鄭州鼓勵支持道路運輸企業“兩客一危”既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農村客運車輛、重型營運貨車（總質量12噸及以上）上安裝4G智能視頻監控報警裝置，新進入道路運輸市場的“兩客一危”車輛應前裝智能視頻監控報警裝置，實現對駕駛員不安全駕駛行為的自動識別和實時報警。 商之富  18300662018   4G智能視頻監控報警系統供應廠商

12月13日，國務院安委會辦公室召開道路交通安全專題視頻會議，認真學習貫徹習近平總書記關于道路交通安全工作的重要指示，通報《國務院安委會關于加強公交車行駛安全和橋梁防護工作的意見》有關情況，深入分析道路交通安全形勢，深刻吸取近期事故教訓，研究部署落實措施，堅決遏制事故反彈勢頭。
  
會議強調，要強化道路交通安全責任。督促運輸企業落實安全主體責任，強化駕駛員安全教育培訓，規范約束駕駛行為，加強車輛檢測維修，防止帶病上路；“兩客一危”車輛要全部安裝智能視頻監控系統，實施有效監管，確保安全行駛。統一規范公交車駕駛區域安全防護隔離設施安裝標準，推動現有公交車全部加裝、限期整改，新出廠公交車按新標準安裝。
 
 IOV114按：不知道這個智能視頻監控設備是不是就是指基于視頻的主動安全防控設備，但從現在的情勢來看，應該就是，交通運輸部在8月底發布過《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》，要求各地要鼓勵支持道路運輸企業在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農村客運車輛、重型營運貨車（總質量12噸及以上）上安裝智能視頻監控報警裝置，新進入道路運輸市場的“兩客一危”車輛應前裝智能視頻監控報警裝置，實現對駕駛員不安全駕駛行為的自動識別和實時報警。
 
在另一份交通運輸部未公開征求意見的文件中，曾要求在2018年年底前，全國所有單程運營里程800公里以上客車、省際旅游包車、所有在營臥鋪客車、危險貨物道路運輸罐車全部安裝智能視頻監控報警裝置；在2019年年底前，所有兩客一危車輛都應安裝智能視頻監控報警裝置。但此文件一直未公開，所以交通運輸部一直沒有正式范文要求“所有兩客一危車輛都應安裝智能視頻監控報警裝置”，即便在浙江、湖北省出臺的政策都提到了以2019年底為時間節點，但IOV114也一直無法確認正式文件是否已經下發到各省市運管局。
 
此次國務院安委會的表態，就基本確認該文件已經下發，或即將印發。也就是說，在2019年年底前，所有兩客一危車輛都應安裝智能視頻監控報警裝置，如果沒有大的修訂，2019年前完成90%以上安裝任務的省份，交通運輸部將以專項經費的形式給這些省份“以獎代補”，不再直接補貼，而是以規模和效益來做獎勵考核。
 
另外，在交通運輸部印發的《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》中，附有一個《道路運輸車輛智能視頻監控報警裝置技術規范（暫行）》，想必該規范，也將升級為行業標準，而且應該不會讓我們等多久。

產品功能
1) 前向碰撞預警功能(ForwardCollisionWarning，簡稱FCW)交通事故中，由于駕駛員分心或者疲勞導致的車輛追尾碰撞最為常見。商之富ADAS系統以視攝像頭為主要傳感器，基于機器視覺技術探測并跟蹤前方車輛，通過計算與前方車輛的距離與相對速度，結合駕駛員特性判斷車輛是否距離過近或有碰撞危險，為駕駛員提供聲音、燈光等警示。商之富ADAS系統在車輛碰撞發生前長達2.7秒向駕駛員發出報警，為駕駛員提供足夠的反應時間。

2)車道偏離預警功能(LaneDepartureWarning，簡稱LDW)商之富ADAS系統以前視攝像頭為主要傳感器，基于機器視覺技術探測并跟蹤車道線，能夠實時計算左右車道線與車輛前輪的距離，結合駕駛員特性判斷車輛是否有偏出車道的危險，為駕駛員提供聲音、燈光等警示。商之富ADAS系統會在車輛接近車道偏離前20厘米提醒駕駛員，讓駕駛員有足夠的時間作出反應。

3) 車距檢測預警功能(HMW)與前方車輛保持安全的距離，一旦前方車輛突然剎車時，駕駛員就有足夠的時間作出反應。商之富ADAS系統計算與前車的距離和相對速度，讓車輛間始終保持安全合適的距離。當商之富ADAS系統檢測到兩車距離有潛在性危險時，會及時提醒司機，避免事故發生。

4) 超速提醒(OSW)超速駕駛會造成致命的損傷。當車速超過設定的速度時，商之富ADAS系統會提醒司機，確保駕駛員始終依速行駛。

5) 視頻輸出功能能夠將車道線識別效果、車輛識別效果、原車信號等信息通過OSD功能疊加到原始圖像中輸出，供DVR行車記錄儀直接記錄。

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