西部山麓寫華章-中鐵二十五局集團公司石懷線施工紀實
沉寂的湘西腹地，沸騰的施工現場。
在200多公里的石懷線擴能提速戰線中，他們面對的是一個超常的戰場。在全線承擔了73%的里程份額，承擔了整個隧道整治61%的任務，擔負了電氣化60%的區段改造。其下屬8個公司的2000多名員工，全方位與十幾家施工單位展開了同場競技。如今，二十五局集團在400多個大小施工工點，歷經3000多次封鎖施工，創造了無行車事故、責任人身傷亡事故、責任交通事故以及火災事故的施工奇跡，在西部山麓寫就了篇篇華章。
一石懷線地處湘西北，地質構造復雜。線路一側是垂直高度近200米的峭壁，基巖裸露，巖層表面已被風化，形成零星孤巖和危石，嚴重影響行車安全。施工中，項目部全體員工用知識構筑了安全的第一道屏障，針對點多、線長、交通不便等特點，對從業人員特別是安全員、防護員、聯絡員加強了安全培訓教育，先后培訓管理人員219人，作業人員1580人。他們分布在了石懷線200多個施工點上，形成了一道安全監控的堅實屏障。今年6月，在4個會讓站封鎖施工的關鍵時期，有支隊伍在進場前的既有線安全知識測試中不過關，就被“刷”下來進行補課。兩年來，石懷線先后有近100人次因安全知識測試、現場操作不合格“下課”，學習教育合格后才得以上崗。
發揮科技魅力確保安全。焦柳線石懷段是單線運營，不允許列車運營間隙施工。為有效解決施工與運輸的矛盾，施工人員通過QC攻關，借用科技的巨手握住了安全脈搏，自行研制出適合隧道內施工的易于躲避、可自由組合固定，施工觸角范圍大的快速裝拆作業架，總重不超過250公斤，裝拆時間只要3分鐘。此施工方法與慣用的固定門式鋼架平臺和需要花大量時間推進出隧道的大長方體作業平臺相比，安全性能大大提高，作業效率提高6至7倍，有效緩解了作業與運輸的沖突。石懷線新開通的四個會讓站均鋪設為加強型道岔，該道岔最大的特點就是重量明顯增大，比普通型道岔重近40噸。若按傳統施工方法，使用人力撥接恐怕難以“吃消”，安全也無法保證。施工技術人員反復驗算，充分論證，決定采用滑輪、萬向輪等配套設備。此施工方案在石懷線首次使用，并在水汪、青山廟、渡坦坪、白馬溪四站封鎖施工中，輕松解決道岔縱橫位移的難題，四站四捷，站站提前開通。
二石懷線隧道經歷30多年的風塵和考驗，已經不能滿足電氣化擴能的需要。目前隧道施工方法落后、人工開挖痕跡明顯，加之巖溶發育嚴重，大多數地段都存在著巖石老化、開裂、滲漏現象，形成了嚴重的安全隱患，直接影響到運輸安全。為解決這些長期困擾行車的難題，二十五局集團二公司、四公司、柳州公司組織工程技術人員成立了QC攻關小組，他們從隧道結構入手，結合石懷線隧道病害的特點，制定科學的施工方案，形象歸納為“封堵注漿、鑿槽引排”。去年，二公司選擇在全線最長4336米的牛角山隧道作為突破口，運用多種工藝、方案，對幾百個滲水點展開了一場攻堅戰。他們邊施工邊調整,考慮到既有隧道襯砌本來就極差，不少襯砌含有枕木、竹片、三合土及樹皮等雜物，而且襯砌破損腐蝕嚴重，堵住了這一點，邊緣及附近區域又開始滴水了，反而形成了更多的滲漏點。技術人員反復對比，不斷摸索研究,決定采用先引后堵的辦法,嚴格按照設計寬度、深度鑿槽引排；單個漏水點則采用鑿小槽、埋小管、引大槽的方法進行處理；先壁后注漿堵漏，再進行中空錨桿加固和引排止漏。在取得成效、工藝穩定成熟的基礎上，逐漸在標段內推廣新工藝、新材料、新方法。
在仙人溪隧道整治中,壁后注漿堵漏,沙漿隨水體流失,無法起到堵漏的作用。柳州公司管理人員大膽創新,從山頂水溝底部處理入手,向嚴重滲漏部位鉆探,灌注特殊材料,充實、附著巖石縫隙,阻斷水源向隧道滲漏速度,使之無法快速流動。經檢查顯示，由二十五局集團擔負的石懷線隧道整治，單個滲水點整治率達100%，大面積滲漏整治率達96%，嚴重滲水點整治率在90%以上，絕大部分地段沒有出現反彈，隧道整治最徹底，效果最明顯，方案最可行，實現了“拱部不滴水，邊墻不淌水”的QC攻關目標。
2005年6月，基于二十五局集團隧道整治成熟的工藝和隊伍實力，建設單位破例又將16座隧道整治的任務獎勵給他們。
二十五局集團公司在石懷線的區段環山繞水，依山而建，與澧水河纏綿緩緩東去，宛若一條飄逸的五線譜，而該集團2000多名建設者就如一顆顆跳躍的音符彈奏著一曲和諧的韻律。
8個參建單位，20多個項目部，涉及到線路、橋隧、房建、給排水、通信、信號等專業共2000多施工人員，形成了一個龐大的建設群體。而他們在集團公司指揮部的協調下，又構成一個和諧的團隊。指揮長李人海說，我們就像一家人一樣不分彼此。每月一次碰頭會，每季一次平推檢查，每半年一次經驗交流、評比、獎罰，這已形成慣例。誰做得最好，就把現場會開到哪里，讓所有的參建單位、參建人員都能在這些活動中學習、感觸、提高和改進。
2004年12月，四公司在慈利站房1000多平方米的磨米石地面施工作業時遇到了難題，其技術含量高，施工工藝復雜，一時間難住了現場的施工人員。公司領導聞訊趕來，了解情況后迅速派來了專業技術人員與施工人員指導作業，很塊就攻克了難題。
2004年4月，恰逢雨季施工，二公司在石懷K1063＋75萬巖區段的5米頂進涵頂進作業時，遇到了路基塌方，險情危及到了行車安全。位于現場最近的四公司連夜組織人員，協助一起防護搶險，很快使險情得到了控制，行車安全得到了保障。
二十五局集團以人為本，構建和諧，走安全生產與建設和諧項目相結合的道路。柳州公司根據施工重點和現場實際，在施工管理和隧道施工方面進行了全面分析，相繼出臺了項目部內部管理“20個不準”、“隧道施工須知”、隧道施工“十個必須”、“十過問”等辦法，并把這些規章印發到各工點，傳達到每個施工人員，并要求在隧道封鎖施工中必須遵照執行。圍繞安全生產所做的一切，無不體現了以人為本，構建和諧這一主題，在這和諧的旋律中，二十五局集團職工在西部山麓中寫出了絢麗的華章！
在200多公里的石懷線擴能提速戰線中，他們面對的是一個超常的戰場。在全線承擔了73%的里程份額，承擔了整個隧道整治61%的任務，擔負了電氣化60%的區段改造。其下屬8個公司的2000多名員工，全方位與十幾家施工單位展開了同場競技。如今，二十五局集團在400多個大小施工工點，歷經3000多次封鎖施工，創造了無行車事故、責任人身傷亡事故、責任交通事故以及火災事故的施工奇跡，在西部山麓寫就了篇篇華章。
一石懷線地處湘西北，地質構造復雜。線路一側是垂直高度近200米的峭壁，基巖裸露，巖層表面已被風化，形成零星孤巖和危石，嚴重影響行車安全。施工中，項目部全體員工用知識構筑了安全的第一道屏障，針對點多、線長、交通不便等特點，對從業人員特別是安全員、防護員、聯絡員加強了安全培訓教育，先后培訓管理人員219人，作業人員1580人。他們分布在了石懷線200多個施工點上，形成了一道安全監控的堅實屏障。今年6月，在4個會讓站封鎖施工的關鍵時期，有支隊伍在進場前的既有線安全知識測試中不過關，就被“刷”下來進行補課。兩年來，石懷線先后有近100人次因安全知識測試、現場操作不合格“下課”，學習教育合格后才得以上崗。
發揮科技魅力確保安全。焦柳線石懷段是單線運營，不允許列車運營間隙施工。為有效解決施工與運輸的矛盾，施工人員通過QC攻關，借用科技的巨手握住了安全脈搏，自行研制出適合隧道內施工的易于躲避、可自由組合固定，施工觸角范圍大的快速裝拆作業架，總重不超過250公斤，裝拆時間只要3分鐘。此施工方法與慣用的固定門式鋼架平臺和需要花大量時間推進出隧道的大長方體作業平臺相比，安全性能大大提高，作業效率提高6至7倍，有效緩解了作業與運輸的沖突。石懷線新開通的四個會讓站均鋪設為加強型道岔，該道岔最大的特點就是重量明顯增大，比普通型道岔重近40噸。若按傳統施工方法，使用人力撥接恐怕難以“吃消”，安全也無法保證。施工技術人員反復驗算，充分論證，決定采用滑輪、萬向輪等配套設備。此施工方案在石懷線首次使用，并在水汪、青山廟、渡坦坪、白馬溪四站封鎖施工中，輕松解決道岔縱橫位移的難題，四站四捷，站站提前開通。
二石懷線隧道經歷30多年的風塵和考驗，已經不能滿足電氣化擴能的需要。目前隧道施工方法落后、人工開挖痕跡明顯，加之巖溶發育嚴重，大多數地段都存在著巖石老化、開裂、滲漏現象，形成了嚴重的安全隱患，直接影響到運輸安全。為解決這些長期困擾行車的難題，二十五局集團二公司、四公司、柳州公司組織工程技術人員成立了QC攻關小組，他們從隧道結構入手，結合石懷線隧道病害的特點，制定科學的施工方案，形象歸納為“封堵注漿、鑿槽引排”。去年，二公司選擇在全線最長4336米的牛角山隧道作為突破口，運用多種工藝、方案，對幾百個滲水點展開了一場攻堅戰。他們邊施工邊調整,考慮到既有隧道襯砌本來就極差，不少襯砌含有枕木、竹片、三合土及樹皮等雜物，而且襯砌破損腐蝕嚴重，堵住了這一點，邊緣及附近區域又開始滴水了，反而形成了更多的滲漏點。技術人員反復對比，不斷摸索研究,決定采用先引后堵的辦法,嚴格按照設計寬度、深度鑿槽引排；單個漏水點則采用鑿小槽、埋小管、引大槽的方法進行處理；先壁后注漿堵漏，再進行中空錨桿加固和引排止漏。在取得成效、工藝穩定成熟的基礎上，逐漸在標段內推廣新工藝、新材料、新方法。
在仙人溪隧道整治中,壁后注漿堵漏,沙漿隨水體流失,無法起到堵漏的作用。柳州公司管理人員大膽創新,從山頂水溝底部處理入手,向嚴重滲漏部位鉆探,灌注特殊材料,充實、附著巖石縫隙,阻斷水源向隧道滲漏速度,使之無法快速流動。經檢查顯示，由二十五局集團擔負的石懷線隧道整治，單個滲水點整治率達100%，大面積滲漏整治率達96%，嚴重滲水點整治率在90%以上，絕大部分地段沒有出現反彈，隧道整治最徹底，效果最明顯，方案最可行，實現了“拱部不滴水，邊墻不淌水”的QC攻關目標。
2005年6月，基于二十五局集團隧道整治成熟的工藝和隊伍實力，建設單位破例又將16座隧道整治的任務獎勵給他們。
二十五局集團公司在石懷線的區段環山繞水，依山而建，與澧水河纏綿緩緩東去，宛若一條飄逸的五線譜，而該集團2000多名建設者就如一顆顆跳躍的音符彈奏著一曲和諧的韻律。
8個參建單位，20多個項目部，涉及到線路、橋隧、房建、給排水、通信、信號等專業共2000多施工人員，形成了一個龐大的建設群體。而他們在集團公司指揮部的協調下，又構成一個和諧的團隊。指揮長李人海說，我們就像一家人一樣不分彼此。每月一次碰頭會，每季一次平推檢查，每半年一次經驗交流、評比、獎罰，這已形成慣例。誰做得最好，就把現場會開到哪里，讓所有的參建單位、參建人員都能在這些活動中學習、感觸、提高和改進。
2004年12月，四公司在慈利站房1000多平方米的磨米石地面施工作業時遇到了難題，其技術含量高，施工工藝復雜，一時間難住了現場的施工人員。公司領導聞訊趕來，了解情況后迅速派來了專業技術人員與施工人員指導作業，很塊就攻克了難題。
2004年4月，恰逢雨季施工，二公司在石懷K1063＋75萬巖區段的5米頂進涵頂進作業時，遇到了路基塌方，險情危及到了行車安全。位于現場最近的四公司連夜組織人員，協助一起防護搶險，很快使險情得到了控制，行車安全得到了保障。
二十五局集團以人為本，構建和諧，走安全生產與建設和諧項目相結合的道路。柳州公司根據施工重點和現場實際，在施工管理和隧道施工方面進行了全面分析，相繼出臺了項目部內部管理“20個不準”、“隧道施工須知”、隧道施工“十個必須”、“十過問”等辦法，并把這些規章印發到各工點，傳達到每個施工人員，并要求在隧道封鎖施工中必須遵照執行。圍繞安全生產所做的一切，無不體現了以人為本，構建和諧這一主題，在這和諧的旋律中，二十五局集團職工在西部山麓中寫出了絢麗的華章！
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