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廣東III型彈條、PANDROL彈條工廠
2．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道沉降檢測裝置，其特征在于：兩個所述底座（2）的頂面均開設有螺栓孔（3），螺栓孔（3）的內部設有固定螺栓，底座（2）與地面通過固定螺栓固定連接某些合金鋼種,如錳鋼、鎳鋼、鉻鎳鋼等,對白點特別敏感
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
表面處理有：本色上防銹油、發黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、磷化等其中主要是鋼軌壓力、鋼軌橫向推力、鋼軌小返角、荷載分散率等
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
目前,為板式軌道用的雙蛋剪切型減振扣件主要有2種類型種是板面式用于既有板式軌道;另一種是預埋式用于新建板式軌道搖枕適應寬斜楔槽,B級鋼
4.10.2生產前檢查液壓機、油管路、模具、儀表、電路要求處在正常狀態
