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而上述這樣的趨勢顯示對于長航線集裝箱航運而言算不上是一個好消息。根據聯合國貿易和發展會議(UnitedNationsConferenceontradeandDevelopment)的數據顯示,從198年至217年,集裝箱船的貨物貿易量增長了1834%,而其他干貨的貿易量增長了125%。然而,近年來,這一增長顯著放緩,同時該行業也受到運力過剩問題的困擾。另根據貨幣基金組織(imf)和世界經濟論壇(WorldEconomicForum)的綜合數據顯示,未來幾年全球集裝箱運輸的增長將大致與全球經濟增長同步。
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從快遞包裹量看消費增長統計局數據顯示,218年三四線及以下城市人口占比高達77.55%。近1億人的巨大人口基數帶來旺盛的消費需求,這從下沉市場屢創新高的快遞包裹量上可見一斑。阿里、京東等電商平臺已經陸續發布了今年雙十一的業績數據,其中為亮眼的是低線城市的消費者成為這場盛宴的主力:天貓家電、美妝等爆款產品有超過6%訂單來自下沉市場;聚劃算鮮花、個人洗護、香水、汽車配件、按摩、數碼產品這些強消費升級的品類中,三至五線城市的增長全部超過8%;京東低線級市場下單用戶數同比增長也超過6%。
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IMF亞太部助理主任、事務主管詹姆斯·丹尼爾當天在面向媒體的電話會議上表示,218年人民幣匯率水平與經濟基本面基本相符,并不存在明顯高估或低估。他指出,近年來經常賬戶順差持續下降,IMF支持增強人民幣匯率靈活性,繼續推動經濟轉型、擴大開放和推動結構性改革。美國哥倫比亞大學教授杰弗里·薩克斯告訴記者,IMF報告清楚顯示“不存在任何操縱匯率”的行為,美國財政部將列為“匯率操縱國”是基于的推文內容而非客觀分析,是“武斷、任性和政治化”的決定。
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業績對賭也是目前:GV行業普遍的對賭形式,尤其是成長期的企業,是以業績來作為估值依據的,公司想獲得高估值,就必須以高業績來保底。當然,既然是“賭”,有贏也有輸。賭輸的,業績賠償的方式通常有兩種,一種是賠股份,另一種是賠錢。對賭失敗創始人團隊失去公司控制權出局的不在少數,所以一些企業,為了融資對賭協議采用各種價格策略,尋求量的突破從而保證營業收入的達標。與資本博弈,勝算幾何?盡管“對賭”有風險,但對于大部分初創型企業來說,也沒有太多選擇的余地。


