在我國，聚氨酯保溫管自1995年始的發展邁上了高速路，研發、生產、普及等方方面面都煥然一新，回看當下，聚氨酯保溫管的普及率已經到達一個較高的水平，那么聚氨酯保溫管都應用在哪些領域和行業？一、集中供熱管網受緯度以及氣候因素的影響，在我國北方地區需要冬季供暖，近些年隨著城市化進程不斷加快，不僅僅是城市，城鎮甚至農村地區都在逐漸實現集中供暖。供暖工程規模大、區域廣，除了保溫效果好之外，還對于所選保溫管的各方面都有相應要求。首先，聚氨酯保溫管使用年限長，可達三十至五十年，避免了需挖開頻繁維修甚至更換保溫管，節省人力成本以及施工成本。 其次，聚氨酯保溫管價格合適，即使供熱網絡需求量大也不會成本過高。二、石化行業眾所周知，石油運輸管網往往跨省甚至跨國，路程頗為長遠，且往往會跨越多種氣候條件、面對各種各樣的天氣情況、土壤情況等。首先，聚氨酯保溫管對氣候條件適應性強，其特有的三層緊密結構，即使穿越特殊地質區域，如凍土層，也能程序隔絕外界氣體、水分入侵。。

傳統防火隔熱材料存在導熱系數高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據中國科學技術大學論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領域應用進展》：相較于傳統保溫材料，二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達到同等的隔熱效果，為動力電池及整車節省更多空間。目前，河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復合帶等氣凝膠系列產品已構建起電芯模組、PACK及整車級別的立體式防火隔熱系統，以使電動汽車滿足GB-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的熱擴散防護標準。氣凝膠復合產品可用于動力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統氣凝膠氈可制成多類復合產品，應用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統資料。。

2、熔鹽管路伴熱功率設計不夠，預熱時不充分，注鹽時局部凝結。3、熔鹽管路設計不合理可能導致介質流動不暢。4、系統停運時疏鹽不及時或不能排凈。 根據以上分析，結合現場情況可知，光熱電站熔鹽管道設計時需要對熔鹽管道進行正確合理的伴熱與保溫設計。首先，選擇合適的管道伴熱系統，根據光熱電伴實際條件及管道的細長特性，建議優先選擇電伴熱作為熔鹽管道的伴熱系統。傳統領域的電伴熱主要用于管道防凍，電伴熱工作溫度一般在60-200℃左右即可滿足使用要求，而在太陽能光熱發電系統中由于所使用的熔鹽凝固點溫度較高且系統運行溫度也很高，所以要求電伴熱系統的預熱溫度必須能達到260-300℃以上，并且要求電伴熱系統可以在6000℃以上的使用溫度下能夠長期穩定工作，因此對電伴熱系統的耐溫性能和可靠性要求也就更高。 ，合理的管道保溫結構及材料，由于高熔鹽介質的特殊性以及光熱電站系統運行環境等惡劣工況均對熔鹽管道的保溫提出了非常高的要求。對熔鹽管道來說不單要有足夠的保溫溝瀆，保溫結構也需特殊考慮，不能出現局部散熱過大的情況。同時要求所使用的保溫材料導熱系統不能過大，外護材料可抵抗現場風沙、雨雪侵蝕。。

其次，聚氨酯保溫管外層結構采用高密度聚乙烯，耐寒耐曬，極其適合石油運輸領域。三、化工醫藥行業化工醫藥行業受行業性質影響，所需運輸的介質往往都會比較特殊，對于保溫管道的要求則更為苛刻。首先，聚氨酯保溫管的三層結構組成，可限度維持管道中介質性質穩定，避免了運輸過程中介質屬性變化的問題。 。

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