本報(bào)訊 近日，中建六局地鐵公司天津地鐵6號(hào)線徐莊子站項(xiàng)目部利用大量有限元1：1數(shù)值仿真計(jì)算技術(shù)，并配合信息化施工，一舉攻克了換乘車站深基坑交叉施工的技術(shù)難題，縮短工期近2個(gè)月。
設(shè)計(jì)變更后的天津地鐵6號(hào)線徐莊子站可與地鐵10號(hào)線換乘，因此，車站主體施工需要在既有標(biāo)準(zhǔn)站的前提下新增加10號(hào)線地下三層換乘車站預(yù)留節(jié)點(diǎn)。按照原設(shè)計(jì)要求，首先要進(jìn)行預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)施工，即待10號(hào)線預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)施工完成后，方可進(jìn)行6號(hào)線兩側(cè)基坑土方開(kāi)挖，這一設(shè)計(jì)方案將嚴(yán)重影響徐莊子站施工工期。針對(duì)這一技術(shù)難題，該公司項(xiàng)目部通過(guò)大量有限元1：1數(shù)值仿真計(jì)算，配合信息化施工，在換乘節(jié)點(diǎn)外側(cè)架設(shè)臨時(shí)支撐和角撐，將車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制在30毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了10號(hào)線預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)與6號(hào)線車站主體同步交叉施工，這一創(chuàng)新做法使得徐莊子站盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間和結(jié)構(gòu)底板完成的時(shí)間提前了近2個(gè)月。
該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅為地鐵6號(hào)線全線順利通車提供了保障，而且攻克了城市軌道交通換乘車站深基坑交叉施工的技術(shù)難題，填補(bǔ)了行業(yè)的空白。
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：南京塞姆泵業(yè)有限公司
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