1 汽車烤漆房市場分析

據中國有關部門數據統計，2002 年底全國民用車輛數字接近 2000 萬輛，而且每年正以 20%的速度增長。 而 2002 年底美國有 2 億 3000 萬輛車， 每年平均以 1400 萬輛新車的數量進入市場以淘汰老舊的車輛。 若以中國的人口數字統計， 每 10 人擁有一輛車為目標，(美國為 1.1 人 1 輛車。 日本為 2.5 人 1 輛車) 即需 1 億 3000 萬輛車。 若以現有的汽車數量為基準， 每年平均以 800 萬輛新車進入市場， 則需要到 2017 年才能達到目標。 可是在到達 2017 年以前，又有許多舊車會被淘汰需要換新。 因此在未來的 30 年里， 汽車行業將是一個充滿發展機會的大市場[1，3]。
汽車維修工作需要相當多的設備， 并由受過專業訓練的技術工作人員來操作。 由于中國汽車工業的發展相對于歐美國家較為落后， 對于許多新技術的引進， 設備的更新和工作人員的培訓等還無法跟上新車市場的成長速度， 在汽車維修市場上出現了很大的落差，無法與國際接軌。
國內新型汽車的制造設備和技術等都自歐美國家引進，主要因為自行研發的費用非常高，借鑒國外先進技術，通過中國市場的互補，對于雙方都有益處。 尤其是在 2001 年底中國加入 WTO 之后， 歐美國家先進的汽車維修行業都準備將維修設備和技術引進中國， 對于原有的市場將會形成很大的沖擊。
汽車維修廠的增加必然會導致維修設備需求的增加， 汽車高新技術的應用也將使維修企業只有依靠現代化的維修診斷設備才能完成對汽車的修理工作。 實際上，作為需求的汽修企業，其中設備陳舊，配套不足的仍然占有很大的比例，具有很
大的更新和新增設備的需求空間。
而作為主要供方的國內汽保設備制造企業，整體上“散、亂、差”問題十分嚴重，突出表現出三個方面：一是產品質量普遍較差；二是產品結構不合理; 三是需求總量受產品質量、品種和結構的制約，增長困難越來越大。
以上三點體現了汽保設備市場供需雙方的矛盾， 市場潛在需求十分巨大， 但供給又存在多方制約，這也是當前汽保市場國外產品盛行的重要原因。汽車維修企業使用的汽保設備名目繁多，我們
以烤漆房產品為對象，來分析市場上主要品牌的市場份額。 目前國內共有 50 余家企業在生產噴/ 烤漆房，競爭十分激烈。 數據證實了中大噴/烤漆房市場占有率第 1 的老大地位，   其市場份額為
37.50%，  遙遙領先，  廣州寶中寶和廣力分列 2、3名，市場份額為 6.70%和 5.76%。 從中看出噴/烤漆房主要是國產品牌的天下， 說明國產品牌質量達到要求，價格上占優，這也是中大等品牌烤漆房頻頻出口的原因（表 1 噴/烤漆房市場份額）。


2 烤漆房結構與工作原理

2.1 烤漆房結構
整個烤漆房為拼裝式結構。 房體采用子母插式保溫噴塑墻板，密封、保溫性能好，房體側面裝有工作門，方便工作人員進出；鋁合金包邊大門，門中央裝有觀察窗，可隨時觀察房內動態。 選用低噪音高風量風機，確保噴漆效果；優質不銹鋼熱交換器，換熱效率高，使用壽命長。
2.2 烤漆房工作原理
烤漆房一般是用來噴涂和烘烤車漆的， 因此， 烤漆房最確切的描述應為“噴烤漆房”。
噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。  房內空氣采用全降式，以 0.2～0.3m/s 的速
這實際上是因為沒有掌握整車涂裝的方法。 正確的步驟是，在噴漆室中首先噴涂車頂，然后是發動機艙蓋和側面等， 這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時總能保持“濕邊”，可以防止飛漆落到已干區域而產生砂狀表面。 如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。 由于有氣流從車頂流向車底，霧形會更好。
3.1.2 整板修補涂裝時有色差
整板修補與整車修補不同。 整車修補時，面漆的顏色不作重點考慮， 因為只要保持整車顏色的一致性，與客戶指定的顏色色號相符即可。 而整板修補必須考慮到板塊的顏色與車身上其他部位原廠漆的色差問題。 噴涂中最常見的整板修補涂裝問題就是出現色差。 所以，在進行整板修補之前， 必須將修補漆的樣板與車身上其他原廠漆的部位進行嚴格比色，待正確無誤后才能開始涂裝。
汽車車身的某一部分，如發動機艙蓋、車門和行李艙蓋等整板大面積的涂層遭到破壞時，就要進行整板修補涂裝。 一般可能出現 2 種情況：其一是在板面上沒有大的變形或裂痕，只需要對整塊板面進行面漆涂裝；其二是板面被破壞，需要整修后再
安裝到車身上。   前者可以在車身清洗后，涂抹封閉度向下流動， 使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外。 這樣不斷地循環轉換， 使噴漆時房內空氣清潔度達 98％ 以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆， 從而最大限度地保證噴漆的質量。
烤漆時，將風門調至烤漆位置， 熱風循環， 烤房內溫度迅速升高到干燥溫度(55℃～60℃)。 風機將外部新鮮空氣進行初過濾后， 與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室， 再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外， 絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。 當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止；當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。 最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機，烤漆結束。


3汽車噴涂烤漆中面漆涂裝及養護烤漆房存在的誤區

3.1 面漆涂裝工藝不良

3.1.1 整車修補涂裝時出現砂狀表面

整車修補涂裝是汽車美容修補施工中最有代表性、最為全面的涂裝工藝。 維修人員在噴涂中最常見的問題是沒有保持“濕邊”，在水平表面上飛漆，使得漆霧沉積到已干的部位而造成砂狀表面。
隔離漆，再直接噴涂面漆；后者必須在車身清洗后進行除銹、防腐、涂底漆、刮膩子填補凹凸不平之處、噴涂中間漆并且封閉隔離漆后，才能噴面漆。
3.1.3 斑點修補涂裝時光澤不一致
斑點修補涂裝時，光澤不一致是較為常見的問題。 斑點修補涂裝比整板修補涂裝更要注意光澤一致，表面的鮮映性也大體相同，與四周幾乎渾然一體，肉眼看起來幾乎無法分辨，所以必須有良好的潤色工藝使被修補斑點的四周呈平緩、 逐步的過渡。
3.1.4 漆面噴涂順序不當
對于車身需要全噴的車輛，在噴涂之前，應先計劃好噴涂的順序。 有的維修人員在噴涂中會發現漆面出現“失光”現象，或者垂直表面的重疊接頭帶有較為明顯的痕跡， 這很大程度上是因為噴涂順序沒有把握好。
噴涂順序的安排是否合理，對漆膜的質量及光澤有很大的影響。 對噴涂中較難達到的部位，如發動機艙蓋的里面及邊緣、 行李艙、 縫隙及門的內層，應首先進行噴涂。 噴門框時，門應保持稍開狀， 使灰塵不能向汽車外表飛揚而損及外表漆面。 需要注意的是， 噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車兩側流向底部，因此，噴涂時應從汽車頂部開始， 再至敞開的車門邊， 然后繞車體再回到車門處，這樣可防止漆面出現“失光”現象，并可消除垂
直表面的重疊接頭痕跡。 噴涂完畢后，需檢查整車顏色是否出現不均勻現象， 如出現顏色不均勻現象，可通過降低黏度等方式，用“噴灑漆霧法”修正不均勻部位。
3.2 不注重養護烤漆房而影響烤漆質量

要讓烤漆房能夠物盡其用， 烤漆房使用人員除了要能對烤漆房的常見故障進行合理檢修之外，還必須重視烤漆房日常使用中的精心養護。 很多維修企業烤漆質量較差， 很多是因為養護不當造成的，維修人員在日常工作中應注意以下問題。
1） 塵埃和微粒使得漆面較臟。 烤漆房內必須保持清潔，及時清潔地板和墻壁。 如果烤漆房內的塵埃和微粒積累到一定程度， 就會在噴烤過程中附著在車身表面，影響烤漆質量。
2） 定期檢查燃燒器的噴油器和濾清器的濾芯，發現有臟污應清洗干凈。 烤漆房的燃油系統中有過濾裝置，在燃油泵內裝有過濾網，在進入燃油箱內的吸油管路上也有過濾器， 這些都應該定期及時清洗或更換，以保持整個燃油系統的清潔。許多燃油泵按照要求到一定時間必須打開清洗和維護，這些由有經驗的技術人員來操作。
3） 車輛進入漆房前沒有沖洗干凈。
4） 烤漆時一般不要開照明， 以免溫度過高損壞相關元件。
5） 進風過濾裝置應在每噴烤 30 輛車左右檢查和清理一次，  頂棉一般每 100～150 輛車時檢查或更換一次。
6） 烤漆前的準備工作中， 工作服難免會與漆面保持接觸。 如果操作人員在烤漆房內工作時，工作服不夠清潔，或身穿纖維脫落的工作服，這些都會影響烤漆質量。
另外，為了保證烤漆質量，需要對烤漆房的燃燒狀況和風門進行必要的調節。 一般烤漆房在安裝完畢就應調試正確，不需要再調節。 如果確需調整，請專業技師調整比較好。 一般風門過小會產生黑煙， 風門過大影響火焰穩定甚至使火焰不能夠被點燃。
4 噴烤兩用房的選擇

根據國家標準 《汽車維修業開業條件》 的要求： 噴烤漆房是從事轎車維修的一、 二類維修企業， 從事轎車涂漆的三類維修企業的必備設備，而且成本很高，設備投資較大，目前國內生產廠家雖然很多，但在質量、性能和售后服務等方面存在很大差距，因此在選購時應從以下幾個方面進行充分考慮[3，5]。
4.1 可靠

主要是指電控部分、燃燒機和風門的可靠性，
目前性能較好的烤漆房， 其主要部件大多采用國外產品。 控制系統應能滿足噴、烤漆工藝的要求， 控制動作準確、 可靠、 平均無故障時間應不小于
1000 小時。 燃燒機應有不小于 10 秒的掃膛延時時間，并具有點火超時斷油保護功能。 現在市場上的風門有氣動和電動兩種， 一般電動風門的故障率相對要小得多。

4.2 空氣凈化

空氣凈化程度是烤漆房的主要指標之一，關鍵在于過濾棉所起的作用。 過濾棉的選擇包括棉的層次、密度以及裝夾方式等，要保證整個過濾天花的密封性。 對于設有腰燈的烤漆房，更容易產生密封不良，這對噴漆效果會產生直接的影響。

4.3 升溫保溫性能

考察漆房的升溫保溫性能的指標主要是升溫速度，房體保濕效果及室內溫度均勻性。 升溫速度主要取決于燃燒機的選型、換熱器的換熱效率、室體熱損及通風方式； 而保溫性能由室體熱損及烤漆房的密封情況等項決定， 漆房體應具有良好的保溫、 隔熱性能。 一般生產廠家均采用進口燃燒機， 而區別在于原裝和組裝， 原裝機故障相對較少，壽命相對較長。 另外，客戶應特別注意的是，有的廠家為了降低成本，不設風門裝置，這對于客戶的使用是最不利的， 因為沒有風門的燃燒機沒有內循環，這樣不僅影響升溫速度，而且浪費， 增加使用成本，減少燃燒機的使用壽命。

4.4 使用壽命

主要是燃燒機和風機容易磨損，出現噪聲。 一般生產廠家不采用進口風機， 應用技術生產的風機是國內較好的產品，被眾多廠家所采用。另外就是基底容易腐蝕， 這主要取決于材料的厚度和防腐性能， 金屬基底必須經過除油、 除銹處理，在噴漆和鍍鋅之中應選擇鍍鋅為佳。

4.5 通風效果


通風效果的好壞主要取決于合理的流速和通風方式。 合理的風速是在車輛表面形成 0.3～0.5m/s的風速，在高速氣流的作用下，漆霧將不會在操作者呼吸帶附近停留。 這主要取決于風機的質量和性能，風機驅動電機應選用防爆型，允許介質溫度不低于 80℃，采用非防爆型驅動電機時，電機應外置。 較為合理的通風方式，在噴漆狀態時，外部空氣經初級過濾網過濾后由風機送到房頂， 再經頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內， 房內空氣采用全降式 0.2m/s 的速度向下流動， 使噴漆后的油漆霧及漆霧中的有害氣體、 廢氣直接從排氣口排出房外，同時房內應有足夠的換氣次數，這樣才能保證房內空氣清新， 從而達到最安全的工作
環境。

4.6 環境保護

在噴烤漆過程中，會產生有害物質，造成污染的主要物質為噴漆剩余漆霧和溶劑中的有害成分
（主要為系列物）。 在普通涂料中，溶劑比重約占總質量的 50%～60%，  這些溶劑在涂裝過程中將全部揮發，如不采取措施，溶劑中的有害氣體將造成大氣污染。 因此，漆房應帶有專用的漆霧過濾和有害揮發物凈化裝置。

4.7 安全性

漆房應設置專用燃油箱， 燃油箱與加熱裝置必須隔離或采取相應措施。 電器控制系統應根據負荷的大小裝有溶斷或短路器， 電機控制應有過載、斷相保護裝置；溫控系統應有超溫報警保護功能，超溫時系統能自動關閉加熱裝置并報警；風機發生故障時，系統應能自動關閉加熱裝置；電控系統應有良好的絕緣性能，絕緣電阻不得小于 1MΩ，同時必須有可靠的接地裝置和明顯的接地標志， 接地電阻阻值不得大于  0.1MΩ;漆房房體應具有良好的阻燃、隔熱性能。
4.8 其他

1） 照明系統應選用熒光燈， 照明電路應選用耐高溫導線， 所有不接地的導線必須采用單獨的溶斷器或短路器做短路保護， 不得借用其他電路的保護器件。
2） 外觀工藝是最容易看到的地方， 應盡可能選擇外觀整齊、做工精細、結構嚴謹、用料講究和涂層表面漆膜均勻的烤漆房。
3） 售后服務質量是容易忽視的大問題。 相同質量比價格，相同的價格比質量，相同的質量和價格比售后服務。 因此廠家一味地進行價格競爭或客戶單獨以價格選擇產品都是不正確的。 沒出相對的利潤，廠家就不能提供良好的售后服務，為此客戶應盡可能選擇企業信譽好的供貨單位不失為上策。
5 噴烤兩用房的使用與維護[3]
如果您所選擇的烤漆房能夠符合以上條件， 那不失為一間理想的烤漆房。 但在日積月累的使用過程中，很多油漆師傅反映烤漆房的質量差、房內的灰塵較多、施工效果不佳，甚至有些時候還不如在室外的效果。 其實只要大家能正確使用和維護烤漆房，這些問題是完全可以避免的。
使用烤漆房時應注意以下幾點：
1） 在進行噴涂前必須先檢查噴涂的氣壓是否正常，同時系統清潔；
2） 檢查空氣壓縮機和油水微塵分離器， 使噴漆軟管保持潔凈；
3） 噴漆軟管和調漆罐要存放在干凈的地方；
4） 除了用粘塵布除塵外，其他所有噴涂前的工序都應該在烤漆房外完成；
5） 在烤漆房只能進行噴涂和烘烤工序，而且烤漆房房門只可在車輛進出時開啟， 開啟房門時必須開動噴涂時的空氣循環系統以產生正壓， 確保房外的灰塵不能進入房內；
6） 必須穿著指定的噴漆服和佩帶安全防護用具才能進入烤漆房進行操作；
7） 在進行烘烤作業時，必須將烤漆房內的易燃物品拿出房外；
8） 非必要人員，不得進入烤漆房。
在日常保養方面，要保持烤漆房效果， 應定期做好以下幾項清潔和檢查工作：
1） 每天清潔房內鉛筆、玻璃及地臺底座，以免灰塵和漆塵積聚；
2） 每星期清潔進風隔塵網，檢查排氣隔塵網是否有積塞，如房內氣壓無故增加時，必須更換排氣隔塵網；
3） 每工作 150h 應更換地臺隔塵纖維棉；
4） 每工作 300h 應更換進風隔塵網；
5） 每月清潔地臺水盤，并清洗燃燒器上的過濾裝置；
6） 每個季度應檢查進風和排風電動機的傳動皮帶是否松弛；
7） 每半年應清潔整個烤漆房及地臺網，檢查循環風活門、進風及排風機軸承，檢查燃燒器的排煙通道，清潔油箱內的沉積物，清洗烤漆房水性保護膜并重新噴涂；
8） 每年應清潔整個熱能轉換器， 包括燃燒室及排煙通道， 每年或每工作 1200h 應更換烤漆房頂棉。
選擇了合適的烤漆房并進行合理使用和維護， 汽車漆面修補過程就變得更輕松、整潔，同時能保證噴涂效果。