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(1) 堵管的征兆
在剛剛出現征兆時，應及時采取措施，這對于防止堵管非常重要。在正常情況下，泵送油壓最高值不會達到設定壓力，如果每個泵送沖程的壓力峰值隨著沖程的交替而迅速上升，并很快就達到了設定壓力，
正常的泵送循環自動停止，主油路溢流閥發出溢流的響聲，就表明發生了堵塞，有的混凝土泵設計有自動反泵回路，如頻繁反泵都未恢復正常泵送，就要試用手動反泵。
進行手動反泵時，只要按下反泵按鈕，使兩缸各進行一、二個沖程的反泵循環，把管道中的混凝土吸回一部分到料斗后，通常就能排除堵管，有時這種反泵操作要進行多次才有效，在操作時，一般反泵 3~4 個行程，再正泵，堵管即可排除，如多次反泵仍不能恢復正常循環，表明已經堵牢。
垂直向下泵送作業時，由于混凝土自重因素的影響，在混凝土落差較大的情況下，一般反泵無法將混凝土回抽到料斗，須謹慎使用反泵功能，否則在反復反泵-正泵的操作下容易使沙漿流失，造成錐管或 S 管堵塞。
若反泵操作不能排除堵塞，則要找出堵塞位置，拆管排除?？梢贿呥M行正泵一反泵操作， 一邊讓其他人員沿著輸送管路尋找堵塞部位。一般情況是從泵的出口開始，未堵塞的部位會劇烈振動，而堵塞部位之后的管路是靜止的，
還可以用木錘敲打檢查，憑手感和聲音判斷堵管部位。一般而言，直管堵塞可能性小，錐管、彎管可能性大，最末端彎管容易堵塞，在長距離水平輸送時，如有管接頭漏漿，它后面的直管也容易堵塞。
(3) 堵管的處理方法
在一邊進行正泵一反泵操作，一邊讓其他人員沿著輸送管路尋找堵塞部位時，可以用木錘敲打被認為是堵塞的部位，有時能使堵塞的骨料瓦解而恢復暢通，若敲打無效，不準用鐵錘或其它可能傷害管道的物件重擊。
如堵管部位判斷準確，只要把堵塞段管件拆下，消除其中已堵塞的混凝土，再裝回去，即可繼續泵送。如果堵管部位離泵機較近，堵塞段被清理后回裝到管路，由于這段空管的氣塞作用，也會再次造成堵管。應將堵塞段以后的管道混凝土用氣洗或水洗清除，再接管泵送?？煞侄尾鹣?。
堵泵
S 閥式混凝土泵堵泵常發生在 S 閥，閘板閥混凝土泵常發生在 Y 管，碟形閥混凝土泵常發生在吸入流道或閥箱。堵泵通常是由于混凝土配比不良引起，發生堵塞時，通常主油路壓力明顯降低，混凝土輸出量明顯減少，最后變為空載運行，堵泵比較容易判斷。
處理方法是用反泵將輸送管道中的部分混凝土吸回料斗，加入一定砂漿，再進行攪拌，然后再進行泵送，之后再向料斗加料時，必須換用較好配比的混凝土，如果反泵無效，就應及時打開分配閥，清除分配閥和料斗中的不良混凝土，然后將分配閥裝回原位，重新加入新料，再進行泵送。
吸入空氣也容易發生堵泵，泵送離析的混凝土或料斗打空都會吸入空氣，使泵吸入效率迅速降低，最后吸入和泵送全部停止，如有一部分空氣被壓送到輸送管道，
在泵送時會聽到類似打氣筒打氣的“嗤——嗤”聲。當吸空現象較嚴重時，用反泵方法往往難以挽救。如能及時向料斗內加入一些水泥砂漿可能更有效，否則只能打開分配閥清除劣質混凝土再重新泵送。
向下泵送時的堵塞現象
向下泵送暫停時，如果混凝土在管內自流，可能會造成氣塞堵管。發生這種故障時，如鈄管上部裝有排氣閥，及時排氣，可恢復正常。如排氣無效，便只能進行氣洗或水洗。
產生泵送故障的一般規律
(1) 向高處泵送時，容易反泵，不容易發生堵管， 但容易發生閥箱堵塞（垂直蝶閥）。
(2) 水平泵送距離長或向下傾斜泵送時，不容易反泵，但容易發生堵管。
(3) 混凝土質量不好或離析時，容易發生堵管或堵泵及吸入空氣發生堵塞。
防止泵送故障的措施
(1) 要有合理的施工布置，包括輸送管道，混凝土泵及供料系統工的合理布置。
(2) 泵送混凝土的配比要合理，質量要好。
(3) 保持泵機的良好技術狀況，料斗、Y 形管、閥箱及管道內無于結混凝土，管道管卡部位處密封良好；及時更換磨損件和調整磨損間隙；按規定做好維護保養工作。
(4) 泵送中斷的時間不要太長。
(5) 正確操作。
(6) 做好輸送管道的維護工作，不使用嚴重損壞的或未清洗干凈的管件。堵塞原因及處理措施見下表：
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項目
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原因
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處理方法 |
| 混凝土塌落度不符合泵送要求 |
混凝土料太干或太稀，塌落度不
穩定
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塌落度應保證在 12～18
㎝之間
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| 骨料級配不理想或水泥含量低 |
混凝土料砂漿太少不能完全包裹
石子
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保證水泥含量大于320 ㎏/ m3，含砂率大于 40％ |
| 攪拌不充分，泵送過程中，沒有按規定定時擺動 S 管 | 混凝土料含干水泥或攪拌后停留時間過長 | 重新攪拌，每隔 10 分鐘擺動一次 S 管輸送一次砼 |
| 打高層時水平管路太短 | 水平管應為垂直管的 1/5 | 加裝水平管 |
| 管接頭內未裝密封圈，密封不嚴、漏漿 | 輸送管漏壓，輸送壓力減小 | 重裝密封圈，管接頭不得漏水 |
| 加長管路時，一次加接太多且沒有濕潤管壁 | 新加管未潤滑，加大了輸送阻力 | 一次至多加接 1～2 根并用水濕潤輸送管 |
| 眼鏡板及切割環的間隙大， “S”管止口橡膠彈簧損壞 | “S”管漏壓，輸送壓力減小 | 更換橡膠彈簧更換眼鏡板或切割環，修補“S”管， |
| 若水箱內有砂漿 |
砼活塞磨損
嚴重，
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更換活塞 |
| 拆下錐管，點動泵送按鈕，若出料很少， | S 管管壁內固結混凝土，導致輸送混凝土通徑減小，造堵管 | 清理 S 管內壁混凝土 |
| 拆下錐管，點動泵送按鈕，砼活塞不運動。 | 混凝土堵在砼缸內 | 清理砼缸內砼 |
| 堵管現象反復出現在同一部位 | 輸送管內徑尺寸不同即輸送管內壁有臺階造成堵管 | 用直尺測量，更換內徑與眾不同的輸送管 |
| 分配閥擺動不能到位 | 砼料太差擺動阻力過大 | 調整配合比 |
| 中斷供料時間過長 | 夏季停機不得超過半小時，冬季不得超過 45 分鐘 | 避免一次停機時間過長 |
在實際施工過程中混凝土判別：
1) 攪拌壓力，正常壓力在 3Mpa 左右，當攪拌壓力超過 6Mpa 時泵送較困難，達到 10Mpa時基本上無法正常泵送。2) 配閥工作不正常，擺動有時不能到位或閘閥動作不能到位，分配閥擺動時發出沙沙聲， 沒有很干脆的聲響。料斗內有時冒白汽。
3) 送時泵機抖動厲害，泵送壓力異常。
4) 料斗內混凝土明顯干、松散、過稀或泵送停止后出現清水。
5) 輸送管道出口冒白汽并發出沙沙聲，沒有明顯的換向沖擊聲。
6) 送時泵送壓力超壓（堵管現象）反泵操作后現象仍然存在，拆開管道后沒有堵管特征。該現象主要發生在泵送出口壓力較低的砼泵，因混凝土流動性差，在管道內的磨察阻力超過了泵機本身的能力。在使用高壓泵時主要以堵管的形式表現。
