大港港區碼頭建設
青島大港的碼頭建設，始于德占青島時期。1901年舉行大港開工儀式，從此大港工程全面展開。一號碼頭依1898年開建的大港環形防波堤堤身北岸建筑。碼頭建筑為木樁基混凝土式，基礎部分為長約16米的木樁，成人字形分向內外傾斜，下端深入海底土中，上端高過低水位，頂上澆筑混凝土檔土墻。木樁外側設鋼筋混凝土板樁一道，板樁與木樁取齊，并有拉鏈連結，下端插入海底土中，以使所填砂石不致外流，保護木樁防止海上附生物的侵蝕。一號碼頭北岸5個泊位于1904年3月6日正式對外開放。二號碼頭、五號碼頭和中央棧橋至1906年已先后建成。1908年又建成作為石油碼頭的四號碼頭。至此，青島大港形成規模。一號、二號碼頭當時可同時停靠6000噸級以上海輪12艘。港口碼頭竣工后，德占青島當局年每年還專門撥出巨款，用于維修港口設施。每年的修筑費用約支白銀150萬兩，占膠州灣總經營費的1/4。
30年代，青島大港已失修嚴重，泊位不敷應用，遂形成青島大港建設的第二個高潮。自1931年港口開始增加碼頭費率，以收入的1/3充作碼頭建筑基金，籌建三號碼頭。碼頭建筑工程采取招商投標承包的辦法。1932年5月開標，日商大連福昌公司以390萬元得標。工程于1932年7月1日開建，1936年2月竣工投入使用。新建三號碼頭位于二號、四號碼頭之間，由德國工程師設計，為重力式突堤碼頭。建筑工程疏浚面積達113680平方米，使用方塊5760塊、體積81119立方米，填筑面積為65250平方米，回填土、石方609537立方米。平均每天投工1700人，共用2250萬工日。碼頭北岸長593米，南岸長445米，西岸（寬）100米，總高度從海底至岸壁頂端為15.5米，水深最低潮為9.5米。三號碼頭時為煤炭專用碼頭，亦用于裝卸木材，計有1.6萬噸存煤場8個，2.7萬噸存煤場1個，2.5萬噸存煤場1個，總貯煤能力達18萬噸。時三號碼頭可同時靠泊6000噸級輪船8艘。三號碼頭的建成，中外報刊多有報導。日本報紙稱青島港“由于建起了第三碼頭而名副其實地成為華北唯一良港。”中國報刊認為青島大港三號碼頭建設是“我國接收以來最大之工程，亦全國數之事業”。
1938年，日本第二次侵占青島。日本隨著在華北的侵略暫得逞，為更“有效地利用青島港”進行掠奪，著手擴建青島大港。六號碼頭的新建工程于1939年12月2日動工，1943年竣工。建成后的六號碼頭有2個泊位，碼頭南岸為淺水帆船岸壁，南岸長445米，北岸長299米，寬200米。在建筑六號碼頭的同時，筑成了六號碼頭防波堤。六號碼頭及防波堤的建成，使港口面貌發生了變化，在整體排列上出現了中港。1940年3月11日開始新建一號碼頭南岸，1943年末竣工。建筑設計與德建不同，改碼頭岸壁為砌塊式，利用疏浚土進行回填。建成后的一號碼頭南岸長631米、寬150米。1940年4月17日開始擴建五號碼頭，整個工程至日本投降時雖未完工，但擴建部分“以方塊為岸壁，計長850米，其正面（南）一段長600米，水深8.5米，側面（東）一段長250米，水深1.5米。各段岸壁除安裝系船柱之位置外，均已筑出高水位線。故其艱難費時部分均以完成”。至此，青島港碼頭泊位增加了一號碼頭1～3泊位和六號碼頭35、36泊位，使大港總泊位增中到36個，岸壁總長增加到5150米。
南京國民政府第二次統治青島時期，青島大港一、二、四、五號碼頭年久失修，破壞甚重，多不堪用。1946年9月22日五號碼頭32、33泊位突然塌陷。南京國民政府交通部不得不特設青島港工程局，對大港碼頭進行修復。六號碼頭改建工程于1947年4月3日動工，同年6月12日竣工，投入使用后避免了原鹽專用碼頭受海潮侵襲之患。五號碼頭修復工作于1948年3月20日正式開工，當年11月2日竣工，新修岸壁總長380米。這一時期的港口修建工程，實際上沒有取得顯著的商用價值。
1949年6月2日，青島解放。青島港碼頭此前雖經南京國民政府整修，但就整體而言，仍然破敗不堪，亟待修整。青島市人民政府不失時機提出了“以港養港”的建設方針，青島港務管理機關根據這一方針，對大港碼頭設施進行整治恢復工作。㈠測量各碼頭泊位水深，浚渫航道港池。1949～1952年，浚渫約計80萬立方米。㈡修復碼頭及防護工程。港務管理機關積極開展“以港養港”，對碼頭倉庫以及相應設施進行修補保養。1949年9～12月，組織修復了碼頭路面12747平方米，修理倉庫棧房頂26800平方米，修理了大港一、二、三、四號碼頭間的亂石護坡以及小港護坡塌陷部分。1950年以后，又相繼修復了110、111倉庫和客運站等設施。僅1952年一年就完成土木修建工程118項、電氣工程60項。1950～1951年間對破損嚴重的9段防波堤和護岸進行了重點整修，計2767.7米。自1949年至1952年，青島港共完成主要修建工程11大項，耗資在30億元（舊人民幣）以上。
社會主義改造時間，為了保證港口的正常生產活動，防止碼頭狀況的繼續惡化，青島港務管理機關從1953年5月至1956年11月先后對失修嚴重的二號碼頭16泊位、一號碼頭4～8泊位、四號碼頭25泊位進行修復，共投資140億元（舊人民幣）。在二號碼頭16泊位修復工程中，采用了先進的抽砂機具和混凝土現澆連動工藝，提高了工效，使工期、質量得到了保證，并節省投資約22億元（舊人民幣）。
1958年，青島港掀起了全面“大躍進”的熱潮，大港的碼頭擴建、改造也呈現高潮。六號碼頭的擴建和改造工程于1958年12月1日動工。原計劃擴建岸壁56米，后因原材料不足改為擴建90米。至1959年9月25日為止，完成90米岸壁全部的挖泥、水下爆破、基床拋石整平、安裝預制方塊、胸墻、棱體倒濾層、回填路面、排水、系船柱、網兜環、壓頂帽石等分項工程。1960年底工程即部分停建。五號碼頭的改造工程于1959年1月開工。工程包括：⑴堆煤場5.5萬平方米（1959年8月31日驗收為5.54萬平方米）；⑵鐵路線2300米（1959年8月31日驗收1890米）；⑶疏浚航道約9.55萬立方米；⑷皮帶運輸機3000余米等。五號碼頭擴建原計劃投資456萬元，實際完成318.8萬元，后因情況變化而停建。二號碼頭9、10泊位的恢復工程于1957年12月動工，整個工程委托航務工程總局的第三工程局第一工程隊施工，施工范圍包括9泊位和10泊位恢復長度330米，14泊位和15泊位未完部分。9、10泊位全部恢復工程和6、7堆棧的拆除和恢復（7堆棧改建混凝土地面）工程，以及全部碼頭護木工程，預計造價90萬元人民幣。工程于1958年7月完成。1960年初，青島港在一號碼頭堆煤區，按萬噸船位新建1座大型的坑道裝煤輸送線，即一號碼頭改造工程。這座大型電氣化坑道裝煤輸送線，占地面積7100平方米，長146米，有5條輸送干線和18條支線，有33臺寬型皮帶機和158個自由控制流動漏斗組成，并設有中央操縱臺和自動停車安全裝置，每小時能裝船2000噸。
1961年，中共中央提出了國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針，青島港務局按照這一方針，壓縮了基本建設投資，“大躍進”時期匆匆上馬的碼頭建筑工程停建或緩建。五號碼頭改建工程于1960年12月停建，六號碼頭擴建工程亦同時部分停建，1962年則全部停建。[NextPage]
1966年，“文化大革命”開始，青島港的生產秩序陷于混亂。便由于多數干部、職工仍堅守工作崗位，碼頭建設仍有一定發展。1966年5月，青島港開始了自力更生建設七號碼頭的工程。整個工程由碼頭土建和機械化系統工程兩大部分組成，除航道、港池的開挖和疏浚以及岸壁后吹填等工程由天津航道局負責施工以外，其余全部工程由青島港自行設計、自行施工。碼頭場地、機械設備總投資303.2萬元，其中包括港口幾年積累的全部企業基金130萬元，交通部撥款173.2萬元。實際投資僅為原初級概算總投資的38%。經過兩年的努力，煤碼頭宣告竣工投產。共計建成⑴順岸重力式岸壁結構主體碼頭160米，前沿水深達9米，另接建長50米、水深3米的一個小船泊位。⑵碼頭場地計6萬多平方米，可堆存兩個品種的煤炭。⑶裝船坑道長150米，寬9.5米，計7條，總長1050米。⑷卸車鐵路線3股。一股是供山東沿海地區用煤，一次可卸車皮6輛，二、三股是供華東地區用煤，可同時卸車皮36輛。⑸煤炭裝卸機械化系統。由兩大部分構成：一是卸車堆垛部分，由2條卸車鐵路線、4臺螺旋卸車機、2條卸車小坑道、2臺碼垛機及14臺皮帶運輸機組成；二是裝船部分，由5臺裝船機、7條大坑道、33臺皮帶輸送機、4臺供料機及5臺平艙機組成。煤碼頭的建成，實現了卸煤、輸煤、堆煤、供煤、裝船配套成龍，機械化程度達到95%以上，裝萬噸煤一般只需2小時，最快達65分鐘，年通過能力達450萬噸。
1968年，新建七號碼頭竣工投產后，一號碼頭南岸壁的技術改造工程便告開始。該工程投資47萬元，主要依靠青島港自力更生完成。前期施工自1970年3月底開工到年底，完成了全部門機軌道鋪設；鐵路裝卸線路基完成90%，鋪軌450米，占工程總量的25%；變電所擴建工程全部完成；門機電源鋪設完成40%；工程材料全部備齊，共完成投資計劃的49.4%。正式施工階段始于1971年3月。此時，為了解決勝利油田原油運力不足，國家計劃委員會和交通部決定在青島港速建簡易、臨時接卸原油設施，由陸運抵港轉水運。根據這一決定，1971年第二季度，南岸迅即建成接卸原油設施。6月14日鐵路單線開通使用，送進油罐車在3泊位卸油船。6月底鐵路全部完工，7月轉入碼頭路面、貨場改造，7月底一號碼頭南岸改造工程全部完工。改建后的碼頭增加貨場2.5萬平方米，鋪設了門機軌道，安裝了岸壁吊，擴大了裝卸能力。
70年代初，隨著中國與美國、日本關系的改善，中國國際地位的日益提高，國際貿易往來更為廣泛，港口通過能力已不適應形勢的發展。1973年，周恩來總理提出要“三年改變港口面貌”。當年，青島市港口建設指揮部成立，開始對青島港進行總體改造和新建擴建。1973年5月，六號碼頭總體改造工程正式開工。在青島市港口建設指揮部的統一領導下，臨沂建筑公司一工區、廣州航道局炸礁隊、山東省安裝公司、青島港務管理局修建處等施工隊伍，先后到場投入施工，廣州航道局炸礁工程隊于1974年春節前到達青島港作業現場，采取多種防護措施，克服種種困難，加快施工進度，僅用64天就完成了7個月的炸礁任務。擔任碼頭預制工程任務的港務局修建處二隊，不到9個月時間就全部完成各種規格的碼頭方塊560塊，預制混凝土總量達8511立方米。建港汽車隊集中力量，提前3天完成了六號碼頭進出港區公路的建設。全市各行各業支援建港，至1974年10月14日，參加回填會戰的已達近50個單位，集中車、船、機回填，高峰時的數量為500輛（艘）/日。六號碼頭總體改造工程于1975年9月竣工，投資2194萬元。計回填60萬立方米，新建倉庫3座達13088平方米，首次鋪筑鐵路線2000米，安裝了門機，新建客貨泊位2個（長282米）。總體改造后，六號碼頭不僅作業貨種增加，吞吐量也由原79萬噸增加到300萬噸左右。
中共十一屆三中全會以后，青島大港進入了更大規模的建設時期。1976年6月開工興建的八號碼頭，在國家“五五”、“六五”、“七五”計劃期間均列入“交通能源重點工程項目”。工程由交通部第一航務工程局勘察設計院設計，由交通部第一航務工程局、天津航道局承建主體工程，青島市30多個有關單位配合施工。因工程規模大，采取了分年投資，分年建設，逐步建成投產的方式。1985年12月17日竣工驗收，投入使用。該工程計有2～5萬噸級泊位8個，碼頭岸壁總長1842.1米，庫場面積325619平方米，年通過能力400萬噸，工程投資2億多元。
八號碼頭建設工程主要有水工工程，堆場道路工程、公路和立交橋工程相配套，堪稱中國最大的件雜貨碼頭，其中：
1.水工工程。8個泊位，2萬噸級泊位4個，3萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，5萬噸級泊位1個。岸壁總長1842.1米，其中南岸壁45～47泊位長681.6米，水深13.0米；北岸壁49～51泊位長638.1米，水深10.5～12.0米；堤頭48泊位寬225.1米，水深12.0米；順岸52泊位岸壁長233.5米，水深10.5米，另外52泊位延長段及拐角長40.7米，煤碼頭延長段長23.1米。碼頭岸壁結構型式為方塊重力式。其45～49泊位及50泊位的4段為帶卸荷板式實心方塊重力式岸壁，上部為現澆胸墻，頂部采用漿砌花崗巖帽石與壓頂混凝土連成一體，50泊位第一段和51泊位、52泊位為帶卸荷板式實心和空心方塊混合重力式岸壁，胸墻為預制和現澆連成一體，頂部結構同其他泊位。可靠船的碼頭岸線總長度為1805.96米（另有海調碼頭12.8米和七號碼頭延長段22.9米）。其中：5萬噸級泊位岸壁681.61米，3.5萬噸級泊位岸壁462.27米（包括堤頭段），2萬噸級泊位岸壁662.09米。8個泊位設計年通過能力400萬噸。碼頭結構為方塊重力式，拋石基床。主體混凝土方塊體重分別為80噸、100噸、200噸。首先施工的52泊位為帶卸荷板的空心方塊；51泊位及50泊位一段為帶卸荷板的實心方塊和實心方塊混合結構；40～50泊位全為帶卸荷板的實心方塊。方塊上部現澆混凝土胸墻、漿花崗巖帽石與壓頂現澆混凝土。碼頭背后為拋石減壓棱體和混合倒濾層。主要實物工程量包括：基床及港池挖泥46.6萬立方米，水上各類拋石49.8萬立方米，安放混凝土方塊3435塊，路面塊7600塊，預制和現澆混凝土16.4萬立方米，回填中砂、渣石50.2萬立方米，安裝一線門機軌道2544.5米，上水管道1762米。
2.堆場道路工程。總計305262平方米，其中剛性堆場道路78343平方米，柔性堆場道路226919平方米。集裝箱地坪堆場為堆場道路工程的重點工程項目，位于52泊位后側，總面積為6.55萬平方米（含堆場其間道路和附屬建筑）。堆場為軟基強夯處理，整平后覆蓋亂石混凝土墊層，地坪面層為現澆混凝土板塊結構，板塊間縱縫和橫縫為企口絞縫，板塊為4×4（米）規格整齊排列，板塊厚度按不同使用荷載而定，共澆注混凝土1.5萬立方米。堆場工程還包括道路、給排水、電纜、消防等其他附屬工程項目。此項堆場地坪工程于1982年12月開工，1986年1月建成并全面投產。為了適應港口集裝箱中轉裝卸作業急需，建設過程采取了分段設計施工、分段竣工驗收投產使用的方式，從而縮短了工期、提高了投資效益。與此同時，八號碼頭52泊位于1985年7月1日辟為集裝箱專用泊位，裝有2臺大型集裝箱吊裝設備，年設計裝卸能力為5萬標準箱。
3．公路和鐵路立交橋。港內公路計長690米，寬14米，面積9660平方米。港外立交橋1座由交通部撥款建設。
新建八號碼頭，碼頭寬度達225米，每米岸壁配備庫場的設計指標達125平方米，碼頭后方亦有約50萬平方米的場地可以應用。泊位水深為10.5～13米，除原油泊位外，是港內最深的；靠泊能力大，可靠2～5萬噸級船舶。結構型式采用了青島港建設中從未采用的實心方塊和空心方塊混合的型式。
1987年4月，位于八號碼頭后方的過駁碼頭（九號碼頭）工程動工。碼頭總長為310.2米，為4個千噸級泊位，是順岸式、帶卸荷板方塊重力式結構碼頭。工程由山東省航運工程設計定設計，青島港務局投資，交通部第一航務工程局第二工程公司承建，1988年6月竣工。整個碼頭座于軟土地基上，基礎處理是該項工程施工技術的關鍵和重點，施工單位開發應用土工布軟基處理新工藝，保證了工程質量。碼頭基槽拋石厚3米，預制和安裝大型混凝土方塊4層，胸墻方塊花崗石鑲面。碼頭后方為塊石棱體、倒濾層及回填土。碼頭前趾前設兩排共260塊防沖混凝土格柵。同時建成護岸4段共長1240.5米，護岸底標高-0.8～+1.5米，頂標高+5.5～+6.0米。主體拋亂石渣石，外層塊石護面，千砌護坡，底面拋護腳石，背后回填土。
至1990年底，青島大港（包括中港）共有碼頭9座，其中商用7座，商用碼頭岸線長6554米；共有千噸級以上泊位59個，萬噸級以上泊位16個，最大泊位為5萬噸級。其中，專用泊位有煤炭、集裝箱泊位共3個。1990年煤炭吞吐量達650萬噸，集裝箱為13.8萬標準箱。
30年代，青島大港已失修嚴重，泊位不敷應用，遂形成青島大港建設的第二個高潮。自1931年港口開始增加碼頭費率，以收入的1/3充作碼頭建筑基金，籌建三號碼頭。碼頭建筑工程采取招商投標承包的辦法。1932年5月開標，日商大連福昌公司以390萬元得標。工程于1932年7月1日開建，1936年2月竣工投入使用。新建三號碼頭位于二號、四號碼頭之間，由德國工程師設計，為重力式突堤碼頭。建筑工程疏浚面積達113680平方米，使用方塊5760塊、體積81119立方米，填筑面積為65250平方米，回填土、石方609537立方米。平均每天投工1700人，共用2250萬工日。碼頭北岸長593米，南岸長445米，西岸（寬）100米，總高度從海底至岸壁頂端為15.5米，水深最低潮為9.5米。三號碼頭時為煤炭專用碼頭，亦用于裝卸木材，計有1.6萬噸存煤場8個，2.7萬噸存煤場1個，2.5萬噸存煤場1個，總貯煤能力達18萬噸。時三號碼頭可同時靠泊6000噸級輪船8艘。三號碼頭的建成，中外報刊多有報導。日本報紙稱青島港“由于建起了第三碼頭而名副其實地成為華北唯一良港。”中國報刊認為青島大港三號碼頭建設是“我國接收以來最大之工程，亦全國數之事業”。
1938年，日本第二次侵占青島。日本隨著在華北的侵略暫得逞，為更“有效地利用青島港”進行掠奪，著手擴建青島大港。六號碼頭的新建工程于1939年12月2日動工，1943年竣工。建成后的六號碼頭有2個泊位，碼頭南岸為淺水帆船岸壁，南岸長445米，北岸長299米，寬200米。在建筑六號碼頭的同時，筑成了六號碼頭防波堤。六號碼頭及防波堤的建成，使港口面貌發生了變化，在整體排列上出現了中港。1940年3月11日開始新建一號碼頭南岸，1943年末竣工。建筑設計與德建不同，改碼頭岸壁為砌塊式，利用疏浚土進行回填。建成后的一號碼頭南岸長631米、寬150米。1940年4月17日開始擴建五號碼頭，整個工程至日本投降時雖未完工，但擴建部分“以方塊為岸壁，計長850米，其正面（南）一段長600米，水深8.5米，側面（東）一段長250米，水深1.5米。各段岸壁除安裝系船柱之位置外，均已筑出高水位線。故其艱難費時部分均以完成”。至此，青島港碼頭泊位增加了一號碼頭1～3泊位和六號碼頭35、36泊位，使大港總泊位增中到36個，岸壁總長增加到5150米。
南京國民政府第二次統治青島時期，青島大港一、二、四、五號碼頭年久失修，破壞甚重，多不堪用。1946年9月22日五號碼頭32、33泊位突然塌陷。南京國民政府交通部不得不特設青島港工程局，對大港碼頭進行修復。六號碼頭改建工程于1947年4月3日動工，同年6月12日竣工，投入使用后避免了原鹽專用碼頭受海潮侵襲之患。五號碼頭修復工作于1948年3月20日正式開工，當年11月2日竣工，新修岸壁總長380米。這一時期的港口修建工程，實際上沒有取得顯著的商用價值。
1949年6月2日，青島解放。青島港碼頭此前雖經南京國民政府整修，但就整體而言，仍然破敗不堪，亟待修整。青島市人民政府不失時機提出了“以港養港”的建設方針，青島港務管理機關根據這一方針，對大港碼頭設施進行整治恢復工作。㈠測量各碼頭泊位水深，浚渫航道港池。1949～1952年，浚渫約計80萬立方米。㈡修復碼頭及防護工程。港務管理機關積極開展“以港養港”，對碼頭倉庫以及相應設施進行修補保養。1949年9～12月，組織修復了碼頭路面12747平方米，修理倉庫棧房頂26800平方米，修理了大港一、二、三、四號碼頭間的亂石護坡以及小港護坡塌陷部分。1950年以后，又相繼修復了110、111倉庫和客運站等設施。僅1952年一年就完成土木修建工程118項、電氣工程60項。1950～1951年間對破損嚴重的9段防波堤和護岸進行了重點整修，計2767.7米。自1949年至1952年，青島港共完成主要修建工程11大項，耗資在30億元（舊人民幣）以上。
社會主義改造時間，為了保證港口的正常生產活動，防止碼頭狀況的繼續惡化，青島港務管理機關從1953年5月至1956年11月先后對失修嚴重的二號碼頭16泊位、一號碼頭4～8泊位、四號碼頭25泊位進行修復，共投資140億元（舊人民幣）。在二號碼頭16泊位修復工程中，采用了先進的抽砂機具和混凝土現澆連動工藝，提高了工效，使工期、質量得到了保證，并節省投資約22億元（舊人民幣）。
1958年，青島港掀起了全面“大躍進”的熱潮，大港的碼頭擴建、改造也呈現高潮。六號碼頭的擴建和改造工程于1958年12月1日動工。原計劃擴建岸壁56米，后因原材料不足改為擴建90米。至1959年9月25日為止，完成90米岸壁全部的挖泥、水下爆破、基床拋石整平、安裝預制方塊、胸墻、棱體倒濾層、回填路面、排水、系船柱、網兜環、壓頂帽石等分項工程。1960年底工程即部分停建。五號碼頭的改造工程于1959年1月開工。工程包括：⑴堆煤場5.5萬平方米（1959年8月31日驗收為5.54萬平方米）；⑵鐵路線2300米（1959年8月31日驗收1890米）；⑶疏浚航道約9.55萬立方米；⑷皮帶運輸機3000余米等。五號碼頭擴建原計劃投資456萬元，實際完成318.8萬元，后因情況變化而停建。二號碼頭9、10泊位的恢復工程于1957年12月動工，整個工程委托航務工程總局的第三工程局第一工程隊施工，施工范圍包括9泊位和10泊位恢復長度330米，14泊位和15泊位未完部分。9、10泊位全部恢復工程和6、7堆棧的拆除和恢復（7堆棧改建混凝土地面）工程，以及全部碼頭護木工程，預計造價90萬元人民幣。工程于1958年7月完成。1960年初，青島港在一號碼頭堆煤區，按萬噸船位新建1座大型的坑道裝煤輸送線，即一號碼頭改造工程。這座大型電氣化坑道裝煤輸送線，占地面積7100平方米，長146米，有5條輸送干線和18條支線，有33臺寬型皮帶機和158個自由控制流動漏斗組成，并設有中央操縱臺和自動停車安全裝置，每小時能裝船2000噸。
1961年，中共中央提出了國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針，青島港務局按照這一方針，壓縮了基本建設投資，“大躍進”時期匆匆上馬的碼頭建筑工程停建或緩建。五號碼頭改建工程于1960年12月停建，六號碼頭擴建工程亦同時部分停建，1962年則全部停建。[NextPage]
1966年，“文化大革命”開始，青島港的生產秩序陷于混亂。便由于多數干部、職工仍堅守工作崗位，碼頭建設仍有一定發展。1966年5月，青島港開始了自力更生建設七號碼頭的工程。整個工程由碼頭土建和機械化系統工程兩大部分組成，除航道、港池的開挖和疏浚以及岸壁后吹填等工程由天津航道局負責施工以外，其余全部工程由青島港自行設計、自行施工。碼頭場地、機械設備總投資303.2萬元，其中包括港口幾年積累的全部企業基金130萬元，交通部撥款173.2萬元。實際投資僅為原初級概算總投資的38%。經過兩年的努力，煤碼頭宣告竣工投產。共計建成⑴順岸重力式岸壁結構主體碼頭160米，前沿水深達9米，另接建長50米、水深3米的一個小船泊位。⑵碼頭場地計6萬多平方米，可堆存兩個品種的煤炭。⑶裝船坑道長150米，寬9.5米，計7條，總長1050米。⑷卸車鐵路線3股。一股是供山東沿海地區用煤，一次可卸車皮6輛，二、三股是供華東地區用煤，可同時卸車皮36輛。⑸煤炭裝卸機械化系統。由兩大部分構成：一是卸車堆垛部分，由2條卸車鐵路線、4臺螺旋卸車機、2條卸車小坑道、2臺碼垛機及14臺皮帶運輸機組成；二是裝船部分，由5臺裝船機、7條大坑道、33臺皮帶輸送機、4臺供料機及5臺平艙機組成。煤碼頭的建成，實現了卸煤、輸煤、堆煤、供煤、裝船配套成龍，機械化程度達到95%以上，裝萬噸煤一般只需2小時，最快達65分鐘，年通過能力達450萬噸。
1968年，新建七號碼頭竣工投產后，一號碼頭南岸壁的技術改造工程便告開始。該工程投資47萬元，主要依靠青島港自力更生完成。前期施工自1970年3月底開工到年底，完成了全部門機軌道鋪設；鐵路裝卸線路基完成90%，鋪軌450米，占工程總量的25%；變電所擴建工程全部完成；門機電源鋪設完成40%；工程材料全部備齊，共完成投資計劃的49.4%。正式施工階段始于1971年3月。此時，為了解決勝利油田原油運力不足，國家計劃委員會和交通部決定在青島港速建簡易、臨時接卸原油設施，由陸運抵港轉水運。根據這一決定，1971年第二季度，南岸迅即建成接卸原油設施。6月14日鐵路單線開通使用，送進油罐車在3泊位卸油船。6月底鐵路全部完工，7月轉入碼頭路面、貨場改造，7月底一號碼頭南岸改造工程全部完工。改建后的碼頭增加貨場2.5萬平方米，鋪設了門機軌道，安裝了岸壁吊，擴大了裝卸能力。
70年代初，隨著中國與美國、日本關系的改善，中國國際地位的日益提高，國際貿易往來更為廣泛，港口通過能力已不適應形勢的發展。1973年，周恩來總理提出要“三年改變港口面貌”。當年，青島市港口建設指揮部成立，開始對青島港進行總體改造和新建擴建。1973年5月，六號碼頭總體改造工程正式開工。在青島市港口建設指揮部的統一領導下，臨沂建筑公司一工區、廣州航道局炸礁隊、山東省安裝公司、青島港務管理局修建處等施工隊伍，先后到場投入施工，廣州航道局炸礁工程隊于1974年春節前到達青島港作業現場，采取多種防護措施，克服種種困難，加快施工進度，僅用64天就完成了7個月的炸礁任務。擔任碼頭預制工程任務的港務局修建處二隊，不到9個月時間就全部完成各種規格的碼頭方塊560塊，預制混凝土總量達8511立方米。建港汽車隊集中力量，提前3天完成了六號碼頭進出港區公路的建設。全市各行各業支援建港，至1974年10月14日，參加回填會戰的已達近50個單位，集中車、船、機回填，高峰時的數量為500輛（艘）/日。六號碼頭總體改造工程于1975年9月竣工，投資2194萬元。計回填60萬立方米，新建倉庫3座達13088平方米，首次鋪筑鐵路線2000米，安裝了門機，新建客貨泊位2個（長282米）。總體改造后，六號碼頭不僅作業貨種增加，吞吐量也由原79萬噸增加到300萬噸左右。
中共十一屆三中全會以后，青島大港進入了更大規模的建設時期。1976年6月開工興建的八號碼頭，在國家“五五”、“六五”、“七五”計劃期間均列入“交通能源重點工程項目”。工程由交通部第一航務工程局勘察設計院設計，由交通部第一航務工程局、天津航道局承建主體工程，青島市30多個有關單位配合施工。因工程規模大，采取了分年投資，分年建設，逐步建成投產的方式。1985年12月17日竣工驗收，投入使用。該工程計有2～5萬噸級泊位8個，碼頭岸壁總長1842.1米，庫場面積325619平方米，年通過能力400萬噸，工程投資2億多元。
八號碼頭建設工程主要有水工工程，堆場道路工程、公路和立交橋工程相配套，堪稱中國最大的件雜貨碼頭，其中：
1.水工工程。8個泊位，2萬噸級泊位4個，3萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，5萬噸級泊位1個。岸壁總長1842.1米，其中南岸壁45～47泊位長681.6米，水深13.0米；北岸壁49～51泊位長638.1米，水深10.5～12.0米；堤頭48泊位寬225.1米，水深12.0米；順岸52泊位岸壁長233.5米，水深10.5米，另外52泊位延長段及拐角長40.7米，煤碼頭延長段長23.1米。碼頭岸壁結構型式為方塊重力式。其45～49泊位及50泊位的4段為帶卸荷板式實心方塊重力式岸壁，上部為現澆胸墻，頂部采用漿砌花崗巖帽石與壓頂混凝土連成一體，50泊位第一段和51泊位、52泊位為帶卸荷板式實心和空心方塊混合重力式岸壁，胸墻為預制和現澆連成一體，頂部結構同其他泊位。可靠船的碼頭岸線總長度為1805.96米（另有海調碼頭12.8米和七號碼頭延長段22.9米）。其中：5萬噸級泊位岸壁681.61米，3.5萬噸級泊位岸壁462.27米（包括堤頭段），2萬噸級泊位岸壁662.09米。8個泊位設計年通過能力400萬噸。碼頭結構為方塊重力式，拋石基床。主體混凝土方塊體重分別為80噸、100噸、200噸。首先施工的52泊位為帶卸荷板的空心方塊；51泊位及50泊位一段為帶卸荷板的實心方塊和實心方塊混合結構；40～50泊位全為帶卸荷板的實心方塊。方塊上部現澆混凝土胸墻、漿花崗巖帽石與壓頂現澆混凝土。碼頭背后為拋石減壓棱體和混合倒濾層。主要實物工程量包括：基床及港池挖泥46.6萬立方米，水上各類拋石49.8萬立方米，安放混凝土方塊3435塊，路面塊7600塊，預制和現澆混凝土16.4萬立方米，回填中砂、渣石50.2萬立方米，安裝一線門機軌道2544.5米，上水管道1762米。
2.堆場道路工程。總計305262平方米，其中剛性堆場道路78343平方米，柔性堆場道路226919平方米。集裝箱地坪堆場為堆場道路工程的重點工程項目，位于52泊位后側，總面積為6.55萬平方米（含堆場其間道路和附屬建筑）。堆場為軟基強夯處理，整平后覆蓋亂石混凝土墊層，地坪面層為現澆混凝土板塊結構，板塊間縱縫和橫縫為企口絞縫，板塊為4×4（米）規格整齊排列，板塊厚度按不同使用荷載而定，共澆注混凝土1.5萬立方米。堆場工程還包括道路、給排水、電纜、消防等其他附屬工程項目。此項堆場地坪工程于1982年12月開工，1986年1月建成并全面投產。為了適應港口集裝箱中轉裝卸作業急需，建設過程采取了分段設計施工、分段竣工驗收投產使用的方式，從而縮短了工期、提高了投資效益。與此同時，八號碼頭52泊位于1985年7月1日辟為集裝箱專用泊位，裝有2臺大型集裝箱吊裝設備，年設計裝卸能力為5萬標準箱。
3．公路和鐵路立交橋。港內公路計長690米，寬14米，面積9660平方米。港外立交橋1座由交通部撥款建設。
新建八號碼頭，碼頭寬度達225米，每米岸壁配備庫場的設計指標達125平方米，碼頭后方亦有約50萬平方米的場地可以應用。泊位水深為10.5～13米，除原油泊位外，是港內最深的；靠泊能力大，可靠2～5萬噸級船舶。結構型式采用了青島港建設中從未采用的實心方塊和空心方塊混合的型式。
1987年4月，位于八號碼頭后方的過駁碼頭（九號碼頭）工程動工。碼頭總長為310.2米，為4個千噸級泊位，是順岸式、帶卸荷板方塊重力式結構碼頭。工程由山東省航運工程設計定設計，青島港務局投資，交通部第一航務工程局第二工程公司承建，1988年6月竣工。整個碼頭座于軟土地基上，基礎處理是該項工程施工技術的關鍵和重點，施工單位開發應用土工布軟基處理新工藝，保證了工程質量。碼頭基槽拋石厚3米，預制和安裝大型混凝土方塊4層，胸墻方塊花崗石鑲面。碼頭后方為塊石棱體、倒濾層及回填土。碼頭前趾前設兩排共260塊防沖混凝土格柵。同時建成護岸4段共長1240.5米，護岸底標高-0.8～+1.5米，頂標高+5.5～+6.0米。主體拋亂石渣石，外層塊石護面，千砌護坡，底面拋護腳石，背后回填土。
至1990年底，青島大港（包括中港）共有碼頭9座，其中商用7座，商用碼頭岸線長6554米；共有千噸級以上泊位59個，萬噸級以上泊位16個，最大泊位為5萬噸級。其中，專用泊位有煤炭、集裝箱泊位共3個。1990年煤炭吞吐量達650萬噸，集裝箱為13.8萬標準箱。
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