿前要放掉注漿管內殘留的灰漿;注漿中,每次移位前應及時清洗快速接頭,以保證注漿連續進行。

針對目前各類礦山巷道、、基坑等地下工程圍巖及支護結構變形后進行修復加固的情況，分析了工程機理，提出了預錨后注支護技術。即在工程主體施工的同時，采用“中空注漿錨索+注漿錨桿+金屬網+噴漿(混凝土)”支護；當圍巖和支護結構產生變形后，根據變形情況，及時注漿加固。該項技術可避免錨索、錨桿支護的重復進行，技術經濟效益良好，具有推廣應用價值。

河南省省道S246線K60+535～K60+585段位于豫西王屋山脈洛陽市新安縣境內.該段山高坡陡,石灰巖,節理發育且貫通性好,對坡體一般碎裂區和嚴重碎裂區分別采用中空注漿桿和全長黏結錨桿加固處理,從極限拉拔力和位移、注漿壓力、注漿量進行對比分析2種錨桿的加固效果,在一般碎裂區2種錨桿的拉力極限值為179～189 kN,注漿壓力為1.8～2.3 MPa,注漿量為97～128 L,表明在該巖體下2種錨桿所提供極限拉拔力相差不大,而在嚴重碎裂區中空注錨桿極限拉拔力為179 kN遠大于全黏錨桿的153 kN,次注漿壓力較小,經二次注漿后壓力可達2.1 MPa左右,空錨桿和全黏錨桿的注漿量分別為683和627 L,在嚴重碎裂區中空錨桿提供極限拉力遠大于全黏錨桿.采用UDEC模擬實際巖體的節理和錨桿的布置,分析桿體的軸力和剪力分布特征,進一步驗證巖體破碎情況下,中空注漿錨桿加固效果要優于全黏錨桿。中空注漿錨桿、遂道邊坡支護錨桿起了不可或缺的作用。

【環球網綜合報道】據美國《汽車新聞》報道，日產汽車因點火開關故障將在北美召回約16.6萬輛汽車，該問題會汽車在行駛中引擎熄火。日產在美國召回15.3萬輛汽車，在加拿大召回1.3萬輛。為問題出現的可能性，日產要求駕駛員從鑰匙環上移除所有附加物品，如其他鑰匙和鑰匙鏈。