產品詳情
中空注漿錨桿
中空注漿錨桿、邊坡支護錨桿性能優越。在各類工程建設中,普遍存在著軟弱圍巖、斷層破碎帶、高地應力、大變形等復雜地質條件,給錨噴支護施工帶來極大的困難,特別是在塌孔嚴重和需要錨桿的情況下,大部分錨桿普遍達不到錨固能力。然而,中空自鉆式注漿錨桿將鉆孔、注漿及錨固等功能一體化,在各類邊坡處理中均能很好地圍巖而達到的支護效果,從而很好地解決了錨同施工中成孔困難的問題。
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目前深基坑支護設計中,在土質和基坑周圍允許的條件下,采用土釘加預應力錨桿復合土釘支護形式,與樁錨支護形式相比造價相對較低且施工速度快,所以中空錨桿、自鉆式錨桿、邊坡支護錨桿在工程實踐當中了廣泛的應用,但土釘與預應力錨桿之間的作用機理相當復雜,在目前設計中往往靠設計,計算結果偏保守。基于圓弧條分法,以內部整體性系數作為目標函數并采用全局差分法建立靈敏度分析模型,研究設計參數與內部整體系數及其靈敏度之間的關系,為深基坑工程中土釘加預應力錨桿復合土釘支護結構的設計提供重要的依據,對今后土釘加預應力錨桿復合土釘支護設計提供理論依據。


產品特點:
在煤礦巷道中普遍存在著軟弱圍巖、斷層破碎帶、高應力大變形等復雜地質條件,給巷道控制帶來了極大的困難,而用普通錨桿進行支護效果比較差。采用中空注漿錨桿進行支護,將注漿及錨固功能一體化,將大大軟弱、破碎圍巖的強度。并具有以下特點
(1)采用厚壁無縫鋼管為材料、表面螺紋成形工藝以及做工精良的配件,真正實現了注漿、錨固的統一。
(2)錨桿桿體具有連續的波形螺紋,漿液與桿體的結合力,也可以作為鉆桿配合鉆頭完成鉆孔。
(3)作為鉆桿的錨桿體無需,其中空可作為注漿通道,從里至外進行注漿。
(4)止漿塞使注漿能保持較強的注漿壓力,充分地充填空隙,固定破碎巖體,度的墊板、螺母可以將深層圍巖應力均勻地傳遞到周壁圍巖上,達到圍巖與錨桿互為支護的目的。


工作原理:
采用中空注漿錨桿進行加固破碎圍巖,將錨固、注漿一體化,可以改變圍巖的松散結構,粘結力和內角,封閉裂隙,水對巖體的侵蝕,使巖體強度顯著,注漿加固可為錨桿提供可靠的著力基礎,使錨杄對破碎圍巖的錨固作用得以發揮。采用錨注支護,對巷道圍巖強度高、裂隙發育、破碎的加固效果更突出。

參數:
|
規格型號 |
25 |
28 |
32 |
|
公稱外徑(mm) |
¢25 |
¢28 |
¢32 |
|
極限抗拉力(KN) |
≥180 |
≥220 |
≥250 |
|
錨孔直徑(mm) |
42 |
44 |
51 |
|
齒高(mm) |
1.5 |
||
|
螺距(mm) |
12.7 |
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|
螺紋方向 |
左旋 |
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|
長度(mm) |
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 |
||
針對金川礦區大斷面巷道在強構造應力作用下圍巖變形嚴重的情況,提出了中空預應力注漿錨桿的支護工藝。通過數值計算得出以下結論:相比的普通砂漿錨桿支護工藝,采用中空預應力注漿錨桿支護工藝能夠加固圍巖,支護剛度;巷道兩幫的變形減小了約14.56%,大、小主應力分別了4.4%和7.2%,粘結層范圍也隨之減小。通過對支護后巷道變形監測發現:兩幫終變形量減小了約36.6%;通過抗拔實驗,中空預應力注漿錨桿的抗拔力達到140kN,遠大于普通砂漿錨桿的40kN抗拔力,中空預應力注漿錨桿有更好的支護效果。
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中空錨桿、注漿錨桿、支護錨桿專用。

中新社9月10日電 (記者香企容)廣深港高鐵段將于本月23日正式通車,10日在鐵路有限公司(港鐵)柯士甸站開始預售通車當日至10月2日的。現時共有4種途徑可以購買,包括售票處購票、電話和網上購票,以及內地售票網購票。根據記者現場實測,在售票處的自助售票機購票,只需2分鐘即可完成程序。
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