公路工程實務知識要點知識匯總（二）
51. 熱拌瀝青碎石配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。
52. 無機結合料穩定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，但應初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。
53. 無機結合料穩定類石灰：石灰質量應符合GB1594規定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。
54. 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g.
55. 瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
56. 路面面層類: 瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.
57. 按組成結構分類: 密實—懸浮結構(工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。)/ 骨架—空隙結構(工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。)/ 密實—骨架結構(瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構)。
58. 按礦料級配分類: 密級配瀝青混凝土混合料/半開級配瀝青混合料/開級配瀝青混合料/間斷級配瀝青混合料。
59. 按施工溫度分類: 熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青混合料。
60. 水混凝土路面的優點: 強度高；/穩定性好；/耐久性好；/養護費用少、經濟效益高；/有利于夜間行車；/有利帶動當地建材業的發展。
61. 水混凝土路面的缺點: 對水泥和水的需要量大；/有接縫；/ 開放交通較遲；/ 修復困難。
62. 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。
63. 瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。
64. 混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
65. 攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青.
66. SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。
67. 碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。
68. 馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標: 應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩定度/流值/殘留穩定度.
69. 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現象。
70. 瀝青路面材料要求: 瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。/瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環境保護，防止破壞生態平衡。/集料粒徑規格以方孔篩為準。不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。
71. 乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。
72. 瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等/ 瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂、石屑。
73. 水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。
74. 采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
75. 飲用水可直接作為混凝土攪拌合養護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質。
76. 橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構/包括①橋跨結構②支座系統③橋墩④橋臺⑤墩臺基礎。前兩個部件是橋跨上部結構，后三個部件即是橋跨下部結構。
77. 五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②排水防水系統③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明
78. 凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺)之間的凈距，用 表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
79. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (Σ )，它反映了橋下宣泄洪水的能力。
80. 計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心心之間的距離，用 表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
81. 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。
82. 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。
83. 橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，
84. 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。
85. 矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋)的計算矢高 與計算跨徑 之比( )，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
86. 按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。
87. 梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。
88. 拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。
89. 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。
90. 懸索橋就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。
91. 組合體系:連續剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.
92. 按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
93. 橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁；
94. 樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
95. 公路橋梁下部結構分類：重力式橋墩/重力式橋臺/輕型橋墩/輕型橋臺.
96. 梁橋輕形墩、臺: 鋼筋混凝土薄壁橋墩/柱式橋墩/鉆孔樁柱式橋墩/柔性排架樁墩/埋置式橋臺/鋼筋混凝土薄壁橋臺/加筋土橋臺.
97. 拱橋輕形墩、臺: 帶三角桿件的單向推力墩/懸臂式單向推力墩/拱橋輕型橋臺.
98. 頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法.
99. 轉體施工按轉動方向分為豎向轉體施工法、平面轉體施工法和平豎結合轉體法。
100. 纜索吊裝設備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。
52. 無機結合料穩定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，但應初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。
53. 無機結合料穩定類石灰：石灰質量應符合GB1594規定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。
54. 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g.
55. 瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
56. 路面面層類: 瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.
57. 按組成結構分類: 密實—懸浮結構(工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。)/ 骨架—空隙結構(工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。)/ 密實—骨架結構(瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構)。
58. 按礦料級配分類: 密級配瀝青混凝土混合料/半開級配瀝青混合料/開級配瀝青混合料/間斷級配瀝青混合料。
59. 按施工溫度分類: 熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青混合料。
60. 水混凝土路面的優點: 強度高；/穩定性好；/耐久性好；/養護費用少、經濟效益高；/有利于夜間行車；/有利帶動當地建材業的發展。
61. 水混凝土路面的缺點: 對水泥和水的需要量大；/有接縫；/ 開放交通較遲；/ 修復困難。
62. 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。
63. 瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。
64. 混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
65. 攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青.
66. SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。
67. 碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。
68. 馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標: 應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩定度/流值/殘留穩定度.
69. 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現象。
70. 瀝青路面材料要求: 瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。/瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環境保護，防止破壞生態平衡。/集料粒徑規格以方孔篩為準。不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。
71. 乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。
72. 瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等/ 瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂、石屑。
73. 水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。
74. 采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
75. 飲用水可直接作為混凝土攪拌合養護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質。
76. 橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構/包括①橋跨結構②支座系統③橋墩④橋臺⑤墩臺基礎。前兩個部件是橋跨上部結構，后三個部件即是橋跨下部結構。
77. 五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②排水防水系統③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明
78. 凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺)之間的凈距，用 表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
79. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (Σ )，它反映了橋下宣泄洪水的能力。
80. 計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心心之間的距離，用 表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
81. 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。
82. 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。
83. 橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，
84. 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。
85. 矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋)的計算矢高 與計算跨徑 之比( )，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
86. 按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。
87. 梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。
88. 拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。
89. 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。
90. 懸索橋就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。
91. 組合體系:連續剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.
92. 按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
93. 橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁；
94. 樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
95. 公路橋梁下部結構分類：重力式橋墩/重力式橋臺/輕型橋墩/輕型橋臺.
96. 梁橋輕形墩、臺: 鋼筋混凝土薄壁橋墩/柱式橋墩/鉆孔樁柱式橋墩/柔性排架樁墩/埋置式橋臺/鋼筋混凝土薄壁橋臺/加筋土橋臺.
97. 拱橋輕形墩、臺: 帶三角桿件的單向推力墩/懸臂式單向推力墩/拱橋輕型橋臺.
98. 頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法.
99. 轉體施工按轉動方向分為豎向轉體施工法、平面轉體施工法和平豎結合轉體法。
100. 纜索吊裝設備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。
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