智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告概述

  一、項(xiàng)目背景 
    智慧交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展,是從19世紀(jì)60年代，英國倫敦安裝壁板式燃?xì)饨煌ń煌ㄐ盘?hào)燈開始，交通自動(dòng)控制和協(xié)調(diào)就成為交通管理領(lǐng)域的一個(gè)追求。到20世紀(jì)50年代，美國丹佛市首/次利用模擬計(jì)算機(jī)和交通檢測器實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)機(jī)網(wǎng)的配時(shí)方案選擇式信號(hào)控制，加拿大多倫多市建成了世界上第一個(gè)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)感應(yīng)控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，成為了智慧系統(tǒng)發(fā)展的里程碑，使智慧交通的發(fā)展邁進(jìn)了一個(gè)嶄新的階段，其理念也隨之日新月異。  
    隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施通行能力滿足不了日益增長的交通需求。交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染及能源短缺已經(jīng)成為世界各國面臨的共同問題。在發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是大規(guī)模改擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模來滿足人民日益增長的需求。但是，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，由于土地、水域、岸線資源日益緊張，用于修建交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間越來越小，與此同時(shí)，交通在快速發(fā)展過程中所帶來的負(fù)面效應(yīng)日益顯現(xiàn)。因此，人們開始向精準(zhǔn)管理要效率，迫切希望通過加強(qiáng)對(duì)客觀事物及其變化規(guī)律的認(rèn)知來優(yōu)化管理流程，提高交通運(yùn)輸整體效益和服務(wù)水平。在交通發(fā)展的過程中，通信、控制、信息等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展為智慧交通的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。 
    二、建設(shè)條件 
    1.區(qū)位交通便利。巴彥淖爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)1992年成立，2是內(nèi)蒙古西部唯一的國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，已建成“七通一平”區(qū)域30平方公里。地處國家綜合能源基地——“呼包銀榆”經(jīng)濟(jì)帶中心點(diǎn)上，是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的支撐區(qū)，是“一帶/一路”倡議發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)城市。開發(fā)區(qū)從業(yè)人員1.86萬人，轄區(qū)現(xiàn)建成“五橫三縱”交通路網(wǎng)，并設(shè)有交警大隊(duì)。 
    2.電力充足，電價(jià)低。巴彥淖爾電網(wǎng)處于全國唯一省管電網(wǎng)——蒙西電網(wǎng)的主網(wǎng)架中，電力裝機(jī)居全國首位，并且形成了全國第一家省級(jí)電網(wǎng)獨(dú)立輸配電價(jià)格體系，電價(jià)0.45元/千瓦時(shí)。 
    3.建設(shè)成本低。巴彥淖爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工業(yè)用地土地出讓金9.9萬元/畝，投資數(shù)額大、科技含量高的項(xiàng)目可實(shí)行“一事一議”的靈活土地政策。勞動(dòng)力成本低，生產(chǎn)工人人均月工資為2500元，技術(shù)人員人均月工資為3500元，管理人員人均月工資為4800元。自來水2元/噸。在同樣價(jià)格情況下，由于具有低成本的優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益。 
    三、建設(shè)內(nèi)容 
    在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建設(shè)集交通/指揮、車輛識(shí)別、車位尋找、道路救/援、事故處理等功能于一體的智慧化的交通管理中心項(xiàng)目。

《智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》的編寫大綱
一、總論
1.1 智慧交通數(shù)據(jù)中心工程項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位
1.2 智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目背景
1.3 智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目建設(shè)的必要性
1.4 智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目概況
1.5 智慧交通數(shù)據(jù)中心可行性研究報(bào)告的編制依據(jù)
二、智慧交通數(shù)據(jù)中心市場分析
2.1 行業(yè)發(fā)展情況
2.2 市場競爭情況
2.3 項(xiàng)目產(chǎn)品市場分析
2.4 該項(xiàng)目企業(yè)在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢分析
2.5 項(xiàng)目企業(yè)綜合優(yōu)勢分析
2.6 項(xiàng)目產(chǎn)品市場推廣策略
三、智慧交通數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模
3.1 產(chǎn)品方案
3.2 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域
3.3 產(chǎn)品特點(diǎn)
3.4 產(chǎn)品營銷策略
3.5 建設(shè)規(guī)模
四、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件
4.1 區(qū)位條件
4.2 自然地理
4.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r
4.4 項(xiàng)目所在地基礎(chǔ)設(shè)施
4.5 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
五、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目工藝技術(shù)方案
5.1 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想
5.2 設(shè)計(jì)原則
5.3 項(xiàng)目主要原輔材料
5.4 項(xiàng)目生產(chǎn)工藝
5.5 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)方案
六、智慧交通數(shù)據(jù)中心廠區(qū)建設(shè)方案及公用工程
6.1 廠區(qū)建設(shè)方案
6.2 公用及輔助工程
七、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目環(huán)*境保護(hù)
7.1 設(shè)計(jì)依據(jù)
7.2 項(xiàng)目施工期環(huán)保措施
7.3 項(xiàng)目運(yùn)營期環(huán)保措施
7.4 環(huán)/境保護(hù)估算
7.5 環(huán)/境影響綜合評(píng)價(jià)
八、智慧交通數(shù)據(jù)中心節(jié)約能源
8.1 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范
8.2 能耗分析
8.3 節(jié)能措施綜述
九、智慧交通數(shù)據(jù)中心勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防
9.1 設(shè)計(jì)依據(jù)
9.2 安全教育
9.3 勞動(dòng)安全制度
9.4 勞動(dòng)保護(hù)
9.5 勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生
9.6 消防設(shè)施及方案
十、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員
10.1 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置原則
10.2 管理機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)圖
10.3 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)
十一、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排
11.1 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排
11.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表
十二、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目招投標(biāo)
12.1 項(xiàng)目招標(biāo)目的
12.2 招標(biāo)原則及招投標(biāo)方案
十三、智慧交通數(shù)據(jù)中心估算及資金籌措
13.1 工程概況
13.2 編制依據(jù)
13.3 其他費(fèi)用及預(yù)備費(fèi)說明
13.4 項(xiàng)目估算
13.5 資金籌措與使用計(jì)劃
十四、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)及社會(huì)效益分析
14.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
14.2 營業(yè)收入及稅金測算
14.3 成本費(fèi)用測算
14.4 利潤測算
14.5 財(cái)務(wù)分析
14.6 項(xiàng)目盈虧平衡及分析
14.7 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論
14.8 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià)
十五、智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及防范對(duì)策
15.1 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
15.2 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策
十六、智慧交通數(shù)據(jù)中心可行性研究結(jié)論建議
16.1 結(jié)論
16.2 建議

智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告寫作的重點(diǎn)將放在政策可行性（前提：項(xiàng)目的建設(shè)必須滿足項(xiàng)目建設(shè)地的相關(guān)規(guī)劃政策）、市場可行性（基礎(chǔ)：沒有市場前景的產(chǎn)品/服務(wù)，就沒有的價(jià)值）、技術(shù)可行性（先決條件：項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)或工藝能夠滿足生產(chǎn)的需求）和財(cái)務(wù)可行性。
選取項(xiàng)目建設(shè)地近五年同類型項(xiàng)目的相關(guān)參數(shù)作為基數(shù)，同時(shí)綜合考慮項(xiàng)目自身特點(diǎn)、產(chǎn)品/服務(wù)目標(biāo)群體的接受度、項(xiàng)目覆蓋市場區(qū)域、未來市場發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩兀⒇?cái)務(wù)預(yù)測模型，以求能夠更加貼合市場實(shí)際情況。
智慧交通數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制周期及費(fèi)用需根據(jù)具體項(xiàng)目情況而定，編制費(fèi)用主要與項(xiàng)目所屬行業(yè)及規(guī)模有關(guān)，編制周期主要與項(xiàng)目所屬行業(yè)及企業(yè)能夠提供的基礎(chǔ)資料有關(guān)。詳細(xì)情況歡迎撥打全國服務(wù)熱線
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