【摘 要】本文著重介紹了南京機場高速公路供電照明系統的設計原則、方案及實施情況，并對該項工程進行了系統總結，為我國高等級公路的供電照明工程提供了參考經驗。
【關鍵詞】高速公路 供配電 照明 系統
南京機場高速公路作為聯接機場和市區的重要通道，是南京市乃至于江蘇省對外開放的一個重要“窗口”，被譽為江蘇省的“省門第一路”。機場高速公路北起南京市繞城公路花神廟互通立交，南訖祿口國際機場，全長28.756km。全線采用雙向四車道高速公路標準設計，主線設計車速120km/h，匝道設計車速40km/h；全線共有大型互通立交4處，大、中、小橋30座，并設有服務中心和指揮中心各1處。
南京機場高速公路作為江蘇省的“省門第一路”，不僅它的路面、橋梁等主體工程建設質量達到國優標準，而且同步建成監控、收費、通信、照明等交通工程系統。
1 供配電系統
南京機場高速公路作為重要用電負荷單位，全線共設有花神廟露天變電站一座，四號路互通立交、祿口互通立交、主線收費站變電所三座，其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對花神廟露天變電站供電。全線變電所均采用10kV外供電，高供高計，其所有用電均由江寧縣供電局統籌解決。
1.1 設計原則
⑴供配電系統應滿足監控、通信、收費三大系統設備以及照明系統等其他設備的供電可靠性和電能質量要求；設備先進，操作安全、方便，維修簡單；系統具有可擴性。
⑵每相用電設備配置科學合理，力求達到三相負荷平衡。
⑶根據南京機場高速公路的實際情況，兼顧監控、通信、收費、照明、管理中心、廣告照明等用電的不同特點，采取技術先進、經濟合理的方案。
1.2 負荷分類
⑴由于監控、通信、收費三大系統設備在南京機場高速公路上發揮著極其重要的作用，以及對電源穩定性和可靠性的特殊要求，這些設備用電為一類負荷。此外，管理中心等重要工作場所的用電也為一類負荷。
⑵服務區、互通立交及道路橋梁等照明用電為二類負荷。
1.3 變電所
⑴花神廟露天變電站：
設置1臺200kVA變壓器，以滿足三大系統外場設備的工作用電和廣告照明、花神廟互通立交高桿燈以及K0+600至K2+644路段低桿燈的照明用電的需要。
⑵四號路互通立交變電所
設置兩臺630kVA變壓器，可單臺供電也可兩臺并聯供電，以滿足管理中心、服務區、四號路收費站以及三大系統外場設備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及K2+683至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。
⑶祿口互通立交變電所
設置1臺200kVA變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統外場設備工作用電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及K22+170至K24+354路段低桿燈的照明用電的需要。
⑷主線收費站變電所
設置1臺400kVA變壓器，以滿足主線收費站、三大系統外場設備的工作用電和生活區、廣告照明、機場互通立交高桿燈以及K24+394至K28+740路段低桿燈的照明用電的需要。
1.4 供電線路及接地
⑴高壓供電線路采用鎧裝高壓交聯電纜，除過橋路段采取橋欄外側掛裝鋼管敷設外，其余均在綠化帶內直埋。
⑵低壓供電線路采用鎧裝電纜直埋或聚氯乙烯絕緣電纜穿PVC保護管在土路肩下敷設；電纜過橋時，穿過橋梁護欄內預埋鋼管敷設；橫穿路面時，穿過預埋路面下的鋼管敷設；主線收費站區，采用從收費站地下人行道敷設的電纜橋架上穿過。
⑶變電所進出電纜均在電纜溝內敷設。
⑷變電所接地網接地電阻不大于4Ω。
⑸重復接地電阻不大于10Ω。
⑹所有電氣設備外露金屬部分均可靠接地。
2 照明系統
南京機場高速公路作為南京祿口國際機場的專用公路，是江蘇省對外開放的一個重要形象和“窗口”，為了給中外旅客提供一個良好的交通運行環境，結合機場高速公路的特點，在高速公路首尾兩段各設置了7km照明路段；全線共設有20桿高桿燈、660桿低桿燈。根據目前流行的國際趨勢以及照明質量的要求，選取在互通立交范圍內采用高桿照明、匝道收費站采用低桿照明、主線收費站采用高桿照明、一般標準路段采用低桿照明的設計方案。對于功能設計，要求布局合理、照度均勻、光線柔和；對于設備選型，要求線型流暢、造型新穎、燈具美觀。[NextPage]
2.1 設計原則
⑴照度、亮度、均勻度、眩光控制等技術指標均應達到或超過國家有關道路照明的規定。
⑵運行安全可靠，便于維護管理。
⑶照明質量高，效果好，標志性強，具有現代氣息。
⑷采用一流的設備、先進的技術，為機場路增添風采。
2.2 照明標準
⑴主線路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cd／m2
⑵收費廣場路面平均照度大于30lx，平均亮度大于等于2cd／m2
⑶匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cd／m2
⑷主線、收費廣場、匝道路面總均勻度0.4；縱向均勻度0.7；眩光控制指標大于等于5；維護系數0.75。
2.3 照明方式
南京機場高速公路采用高、低桿相結合的照明方式。
⑴主線收費站和各互通立交均采用高桿燈照明，桿高30m，均設在各互通立交或收費廣場的草坪中。其中花神廟互通立交設7基飛碟型高桿燈，每基功率10kW；四號路互通立交設2基球型高桿燈，每基功率6.42kW；祿口互通立交設3基球型高桿燈，每基功率6.42kW；主線收費站設4基蘑菇型高桿燈，每基功率8kW；機場互通立交設4基飛碟型高桿燈，每基功率10kW。
⑵主線K0＋000～K7＋066及K22＋170～K28＋756區間，以及四號路匝道收費廣場、祿口匝道收費廣場兩側均采用馬鞍型低桿燈對稱布置。桿高10m（橋上高9.6m），懸臂1.5m，仰角10°，每燈功率250W。
2.4 照明控制
在各變電所設置微電腦路燈控制器，采用自動和手動相結合的集中控制方式，在總回路上為光控、時控和手動相結合。
高桿燈活門內裝有電源總開頭和燈具的分路控制開頭。全線的高低桿燈可根據需要設置亮燈和關燈時間以及進行分路控制。整個控制方式靈活方便，可手動，也可自動；可時鐘控制，也可光控。
2.5 燈具及光源
⑴燈具均采用英國科藝公司目前較為先進的產品。低桿燈燈具外殼為玻璃纖維加強聚酯塑料，內置EUROPHANE專利玻璃光學系列反光罩，鎮流器套件及250W高壓鈉燈泡。燈具的密封等級為IP55。高桿燈燈具（球形高桿燈除外）為“PRT35”型泛光燈，內置整流器套件及1000W高壓鈉燈泡，密封等級為IP65。
⑵光源采用美國GE公司的高效高壓鈉光源。其中低桿燈光源功率250W，光效140lx／W，光衰至90％時工作壽命為24000h；高桿燈光源功率1000W，光效140LM／W，光衰至73％時工作壽命為24000h。
2.6 燈桿
⑴桿體全部由高強度鋼板壓制而成，低桿燈為圓錐形，高桿燈為16邊形的錐體。材質符合UNIEN10025級Fe510標準，焊接采用計算機控制下的氬氣保護電弧焊接，表面光滑，無焊接缺陷。焊接質量符合UNI-EN標準。高桿燈桿體每段12～15m，段與段之間用插接式安裝。
⑵所有鋼制部件均進行熱沉浸鍍鋅表面處理，符合BS729標準，外觀效果良好。
⑶燈桿底部均有活門，門內可裝配套電器，并裝有防撬鎖。
2.7 高桿燈的升降機構
升降機構采用意大利SIDERPALI“ SEMI-INTEGRATED”型號鏈條升降系統，升降速度為5m／min，為防止操作過程中斷電故障，升降機構設有手搖裝置。所有操作可通過一個手持控制器進行，使操作者能遠離燈柱；升降機構重量輕，為手提便攜式，結構簡單，操作方便。升降系統有機械鎖定裝置以保證操作時周邊地區的安全，可以在任何一條懸索脫開時直接將燈具框架和桿頂鎖住。
2.8 電氣系統
⑴高桿燈電氣系統能容納多達三條兩端裝有張緊器的五芯電纜。電纜兩頭接有多芯插頭，與之相配的插座可在地面使用測試線進行測試。
⑵高桿燈燈柱頂部裝有一個鋁制密封的全天候中繼盒，負責對照明裝置的供電；所有輸電電線均有密封套保護。
3 特點
南京機場高速公路照明工程與其它高速公路照明工程相比，具有以下特點：
⑴設備先進。所有高、低桿燈均采用進口產品，這在國內實屬第一，其中5基球型高桿燈堪稱“亞洲第一”。
⑵全線照明燈具新穎別致，造型美觀，燈具防塵、防水性能良好。
⑶整條道路照明光線柔和，均勻度、照度、眩光控制等指標均超過國家有關道路照明之規定。
⑷低桿燈基礎與手井“合二為一”，相互支撐、相互連接，基礎結實牢固，既美觀又節省了費用；同時也對道路路肩起到了很好的保護作用。
⑸照明控制靈活方便，操作簡單，可靠性好。
4 體會
⑴高質量的供配電系統是保證交通工程三大系統正常運行及道路照明、廣告照明的基礎。
⑵認真做好照明供電整體方案的設計和審查是基礎。南京機場高速公路供電照明方案經過兩次整體方案設計審查和兩次施工圖設計審查，提高了設計質量，確保了方案的完整性、科學性和先進性。
⑶簽定一份嚴格的合同是工程順利實施的可靠保證。南京機場高速公路供電照明系統總工期為5個月，在這期間要完成設備的采購及運輸、設備的安裝及調試、設備的運行及驗收。因為時間緊，任務重，在供貨及施工中難免會出現各種問題。因為有這份合同對供貨商及承包商進行制約，保證了供貨及施工的質量，使供電照明工程優質按時完成。
⑷供電照明工程與其它工程的交叉很多，在設計和施工時必須注意與其它工程（監控、收費、通信等）的協調性，且界限要清楚，否則會造成返工和浪費，且影響工程質量。
⑸嚴格的專業監理制度是工程質量的可靠保證。為了保證供電照明工程的順利實施，我們建立了一支技術水平高、責任心強的專業監理隊伍，對供電照明工程實行了嚴格監理，做到每道工序完工經監理工程師檢查合格后方可進行下道工序的原則。抓質量、抓進度、確保供電照明工程的實施。
：鞏經理
：13915946763
：南京塞姆泵業有限公司
