日前，由中鐵七局承建的武漢長(zhǎng)豐大道Ⅰ標(biāo)涉鐵工程高33米、重1.45萬(wàn)噸的38號(hào)墩，經(jīng)過(guò)150分鐘的高空平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，成功轉(zhuǎn)體到位，這是繼8月13日39號(hào)墩轉(zhuǎn)體成功后取得的又一佳績(jī)。至此，目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體高度最高的轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)了轉(zhuǎn)身對(duì)接。
長(zhǎng)豐大道是武漢市“西大門”的快速放射線之一，是中國(guó)國(guó)際園林博覽會(huì)的主要通道。由中鐵七局承建的長(zhǎng)豐大道 二環(huán)線至三環(huán)線 工程 Ⅰ標(biāo)段涉鐵橋梁工程 跨越漢宜鐵路上下行線、漢丹鐵路上下行線、輕軌1號(hào)進(jìn)出場(chǎng)線。其中38號(hào)、39號(hào)主墩分別位于每天行車180對(duì)的漢宜、漢丹鐵路兩側(cè)。采用轉(zhuǎn)體施工，可最大限度地減少工程對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。
轉(zhuǎn)體發(fā)生在38號(hào)墩和39號(hào)墩，轉(zhuǎn)體總高度達(dá)33米，是目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體高度最高的轉(zhuǎn)體施工工程。項(xiàng)目總工呂強(qiáng)介紹說(shuō)，在轉(zhuǎn)體橋施工之前，預(yù)先在兩個(gè)橋墩底部上下承臺(tái)間設(shè)置了轉(zhuǎn)體裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)體系采用鋼球鉸拉動(dòng)鋼絞線。轉(zhuǎn)盤(pán)拉動(dòng)產(chǎn)生牽引力，從而實(shí)現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果，帶動(dòng)萬(wàn)噸橋體水平旋轉(zhuǎn)。
呂強(qiáng)介紹說(shuō)，由于自轉(zhuǎn)體裝置球鉸面至梁面有33米高，球鉸面誤差一厘米，梁面就會(huì)造成8倍誤差，所以轉(zhuǎn)體過(guò)程要求精度非常高。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體部分結(jié)構(gòu)施工、轉(zhuǎn)體平衡稱重及配重、轉(zhuǎn)體T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的監(jiān)控等施工中技術(shù)要求高、施工難度大；上跨漢宜、漢丹鐵路正線和武漢市軌道交通1號(hào)進(jìn)出場(chǎng)線，安全風(fēng)險(xiǎn)大。
為確保該項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)完工，項(xiàng)目從進(jìn)點(diǎn)之初就確定了嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)和強(qiáng)化過(guò)程控制的指導(dǎo)思想，通過(guò)加長(zhǎng)地面鋼護(hù)筒埋設(shè)深度、采取旋挖鉆與沖擊鉆相結(jié)合等方式攻克了大直徑、深長(zhǎng)樁基施工在軟弱土層中容易出現(xiàn)的地面塌陷、塌孔、偏孔等難題。通過(guò)高壓旋噴樁對(duì)地基進(jìn)行預(yù)處理，增強(qiáng)了滿堂支架的地基承載力。通過(guò)對(duì)臨近既有鐵路的遠(yuǎn)高于鐵路橋梁的滿堂支架外側(cè)采用密目網(wǎng)全封閉的方式，有效地防止了物品墜落至既有鐵路內(nèi)，確保了既有鐵路安全。箱梁轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目部對(duì)梁體進(jìn)行精確的稱重配重，有效解決并克服了高墩橋梁位于半徑600米的曲線上、縱橫向荷載不對(duì)稱的問(wèn)題，確保了梁體重心與轉(zhuǎn)體球鉸中心重合。通過(guò)在轉(zhuǎn)體主墩之間增設(shè)斜向臨時(shí)鋼支撐，增大墩身剛度，確保主墩滿足轉(zhuǎn)體受力的要求。通過(guò)與每一位職工簽訂《項(xiàng)目安全目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，開(kāi)展各種層次和系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，確保了安全工作在各個(gè)環(huán)節(jié)的有效落實(shí)。
據(jù)悉，38號(hào)梁體與39號(hào)梁體已實(shí)現(xiàn)對(duì)接合龍，長(zhǎng)豐大道高架橋?qū)?shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，整橋交付時(shí)間預(yù)計(jì)為9月17日，將為9月底在武漢開(kāi)幕的第十屆園博會(huì)提供暢通的交通保障。
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