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為進一步提升轄區寄遞物流企業寄件信息“社采平臺”上傳效率，嚴控堵牢寄遞物流企業運輸漏洞。0月日，東區分局組織民輔警深入轄區各寄遞物流企業督導落實“社采平臺”信息上傳工作。工作中，分局民警向寄遞物流企業相關負責人和工作人員詳細介紹了“社采平臺”寄件信息上傳規定和要求，通報了-月寄遞物流單位信息上傳情況，并檢查了各寄遞物流企業“社采平臺”信息上傳工作落實情況。企業相關工作人員就人員信息申報寄收件數據上傳連續性準確性等方面存在的問題向檢查民輔警進行了反饋。企業相關負責人表示，將持續加強與東區分局溝通協調，嚴格按照相關規定和要求，全力配合開展好寄遞物流企業寄件信息上傳工作。來源攀枝花市局_工作動態聲明轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報/反饋

聊城到德令哈物流運費聊城0月日，財經記者獲悉，當日百世集團和JT極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約億元人民幣約合億美元的價格轉讓給極兔。此次出售只涵蓋百世集團旗下的中國快遞業務，而不包括百世集團的任何其他業務，如供應鏈管理貨運優貨UCargo和國際業務Global。目前，雙方預計這筆交易將在0年季度完成。未來，百世將進一步聚焦快運供應鏈國際核心物流業務，深耕綜合智慧供應鏈服務。極兔致力于在物流領域長期耕耘，走高質量發展的道路，促進行業共生共贏和諧發展，為員工合作伙伴以及廣大消費者創造價值。極兔速遞官方服務號顯示，其帳號主體是上海極兔供應鏈有限公司。通過企查查查詢可以發現，上海極兔供應鏈有限公司由上海龍邦速運有限公司下稱“龍邦快遞”00%控股，后者于00年月進行工商變更，公司名稱變更為上海極兔速遞有限公司。根據許可證和年報信息查詢平臺的公開信息，龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省自治區直轄市范圍經營。這意味著，極兔是通過大股東持股龍邦快遞的方式，擁有了快遞經營許可。資料顯示，極兔速遞成立于0年月，是東南亞頭部電商快遞公司，創始人李杰以前為OPPO印尼公司創始人。拼多多是極兔快遞的主要客戶之一，而拼多多創始人黃崢是OPPO創始人段永平的之一，外界也將極兔視作“拼多多”系。在極兔官網顯示的合作伙伴中，拼多多位列。與拼多多采用的低價戰略類似，自00年月在中國開啟物流網絡的鋪設工作以來，極兔速遞依靠低價戰略，通過“直營+加盟”的模式，業務量增長迅速，和國內的快遞巨頭通達系形成了競爭。去年前夕，極兔速遞因采取了激進的價格策略，一度遭到了四通一達的“集體封殺”。舉報/反饋

聊城到大理物流配貨站聊城傳統航空公司在基地機場具備一定資源優勢，地面服務和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業相比，傳統航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業務存在瓶頸，但傳統“港到港”的服務越來越無法滿足托運人的需求。我們認為傳統航空公司向綜合物流商進一步轉型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應鏈管理業務，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業產業鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進行垂直化整合，或可以更好的抓住行業的歷史機遇，實現向綜合物流服務商的轉型升級。東航物流航空混改領路人，打造全球物流服務提供商多元股權結構激發經營活力，培育航空綜合物流服務競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業，欲借助混改激活企業經營活力，發展成為全球物流服務集成商。東航物流前身東遠物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠集團和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經過多次轉讓與增資，根據0年月混改方案，東航物流成為東航產投全資子公司東航產投為東航集團全資子公司。隨后東航物流混改進一步推進，于0年月增資引入聯想控股珠海普東物流天津睿遠德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業，實現央企民企員工持股平臺并存的多元股權結構。東航物流實際控制人為東航集團，目前通過東航產投持有東航物流0.%股份。后，聯想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠德邦物流綠地北京君聯持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運機隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎，借助航空物流行業發展的東風，積極挖掘物流產業鏈更高的附加值，打造全球物流服務集成商。東航物流通過子公司和設立的業務事業部，形成了航空速運地面綜合服務綜合物流解決方案三大業務板塊，業務間互相支撐，培育公司航空物流服務優勢公司航空速運業務機隊資源豐富全貨機0架，東航股份架客機腹艙，并且在我國貨運樞紐浦東機場時刻份額位居前列，成為公司經營基石，能夠充分享受行業景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運樞紐擁有領先的市場份額，盈利貢獻持續且穩定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業轉型升級的背景下，公司依托快運輸-快物流-快供應鏈平臺進化鏈路，整合運力客戶信息等各方面資源，實現從航空速運業務的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務轉型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設全網貨站升級改造備用發動機購置以及信息化升級及研發平臺建設項目。

聊城到瓦房店物流運輸公司聊城0月日，武漢天河國際機場國內貨運中心內一片繁忙，中國郵政集團武漢郵區中心局航空中心工作人員正在加緊航空郵件分揀，確保郵件物資按時到達，迎接“”的到來。這個月日至日，中國快遞示范城市中期評估調研組一行對武漢建設“中國快遞示范城市”進行了中期評估，并實地核查。東西湖區的武漢郵區中心局郵件處理中心，二層機器人分揀線一片繁忙。記者劉斌攝此次評估座談會上，市郵政管理局負責人介紹了深化建設中國快遞示范城市基本情況，并提出將武漢建設成為中部地區快遞規模效益安全保障服務滿意度，以及業態最為綠色創新智慧多元的“中國快遞示范城市”。調研組負責人綜合運輸研究所副主任丁金學對武漢各項工作推進成效給予肯定，認為武漢“探索出了符合城市實際的路子”，并希望武漢形成一批可在全國復制推廣的創建模式和典型經驗。0年，武漢被授予首批“中國快遞示范城市”稱號，0年再次獲得該稱號。“中國快遞示范城市”需要達到四個標準，即快遞業發展戰略明確清晰快遞業發展達到一定水平快遞服務網絡健全產業協同發展取得一定成效等。連日來，記者走訪獲悉，武漢正積極推動武漢航空郵件處理中心和國際快件轉運中心建設，開辟國際郵件快件新通道，開拓快遞業發展新空間，激活快遞業發展新動能。快遞日處理峰值能力達到00萬件，業務增長穩居全國快遞0強城市首位。■小龍蝦飛出天河機場開通條定期國際貨運航線0月日凌晨時0分，重達數噸的主板機箱散熱器等電腦配件，“乘坐”順豐航空波音貨機從天河機場騰空而起，航班直飛個小時后抵達德國法蘭克福。數據顯示，該航線開通個月來，實現外貿出口貨量萬余噸，涵蓋電子產品紡織品汽車配件機械設備等，為武漢的光電子信息先進設備制造等產業開拓歐洲市場。湖北順豐國際業務部負責人汪洋告訴記者，在國內國際雙循環新發展格局的大背景下，湖北順豐已經陸續開通武漢至大阪法蘭克福河內香港四條全貨運跨境航線。除了C電子產品醫藥產品免稅商品等，湖北小龍蝦大閘蟹等農副產品通過跨境配送，走出，打開國際市場。湖北機場集團數據顯示，天河機場月至月份，貨郵吞吐量達.萬噸，與0年相比增加了.%。其中，國際貨運量超過0萬噸，占到近一半。近年來，武漢天河機場航空物流業務量增長迅猛，目前，開通定期國際貨運航線條，覆蓋印度巴基斯坦菲律賓等“”沿線和歐美南美非洲等區域。武漢市物流辦公室負責人何苗介紹，按照《武漢市推進物流降本增效三年行動計劃00—0年》總體要求，到0年，武漢加快實施航空“雙樞紐”戰略，構建0條國際航空大通道，加快建設中部陸海聯運大通道，包括條國際鐵路干線條江海直航通道條鐵海聯運通道和條江海聯運通道。■開拓快遞業發展新空間國際郵件搭乘中歐班列發往歐洲今年月份，武漢天河國際機場保稅物流中心及配套項目開通建設。

聊城到宿州物流直達聊城據《晚點LatePost》日報道，極兔的日單量目前為000~00萬票，在“購物節”期間曾一度逼近000萬票。假設以現在日單量的中值00萬票進行估算，極兔二季度的業務量或將達到約.億票。據各公司經營簡報，今年二季度國內快遞業的第三名是圓通，業務量為.億票。這意味著，在極兔與百世國內快遞業務合并后，其業務量可能已與行業老三圓通頗為接近。其次，徐勇認為，百世經營多年，過去有像這樣的比較強勢的股東。這些股東對它的支持和賦能，會體現出一定的價值。徐勇稱，阿里現在公平對待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺的接口支持。財報顯示，截至今年月末，阿里合計持有百世.億股A類股及B類股，合計持股比例為.0%，合計權為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權.%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請面臨行業管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認為，將極兔和百世的加盟商進行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風險非常大。“兩個品牌就分別去運作，資源進行整合，末端進行協同，這是一個的選擇。”徐勇說，所以牌照是非常有價值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網運營的說法。他提供的一份名為《關于極兔收購百世集團旗下快遞業務的詳細說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業務，積極尋求更加完整的網絡完善極兔整體業務布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運營經驗豐富，架構上均屬于直接簽約站點，有利于做大做強，雙網并行，突出百世原有網絡優勢勢在必行。但賀林猜測，雙網運營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。所以，極兔肯定會先合并百世的分撥中心和班車干線運輸，下一步才會是網點合并。綜合此前快遞業的合并情況，賀林有些擔心。他認為，自己無法跟當地極兔加盟商融合。一方面，自己沒有錢去買下極兔的網點。另一方面，當地極兔加盟商買他的網點也沒有意義，“他還不如自己花錢再組建團隊”。只是眼下，賀林覺得這項交易對他而言還是“利大于弊”。他表示，出臺政策快遞價格后，他收到的派費比以前高多了，也有了利潤。本次收購的前兩年內應該不會有太大變化，他先把這兩年的錢掙到手。至于以后兩個品牌的網點怎樣融合，賀林稱，極兔肯定會給全國所有的百世加盟商一個合理的方案。“如果他針對全國加盟商的話，全國加盟商就會不同意，對吧。”end舉報/反饋

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