晉陜黃河特大橋建設獲23項專利
本報訊(通訊員 張華先)在國家重點工程大同到西安鐵路客運專線晉晉陜黃河特大橋工程建設中，中鐵上海工程局集團大西指揮部通過廣泛開展技術革新，以科技引領大橋建設，解決了施工要求高、工藝新、安全風險大等諸多難題，截至目前，已獲得23項國家專利，并在國內首次運用2×108米單T剛構加勁鋼桁組合結構，圓滿完成了大橋工程建設任務。
晉陜黃河特大橋，為全線“三隧一橋”重點控制工程之一，全長9.98公里，該項目具有樁基深、承臺大、墩身高、跨度大、地質環境復雜等特點。面對重重困難，指揮部成立了QC攻關小組，適應明確攻關科題，抓好科研、工法和專利申報工作，用扎實過硬的技術基礎服務于現場施工生產。針對高墩施工實際，現場科技人員勇于創新，大膽提出了在薄壁空心高墩內搭設滿堂鋼管支架、模板外掛工作平臺的空心高墩翻模施工方法，不僅節省了大量鋼管支架周轉材料的租賃費、搭拆人工費，而且大大加快了墩臺施工速度。大橋48米簡支梁采用下承式橋機拼裝技術，在國內很少運用，科技攻關小組經過反復研討，自主研制出了國內首臺下承式架橋機進行節段箱梁拼裝，這種方法不受整孔梁運輸設備和運輸通道的限制打破了我國鐵路混凝土橋梁幾十年一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設備和施工方法。該工法主要針對高墩、大跨、大風環境及橋址橫穿國家濕地森林公園的工程特點，采用墩旁提升站進行梁段垂直運輸在橋面運梁，既節省了地面運梁便道，又有效保護了濕地環境。同時，研發的全自動液壓翼式平臺，可作為節段梁的支撐和高空作業濕接縫操作平臺，利于節段梁線型調整；設計的360度全自動旋轉吊具，解決了梁段吊裝過程中自動旋轉的技術難題。此項工法中研制的成套設備結構新穎、自動化程度高，極大地改善了作業環境，并突破了傳統梁段提升上橋方式，在國內屬于首創技術。
在工程建設中，廣大科技人員大膽探索，解決了目前在國內首次運用的大西鐵路客專晉陜黃河特大橋主跨2×108米單T剛構加勁鋼桁組合結構跨度連續梁的懸灌施工、線形控制、鋼桁節點預埋等一系列建橋技術難題，確保了施工穩步推進。指揮部確立申請28項專利，目前已經獲得國家專利23項。
晉陜黃河特大橋，為全線“三隧一橋”重點控制工程之一，全長9.98公里，該項目具有樁基深、承臺大、墩身高、跨度大、地質環境復雜等特點。面對重重困難，指揮部成立了QC攻關小組，適應明確攻關科題，抓好科研、工法和專利申報工作，用扎實過硬的技術基礎服務于現場施工生產。針對高墩施工實際，現場科技人員勇于創新，大膽提出了在薄壁空心高墩內搭設滿堂鋼管支架、模板外掛工作平臺的空心高墩翻模施工方法，不僅節省了大量鋼管支架周轉材料的租賃費、搭拆人工費，而且大大加快了墩臺施工速度。大橋48米簡支梁采用下承式橋機拼裝技術，在國內很少運用，科技攻關小組經過反復研討，自主研制出了國內首臺下承式架橋機進行節段箱梁拼裝，這種方法不受整孔梁運輸設備和運輸通道的限制打破了我國鐵路混凝土橋梁幾十年一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設備和施工方法。該工法主要針對高墩、大跨、大風環境及橋址橫穿國家濕地森林公園的工程特點，采用墩旁提升站進行梁段垂直運輸在橋面運梁，既節省了地面運梁便道，又有效保護了濕地環境。同時，研發的全自動液壓翼式平臺，可作為節段梁的支撐和高空作業濕接縫操作平臺，利于節段梁線型調整；設計的360度全自動旋轉吊具，解決了梁段吊裝過程中自動旋轉的技術難題。此項工法中研制的成套設備結構新穎、自動化程度高，極大地改善了作業環境，并突破了傳統梁段提升上橋方式，在國內屬于首創技術。
在工程建設中，廣大科技人員大膽探索，解決了目前在國內首次運用的大西鐵路客專晉陜黃河特大橋主跨2×108米單T剛構加勁鋼桁組合結構跨度連續梁的懸灌施工、線形控制、鋼桁節點預埋等一系列建橋技術難題，確保了施工穩步推進。指揮部確立申請28項專利，目前已經獲得國家專利23項。
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