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李原園對《規劃》的目標作了介紹，到2020年，該區域水資源超載局面得到基本控制，地下水基本實現采補平衡；到2030年，基本實現水利現代化。值得注意的是，受水資源短缺和人口密集等因素影響，京津冀地區人均水資源水平遠低于全國平均水平，屬于嚴重缺水地區，超采地下水成為彌補水資源短缺的無奈之舉。但是，地下水下降已成為部分地區不得不面對的問題。上述水利部專家向 《每日經濟新聞》記者介紹，京津冀地下水超采很嚴重，已經威脅到首都經濟圈的生態安全，政府對此問題非常關注。在“地下水超采區綜合治理”方面，《規劃》指出，通過置換地下水水源、發展高效節水、調整產業結構、壓減灌溉面積、回灌涵養保護等措施，開展地下水超采區綜合治理，逐步修復地下水系統，恢復地下水水位到適宜水平，提高地下水應急儲備能力。近些年，國家加大了華北地區節約用水、高效節水、灌區改造工程建設的力度，增加了地下水超采區治理等的投入。李原園介紹，河北以衡水等地市為重點的地下水超采治理和修復，去年地方投入了74億元，國家投入60多億元，河北投入10億元，進行河北深層地下水超采治理該水利部專家認為，農業用水占水資源使用比例很高，京津冀農業灌溉占地下水超采比例很大，未來華北一些地區對農業灌溉抽取地下水，將采取限采甚至禁采。“首都經濟圈會更大刀闊斧，會不惜壓減耗水農業的種植面積，控制地下水開采。”上述水利部專家說。9日，云南省環保廳官網公布了召夸至瀘西高速公路工程環境影響評價公告信息（第二次）。據了解，未來陸良縣城至瀘西縣城將實現全程通高速，車程縮短至半小時。現有陸良——瀘西之間交通運輸任務主要由省道S204公路承擔，該公路早年建設，砂石路面和瀝青路面并存，甚至還有四級及以下等級的路段，行車速度緩慢，通行能力小。召夸至瀘西高速公路工程路線總長29.887公里，其中陸良縣境內6.26公里、師宗縣境內9.19公里、瀘西縣境內14.437公里。工程采用設計速度100km/h、路基寬度33.5米的雙向六車道高速公路，路面為瀝青混凝土。筆者從建設單位（云南省公路投資有限責任公司)了解到，目前陸良縣城到召夸已經有高速公路，召夸至瀘西高速公路建成后，從陸良縣城到瀘西縣城將實現全程通高速，大約50多公路里，車程可以縮短至半小時。聚酯長絲土工布性能特點： 聚酯長比土工布是采用聚酯辦法經紡絲針刺固結直接制成，產品規格從80-800g/m2任意選擇，它是巖土工程和土木工程中應用的一種土工合成材料，是通過聚酯長絲成網和固結的方法制成，其纖維排列成三維結構。除了具有良好的力學性能外，還具有良好的縱橫向排水性能和良好的延伸性能及較高的耐生物、耐酸堿、耐老化等化學穩定性能。同時，還具有較寬的孔徑范圍、曲折的孔隙分布、優良的滲透性能和過濾性能。日前，中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示，今年上半年完成運輸收入4163億元，同比下降3%；虧損72億元，相比去年同期的-88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。業內人士表示，相比去年，今年的鐵路建設稍顯遲緩，下半年投資任務壓力大，為完成全年投資目標，隨著九月份一些新項目手續的批復，近期鐵路基建將掀起投資高潮。鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設投資下降并非因為資金原因。實際上，中國鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。與鐵路建設投資下滑相印證的是，一些鐵路建設項目的招標進展不順。今年1月29日，2016年鐵路建設項目總公司管理的甲供物資第一批次招標公告發布，雖然項目手續完備，建設資金已落實，其中通信光纜和混凝土軌枕未招標成功，此后又進行兩次招標。2016年鐵路建設計劃任務是，基建投資計劃規模為6100億元，固定資產投資8000億元，計劃投產新線3200公里（含力爭投產1300公里）、復線3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開工項目45個。“鐵路建設項目的資金基本上都落實，目前影響鐵路建設的還是項目的前期手續問題，造成項目開工遲緩。”中國工程院院士王夢恕表示，鐵路建設投資規模大、上下游產業鏈長、對區域經濟發展有重要促進作用，還能有效帶動中央資金、地方配套、企業投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩增長中發揮重要作用。目前，從中央到地方都已對加快鐵路建設形成共識。7月5日，發改委主持召開鐵路建設項目前期工作協商會議。國家發改委副主任胡祖才在會議上表示，上半年鐵路建設和項目前期工作總體進展順利，今年鐵路建設仍要保持8000億元以上投資規模，要在促開工、保在建兩頭下功夫，進一步增強加快前期工作的緊迫感和責任感，確保今年9月底前全部批復45個新開工項目可研。筆者從陜西省交通運輸廳了解到，陜西省榆林市、延安市政府和中國中鐵股份有限公司日前在延安簽訂“綏德至延川、清澗至子長高速公路投資協議”，這是陜西省首次以PPP模式建設的高速公路項目，標志著陜西高速公路投融資建設模式取得新突破。據了解，綏德至延川高速公路(含清澗至子長連接線)是國家高速公路網的重要組成部分，也是陜西省規劃的3條縱向高速公路之一。項目全長119公里，其中綏德至延川段主線長88公里，清澗至子長連接線長31公里，總投資約131億元。項目計劃2016年10月開工，2019年建成通車。
一、聚酯長絲土工布特點四平鈉基膨潤土防水毯哪里有
聚酯長纖無紡土工布具有優異的耐熱、耐光性能。即使在將近20℃的環境中短期暴露，其性能也幾乎沒有變化。經過大量的試驗和實踐證明，聚酯長纖無紡土工布具有對各種自然土壤、水分和微生物的長期耐腐蝕性。該產品主要應用于如下特點：
1、 能發揮永久性隔離作用
可長期隔離由不同組分和性能組成的土壤層并防止相混；
具有耐霜凍性和施工所需的承載要求。
2、 具備良好反濾性能和防腐性能
水份可以在各個方向滲透，不會積聚壓力。同時可防止土壤流失，有利于穩定性和防腐性能。
3、具有可靠的排水性能
由于其結構的蓬松性，可有效地控制巖土工程表面的排水性。
4、具有良好的保護性能
由于其良好的康穿刺性、延伸性和蓬松性，可有效地保護防水層以免受到潛在的機械損壞。
5、具有加筋性能
蓬松性和高強度性改善了工程的整體穩定性，并提高了其強度。
二、用途四平鈉基膨潤土防水毯哪里有
聚酯長絲土工布用途：
水利工程堤壩及護坡的反濾，渠道的隔離、防滲；
公路、鐵路、機場跑道的基礎隔離、反濾、排水、土坡、擋土墻及路面加筋、排水；
港口工程 的軟基處理，海灘圍堤、海港碼頭及防波堤加筋、排水；
聚酯長絲土工布已普遍應用于基礎設施建設領域，逐步被應用于更廣泛的領域。
三、鋪設工藝四平鈉基膨潤土防水毯哪里有
1、儲存、運輸和處理土工布
由不恰當的儲存和操作而造成膨潤土防水毯（GCL）的損壞，不允許使用于本工程上。受到物理損壞的膨潤土防水毯（GCL）卷必須要修復，受損壞嚴重的膨潤土墊（GCL）不能使用，我們將從現場搬走并進行替換。任何接觸到泄漏化學溶劑的膨潤土（GCL）材料，根據監理工程師的判斷，不允許使用于本工程上。如果膨潤土毯在安裝過程在損壞（撕裂、刺穿等），可以從一卷新的膨潤土毯上切割一塊“補丁”蓋在破損的地方來進行修補。補丁的四邊距離破損的地方長度不能小于300mm，鋪放“補丁”前應在破損周圍撒一些顆粒狀膨潤土或膨潤土漿。如有必要也可以使用一些粘合劑以防止“補丁”移位，或者在破損的地方下面墊一小塊膨潤土毯。二十世紀九十年代，在J市第二中學教學樓的一層走廊里。“嘿，小子，把錢都給我拿出來!”兩個頭發染成花花綠綠的少年把一個身材瘦弱的學生逼在墻角。學生底下頭，小聲說：“我沒有錢。”‘啪’兩個少年中一個高個的一巴掌打在學生臉上。“草你媽的，別和我羅嗦，快點!”學生被打得嘴角通紅，眼淚不爭氣的掉下來。這時高個旁邊的矮胖少年說：“算了，別打壞了。這小子是我班里學習尖子，哈哈!”這時學校里的學生大多已經離開了。走廊里的燈關了不少，顯得有些昏暗。謝文東走到一樓的走廊，這里是他最害怕的地方，因為李爽那些人經常都是在這里等他。見走廊里空無一人，謝文東懸起的心終于落了下來。可在走廊里剛走一半，旁邊的教室門打開了，從里面走出四五個人。里面有李爽和昨天搶錢那個高個。李爽一臉邪笑說：“謝文東，你可出來了，讓我們好等啊!”說著，四五個人把謝文東圍起來。謝文東心里有些發涼，他從沒有被這么多人欺負過，眼淚差點掉下來，“李爽，今天……今天上午對不起啊!”“我去你媽的吧!別的先別說，把錢先給我掏出來。”李爽仗著人多，說話硬氣不少。“我的錢中午都買飯了，現在真的沒有啊。”李爽呵呵一笑：“沒有是吧，我打你就有了。”說完一叫踢在謝文東的大腿上。其他人都是各班的混子，不怕事大的那種。見李爽動手了，二話不說，圍起謝文東一頓拳打腳踢。李爽邊打邊說：“都TM別往臉上打，打壞了不好說。”謝文東被逼靠在墻上，雙手抱頭。這時的他已經感覺不到身上的痛，因為和心里的痛苦比起，那實在是輕得多。聽不見外界的聲音，耳朵里充滿嗡嗡聲。土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放于經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，并能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。
在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。
受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。防水機理為：膨潤土防水毯所選用的鈉基粒子膨潤土遇水可膨脹24倍以上，使其形成均勻的黏性高且濾失量低的膠體系統，在兩層土工布限制作用下，使膨潤土從無序變為有序的膨脹，持續的吸水膨脹結果是讓膨潤土層自身達到密實，從而具有防水作用。膨潤土復合防水墊（GCL）的儲運應防水、防潮、防強烈陽光爆曬。儲存時地面應采取架空方法墊起，運至現場的膨潤土復合防水墊（GCL）應在當日用完。在進行下道工序或相鄰工程施工時，應對已完成工序的膨潤土復合防水墊（GCL）妥善保護，不得有任何人為損壞。應盡量避免穿釘鞋、高跟鞋在膨潤土復合防水墊（GCL）上踩踏； 車輛等機械不得碾壓膨潤土復合防水墊（GCL）。在GM/GCL復合襯墊的施工中，已鋪完成的GCL應在當日完成HDPE膜的施工或鋪設300mm厚黏土保護層，當日不能完成HDPE膜或黏土保護層的施工，應對GCL進行覆蓋，以防下雨下雪而使GCL先進行水化及強烈陽光對GCL的爆曬。王經理：15854851123防裂貼（又稱抗裂貼）是由瀝青基的高分子聚合物、高強抗拉胎基、耐高溫并與瀝青相容的高強織物復合而成。該產品具有自粘性，施工方便，直接粘貼裂縫處。這種結構是將現在公路上防止裂縫幾種措施的有機綜合應用一、防裂貼（抗裂貼）主要性能1、隔離作用。鋪放防裂貼（又稱抗裂貼），將開裂的面層與瀝青面層隔離，避免了開裂層面與瀝青面層的直接接觸，基層裂縫拉應力不能直接傳遞到瀝青混凝土面層上，雖減少了基層與面層間的結合力，但高聚物抗裂貼能使上下層很好的粘連成一整體，共同承受車輛荷載的作用，足以防止界面上下層的相對位移而保持連續。2、加筋作用。防裂貼（又稱抗裂貼）具有一定的強度，可承受一定的裂縫拉應力，當裂縫拉應力增大并大于抗裂貼的抗拉強度時，抗裂貼開始變形，此時面層才開始承受抗裂貼傳遞上來的拉應力。抗裂貼層面將承受裂縫的全部拉應力，顯然抗裂貼起到加筋的作用，在此意義上說，它提高了路面結構層的抗拉強度。3、消能緩沖作用。防裂貼（又稱抗裂貼）是具有一定延伸性的材料，高聚物有較好的低溫柔韌性，鋪設在瀝青路面層間，相當于設置了一彈性層，基層裂縫拉應力通過抗裂貼高聚物擴展到更寬范圍，從而緩解裂縫處應力強度，有彈性的層間能起到吸收部分拉伸能量的作用。4、隔水防滲作用。防裂貼（又稱抗裂貼）高聚物能形成一完整的隔水防滲層，可隔斷路面水向路基滲透，從而保護基層的強度，使基層材料性質不至于進一步惡化。抗裂貼用于瀝青路面層可有效抑制裂縫向上傳遞，在實際工程中發揮抗裂貼的抗裂作用及吸能作用。
2、土工布的鋪設方法：
1）用人工滾鋪；布面要平整，并適當留有變形余量。
2）長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。
3）土工布的縫合四平鈉基膨潤土防水毯哪里有
所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。
縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為最小張力超過60N的樹脂材料，并有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。
任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。
必須采取相應的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。
布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。
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1.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀），如在場地內切割，對其他材料須采取特殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；一位參與了眾多鐵路項目的施工企業負責人向筆者透露，通常項目投資完成率低或開不了工，大多都是因為資金問題。因為一旦開工，如果后續資金沒有跟上就只能暫時停工，停工后人力、物力都耗在那里，投資額只會進一步加大。未來鐵路投資仍將長期處于高位鐵總此前公布的數據顯示，今年上半年全國鐵路完成固定資產投資3067.45億元。全國鐵路固定資產投資由國家鐵路和地方鐵路投資組成，其中，上半年國家鐵路固定資產投資完成2926.67億元，地方鐵路投資完成140.78億元。按照年初確定的計劃，今年鐵路固定資產投資要達到8000億元。從比例上看，鐵總上半年僅完成了全年計劃的38.34%，但對比2014年和2015年同期完成的29.39%和35.00%，今年上半年鐵總投資完成情況已經好于前兩年。今年年初，鐵總提出，要根據“十三五”鐵路建設項目總體安排，以施工組織設計為主線，整體協調、均衡有序地推進新開工、在建、運輸急需、經營開發等各類項目的建設。相關單位對寶蘭、石濟、西成、京沈客專以及成貴、渝黔、福平、滬通鐵路等在建重點項目，要牢牢控制節點工期，防止工期滯后；對新開工項目，要切實抓好各項準備工作，保證招標完成后即可盡快展開施工，形成實物工作量。胡思繼表示，按照往年慣例，下半年尤其是四季度是鐵路投資的井噴期，因為前期籌集資金、撥付款項需要一定的時間，而到了四季度，為了完成全年任務，投資進度肯定會加快，我們國家在其他政府投資和資金使用上，也都有這樣的特點。近年來，鐵路投資一直處于高位。2011年至2015年，是鐵路建設投資力度加大、路網規模迅速擴大的時期，是歷史上投資完成和投產新線最多的5年。2014年和2015年連續兩年完成固定資產投資超過8000億元。值得一提的是，國家發改委7月20日發布的《中長期鐵路網規劃》（下稱“《規劃》”）顯示出未來鐵路投資高企的長期性。《規劃》數據顯示，到2025年，中國鐵路網規模要達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；到2030年，鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。在趙堅看來，因為經濟形勢不好，政府就更希望加快投資，多花錢搞一些基建項目，但實際上，鐵路投資還是要慎重考慮客流量和經濟性，一些西部地區的高鐵沒有建設，而一些大城市的通勤鐵路應該加快進度，比如燕郊到北京的通勤鐵路，解決幾十萬人的通勤問題，但這樣的項目有時卻因為城市規劃、土地管理、行政區劃等問題遲遲不能上馬，所以說現在鐵路投資的方向是有問題的。
2.在鋪設土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；
3.在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過濾網、或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；三、鋪設工藝1、儲存、運輸和處理土工布土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放于經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，并能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。
4.安裝結束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補，確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物；
5.土工布的連接必須遵循以下規定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補的地方以外。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。2、土工布的鋪設方法：1）用人工滾鋪；布面要平整，并適當留有變形余量。2）長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。3）土工布的縫合所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為最小張力超過60N的樹脂材料，并有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。四、注意事項1.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀），如在場地內切割，對其他材料須采取特殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；2.在鋪設土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；3.在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過濾網、或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；4.安裝結束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補，確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物；5.土工布的連接必須遵循以下規定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補的地方以外。6.如采用縫合，縫合線須采用與土工布材質相同或超過的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差，以便于檢查。7.安裝時對縫合特別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。
6.如采用縫合，縫合線須采用與土工布材質相同或超過的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差，以便于檢查。
7.安裝時對縫合特別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。日前，中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示，今年上半年完成運輸收入4163億元，同比下降3%；虧損72億元，相比去年同期的-88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。業內人士表示，相比去年，今年的鐵路建設稍顯遲緩，下半年投資任務壓力大，為完成全年投資目標，隨著九月份一些新項目手續的批復，近期鐵路基建將掀起投資高潮。鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設投資下降并非因為資金原因。實際上，中國鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。與鐵路建設投資下滑相印證的是，一些鐵路建設項目的招標進展不順。今年1月29日，2016年鐵路建設項目總公司管理的甲供物資第一批次招標公告發布，雖然項目手續完備，建設資金已落實，其中通信光纜和混凝土軌枕未招標成功，此后又進行兩次招標。2016年鐵路建設計劃任務是，基建投資計劃規模為6100億元，固定資產投資8000億元，計劃投產新線3200公里（含力爭投產1300公里）、復線3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開工項目45個。“鐵路建設項目的資金基本上都落實，目前影響鐵路建設的還是項目的前期手續問題，造成項目開工遲緩。”中國工程院院士王夢恕表示，鐵路建設投資規模大、上下游產業鏈長、對區域經濟發展有重要促進作用，還能有效帶動中央資金、地方配套、企業投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩增長中發揮重要作用。目前，從中央到地方都已對加快鐵路建設形成共識。7月5日，發改委主持召開鐵路建設項目前期工作協商會議。國家發改委副主任胡祖才在會議上表示，上半年鐵路建設和項目前期工作總體進展順利，今年鐵路建設仍要保持8000億元以上投資規模，要在促開工、保在建兩頭下功夫，進一步增強加快前期工作的緊迫感和責任感，確保今年9月底前全部批復45個新開工項目可研。筆者從陜西省交通運輸廳了解到，陜西省榆林市、延安市政府和中國中鐵股份有限公司日前在延安簽訂“綏德至延川、清澗至子長高速公路投資協議”，這是陜西省首次以PPP模式建設的高速公路項目，標志著陜西高速公路投融資建設模式取得新突破。據了解，綏德至延川高速公路(含清澗至子長連接線)是國家高速公路網的重要組成部分，也是陜西省規劃的3條縱向高速公路之一。項目全長119公里，其中綏德至延川段主線長88公里，清澗至子長連接線長31公里，總投資約131億元。項目計劃2016年10月開工，2019年建成通車。[2]
五、包裝規格
4-6m寬、50-100m長
廣大客戶朋友們：產品因材質，規格等因素種類繁雜，網頁所報價格有所不準且介紹不詳。如有需要，請致電廠家聯系電話與廠家取得聯系，我們秉承合作，共贏的理念，確保產品質量的前提下，精誠期待跟你的合作。
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