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9月10日，水利部在新聞通氣會(huì)上透露，將優(yōu)先安排國(guó)務(wù)院今年上半年確定的172個(gè)節(jié)水供水重大水利項(xiàng)目，在目前在建40個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，今明兩年將新開(kāi)工建設(shè)44個(gè)重大水利工程。同時(shí)對(duì)尚未立項(xiàng)的88項(xiàng)工程加快前期論證和立項(xiàng)審批，力爭(zhēng)在“十三五”期間全部開(kāi)工建設(shè)。據(jù)水利部規(guī)劃計(jì)劃司常務(wù)副司長(zhǎng)汪安南介紹，今明兩年擬開(kāi)工的44項(xiàng)重大水利工程，已列入國(guó)家發(fā)展改革委牽頭提出的今明兩年擬開(kāi)工的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目清單報(bào)國(guó)務(wù)院。一位水利部專家在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，水利領(lǐng)域主要的支出就是一些大工程，因此最近幾年增加很快，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，水利工程建設(shè)將是水利部工作的重點(diǎn)。大力吸引社會(huì)資本參與建設(shè)/為應(yīng)對(duì)人多水少、水資源時(shí)空分布不均等基本水情，近年來(lái)，政府在治水方面傾注的 “精力”快速增加，節(jié)水供水重大水利工程建設(shè)步伐明顯加快。今年5月21日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，部署加快推進(jìn)節(jié)水供水重大水利工程建設(shè)，確定按照統(tǒng)籌謀劃、突出重點(diǎn)的要求，在今明兩年和“十三五”期間分步建設(shè)納入規(guī)劃的172項(xiàng)重大水利工程。工程建成后，將實(shí)現(xiàn)新增年供水能力800億立方米、農(nóng)業(yè)節(jié)水能力260億立方米、增加灌溉面積7800多萬(wàn)畝，使我國(guó)骨干水利設(shè)施體系顯著加強(qiáng)。對(duì)于規(guī)劃中的172項(xiàng)重大水利工程，汪安南介紹，從區(qū)域分布看，西部地區(qū)70項(xiàng)，占41%；中部地區(qū)38項(xiàng)，占22%，東部地區(qū)28項(xiàng)，占16%，東北地區(qū)36項(xiàng)，占21%。從建設(shè)和前期工作進(jìn)展看，在建工程40項(xiàng)，可研已批10項(xiàng)，項(xiàng)目建議書(shū)已批38項(xiàng)，還有84項(xiàng)尚未立項(xiàng)。據(jù)悉，今明兩年擬開(kāi)工的44項(xiàng)重大水利工程，已列入國(guó)家發(fā)展改革委牽頭提出的今明兩年擬開(kāi)工的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目清單報(bào)國(guó)務(wù)院。同時(shí)，172項(xiàng)重大水利工程也已具體分解到各省（區(qū)、市）。在資金投入方面，汪安南指出，截至目前，2014年已落實(shí)重大水利工程中央投資390億元，“下一步，我部將按照國(guó)務(wù)院的部署和要求，會(huì)同有關(guān)部門(mén)和地方，進(jìn)一步加快重大水利工程建設(shè)步伐。”此外，為大力吸引社會(huì)資本參與水利工程建設(shè)，水利部將加強(qiáng)與發(fā)改、財(cái)政等部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取盡快印發(fā) 《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本參與節(jié)水供水重大水利工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用。將實(shí)現(xiàn)京津冀地下水采補(bǔ)平衡/在上述通氣會(huì)上，水利部水利水電規(guī)劃設(shè)計(jì)總院副院長(zhǎng)李原園介紹，水利部正在組織編制《京津冀協(xié)同發(fā)展水利專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），后面還有一系列的步驟，需要與相關(guān)省市及國(guó)家有關(guān)部委進(jìn)行協(xié)調(diào)。聚酯長(zhǎng)絲土工布性能特點(diǎn)： 聚酯長(zhǎng)比土工布是采用聚酯辦法經(jīng)紡絲針刺固結(jié)直接制成，產(chǎn)品規(guī)格從80-800g/m2任意選擇，它是巖土工程和土木工程中應(yīng)用的一種土工合成材料，是通過(guò)聚酯長(zhǎng)絲成網(wǎng)和固結(jié)的方法制成，其纖維排列成三維結(jié)構(gòu)。除了具有良好的力學(xué)性能外，還具有良好的縱橫向排水性能和良好的延伸性能及較高的耐生物、耐酸堿、耐老化等化學(xué)穩(wěn)定性能。同時(shí)，還具有較寬的孔徑范圍、曲折的孔隙分布、優(yōu)良的滲透性能和過(guò)濾性能。受到物理?yè)p壞的土工布卷必須要修復(fù)。受?chē)?yán)重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學(xué)試劑的土工布，不允許使用在本工程上。2、土工布的鋪設(shè)方法：1）用人工滾鋪；布面要平整，并適當(dāng)留有變形余量。2）長(zhǎng)絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長(zhǎng)期外露的土工布，則應(yīng)焊接或縫合。3）土工布的縫合所有的縫合必須要連續(xù)進(jìn)行（例如，點(diǎn)縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應(yīng)為最小張力超過(guò)60N的樹(shù)脂材料，并有與土工布相當(dāng)或超出的抗化學(xué)腐蝕和抗紫外線能力。任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應(yīng)的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質(zhì)或外來(lái)物質(zhì)進(jìn)入土工布層。布的搭接根據(jù)地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。四、注意事項(xiàng)1.土工布只能用土工布刀進(jìn)行切割（鉤刀），如在場(chǎng)地內(nèi)切割，對(duì)其他材料須采取特殊保護(hù)措施，以防由于切割土工布而對(duì)其造成不必要的損壞；2.在鋪設(shè)土工布的同時(shí)，必須采取一切必要措施，以防止對(duì)下面一層材料造成破壞；3.在鋪設(shè)土工布時(shí)，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過(guò)濾網(wǎng)、或有可能給接下來(lái)的連接帶來(lái)困難的物質(zhì)進(jìn)入土工布或土工布的下面；4.安裝結(jié)束后，對(duì)所有土工布表面進(jìn)行目測(cè)以確定所有損壞的地主，作上標(biāo)記并進(jìn)行修補(bǔ)，確定鋪設(shè)表面沒(méi)有可以造成損壞的外來(lái)物質(zhì)，如斷針等異物；5.土工布的連接必須遵循以下規(guī)定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補(bǔ)的地方以外。6.如采用縫合，縫合線須采用與土工布材質(zhì)相同或超過(guò)的材料，縫合線須為防化學(xué)紫外線的材持。縫合線與土工布應(yīng)有明顯的色差，以便于檢查。7.安裝時(shí)對(duì)縫合特別注意以確保沒(méi)有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進(jìn)入土工布中間。
一、聚酯長(zhǎng)絲土工布特點(diǎn)商丘GCL鈉基膨潤(rùn)土防水毯規(guī)格型號(hào)參數(shù)
聚酯長(zhǎng)纖無(wú)紡?fù)凉げ季哂袃?yōu)異的耐熱、耐光性能。即使在將近20℃的環(huán)境中短期暴露，其性能也幾乎沒(méi)有變化。經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)和實(shí)踐證明，聚酯長(zhǎng)纖無(wú)紡?fù)凉げ季哂袑?duì)各種自然土壤、水分和微生物的長(zhǎng)期耐腐蝕性。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于如下特點(diǎn)：
1、 能發(fā)揮永久性隔離作用
可長(zhǎng)期隔離由不同組分和性能組成的土壤層并防止相混；
具有耐霜凍性和施工所需的承載要求。
2、 具備良好反濾性能和防腐性能
水份可以在各個(gè)方向滲透，不會(huì)積聚壓力。同時(shí)可防止土壤流失，有利于穩(wěn)定性和防腐性能。
3、具有可靠的排水性能
由于其結(jié)構(gòu)的蓬松性，可有效地控制巖土工程表面的排水性。
4、具有良好的保護(hù)性能
由于其良好的康穿刺性、延伸性和蓬松性，可有效地保護(hù)防水層以免受到潛在的機(jī)械損壞。
5、具有加筋性能
蓬松性和高強(qiáng)度性改善了工程的整體穩(wěn)定性，并提高了其強(qiáng)度。
二、用途商丘GCL鈉基膨潤(rùn)土防水毯規(guī)格型號(hào)參數(shù)
聚酯長(zhǎng)絲土工布用途：
水利工程堤壩及護(hù)坡的反濾，渠道的隔離、防滲；
公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道的基礎(chǔ)隔離、反濾、排水、土坡、擋土墻及路面加筋、排水；
港口工程 的軟基處理，海灘圍堤、海港碼頭及防波堤加筋、排水；
聚酯長(zhǎng)絲土工布已普遍應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，逐步被應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域。
三、鋪設(shè)工藝商丘GCL鈉基膨潤(rùn)土防水毯規(guī)格型號(hào)參數(shù)
1、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和處理土工布
亞吉鐵路橫跨非洲兩國(guó)，西起埃塞首都亞的斯亞貝巴，東到吉布提港，全線長(zhǎng)約750公里，采用中國(guó)二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元（含機(jī)車(chē)車(chē)輛采購(gòu)）。埃塞段70%的資金和吉布提段85%的資金使用中國(guó)進(jìn)出口銀行商業(yè)貸款。亞吉鐵路作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，在促進(jìn)各國(guó)互聯(lián)互通方面意義重大。埃塞屬于內(nèi)陸國(guó)家，工業(yè)化正處于起步階段，進(jìn)出口貨物的主要通道依靠鄰國(guó)吉布提的港口，鐵路的缺位嚴(yán)重影響埃塞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略價(jià)值顯著。蓋萊總統(tǒng)曾講到，“將我們的國(guó)家建設(shè)成為一個(gè)地區(qū)交通樞紐，是我們的愿望”。亞吉鐵路在實(shí)施過(guò)程中遇到過(guò)諸多挑戰(zhàn)。吉布提段原定工期為60個(gè)月，應(yīng)埃塞政府的要求，工期被壓縮至25個(gè)月，使亞吉鐵路成為中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)工期最短的鐵路之一。通過(guò)亞吉鐵路，中國(guó)鐵建累計(jì)雇傭2萬(wàn)多名埃塞當(dāng)?shù)貑T工和5000多名吉布提當(dāng)?shù)貑T工。承建商成運(yùn)營(yíng)商“我們?cè)概c非洲各國(guó)分享中國(guó)在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)化發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)。”孟鳳朝在致辭中說(shuō)，中國(guó)鐵建將積極主動(dòng)契合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的實(shí)際需要，全方位服務(wù)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育新興產(chǎn)業(yè)，使亞吉鐵路成為“繁榮發(fā)展之路，合作共贏之路”。今年7月，中國(guó)鐵建中土集團(tuán)與中國(guó)中鐵聯(lián)營(yíng)體成功簽約亞吉鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)項(xiàng)目，在這條鐵路通車(chē)后，承建商的身份也將變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商，將為這條鐵路提供6年的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。通車(chē)儀式上，海爾馬里亞姆、蓋萊、福雷、徐紹史等200余人登上首趟列車(chē)“試乘”，體驗(yàn)中國(guó)化鐵路帶來(lái)的工業(yè)化文明。中非產(chǎn)能合作獲重要早期收獲作為非洲第一條全線采用中國(guó)技術(shù)、裝備建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌電氣化客貨共線鐵路，亞吉鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席在中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)上宣布的中非“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，也是中非“三網(wǎng)一化”合作和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。去年12月中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)以來(lái)，中國(guó)與埃塞俄比亞簽署的各類(lèi)合作協(xié)議金額達(dá)29.81億美元，其中，企業(yè)直接投資達(dá)17.25億美元，占協(xié)議總金額的62.89％。除亞吉鐵路外，采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)的尼日利亞阿布賈—卡杜納段現(xiàn)代化鐵路、安哥拉本格拉鐵路等已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路將于明年建成通車(chē)。近年來(lái)，鐵路投資一直處于高位。但筆者注意到，在今年年初確定的45個(gè)2016年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目中，部分以地方投資為主的城際鐵路或支線項(xiàng)目卻遲遲未能按期開(kāi)工。資金不足，被業(yè)界認(rèn)為是一些項(xiàng)目不能如期開(kāi)工的主要原因。而個(gè)別項(xiàng)目工期的延誤并未影響中國(guó)鐵路尤其是高鐵建設(shè)的高歌猛進(jìn)，按照國(guó)家規(guī)劃，未來(lái)幾年，鐵路投資仍將處于高位。土工布卷在安裝展開(kāi)前要避免受到損壞。土工布卷應(yīng)該堆放于經(jīng)平整不積水的地方，堆高不超過(guò)四卷的高度，并能看到卷的識(shí)別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲(chǔ)存過(guò)程中，要保持標(biāo)簽的完整和資料的完整。亞吉鐵路橫跨非洲兩國(guó)，西起埃塞首都亞的斯亞貝巴，東到吉布提港，全線長(zhǎng)約750公里，采用中國(guó)二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元（含機(jī)車(chē)車(chē)輛采購(gòu)）。埃塞段70%的資金和吉布提段85%的資金使用中國(guó)進(jìn)出口銀行商業(yè)貸款。亞吉鐵路作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，在促進(jìn)各國(guó)互聯(lián)互通方面意義重大。埃塞屬于內(nèi)陸國(guó)家，工業(yè)化正處于起步階段，進(jìn)出口貨物的主要通道依靠鄰國(guó)吉布提的港口，鐵路的缺位嚴(yán)重影響埃塞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略價(jià)值顯著。蓋萊總統(tǒng)曾講到，“將我們的國(guó)家建設(shè)成為一個(gè)地區(qū)交通樞紐，是我們的愿望”。亞吉鐵路在實(shí)施過(guò)程中遇到過(guò)諸多挑戰(zhàn)。吉布提段原定工期為60個(gè)月，應(yīng)埃塞政府的要求，工期被壓縮至25個(gè)月，使亞吉鐵路成為中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)工期最短的鐵路之一。通過(guò)亞吉鐵路，中國(guó)鐵建累計(jì)雇傭2萬(wàn)多名埃塞當(dāng)?shù)貑T工和5000多名吉布提當(dāng)?shù)貑T工。承建商成運(yùn)營(yíng)商“我們?cè)概c非洲各國(guó)分享中國(guó)在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)化發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)。”孟鳳朝在致辭中說(shuō)，中國(guó)鐵建將積極主動(dòng)契合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的實(shí)際需要，全方位服務(wù)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育新興產(chǎn)業(yè)，使亞吉鐵路成為“繁榮發(fā)展之路，合作共贏之路”。今年7月，中國(guó)鐵建中土集團(tuán)與中國(guó)中鐵聯(lián)營(yíng)體成功簽約亞吉鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)項(xiàng)目，在這條鐵路通車(chē)后，承建商的身份也將變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商，將為這條鐵路提供6年的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。通車(chē)儀式上，海爾馬里亞姆、蓋萊、福雷、徐紹史等200余人登上首趟列車(chē)“試乘”，體驗(yàn)中國(guó)化鐵路帶來(lái)的工業(yè)化文明。中非產(chǎn)能合作獲重要早期收獲作為非洲第一條全線采用中國(guó)技術(shù)、裝備建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌電氣化客貨共線鐵路，亞吉鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席在中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)上宣布的中非“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，也是中非“三網(wǎng)一化”合作和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。去年12月中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)以來(lái)，中國(guó)與埃塞俄比亞簽署的各類(lèi)合作協(xié)議金額達(dá)29.81億美元，其中，企業(yè)直接投資達(dá)17.25億美元，占協(xié)議總金額的62.89％。除亞吉鐵路外，采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)的尼日利亞阿布賈—卡杜納段現(xiàn)代化鐵路、安哥拉本格拉鐵路等已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路將于明年建成通車(chē)。近年來(lái)，鐵路投資一直處于高位。但筆者注意到，在今年年初確定的45個(gè)2016年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目中，部分以地方投資為主的城際鐵路或支線項(xiàng)目卻遲遲未能按期開(kāi)工。資金不足，被業(yè)界認(rèn)為是一些項(xiàng)目不能如期開(kāi)工的主要原因。而個(gè)別項(xiàng)目工期的延誤并未影響中國(guó)鐵路尤其是高鐵建設(shè)的高歌猛進(jìn)，按照國(guó)家規(guī)劃，未來(lái)幾年，鐵路投資仍將處于高位。
在運(yùn)輸過(guò)程中（包括現(xiàn)場(chǎng)從材料儲(chǔ)存地到工作地的運(yùn)輸），土工布卷必須避免受到損壞。
受到物理?yè)p壞的土工布卷必須要修復(fù)。受?chē)?yán)重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學(xué)試劑的土工布，不允許使用在本工程上。部分城際鐵路項(xiàng)目推遲開(kāi)工按照年初中國(guó)鐵路總公司（下稱“鐵總”）確定的計(jì)劃，2016年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目45個(gè)，包括貴陽(yáng)至南寧客運(yùn)專線、贛州至深圳客運(yùn)專線、中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線、徐州至連云港客運(yùn)專線、安慶至九江客運(yùn)專線、吉安至泉州客運(yùn)專線等，鐵路計(jì)劃投產(chǎn)新線3200余公里。但筆者注意到，在這45個(gè)項(xiàng)目中，部分項(xiàng)目未能按期開(kāi)工。如原定于一季度開(kāi)工的安慶到九江鐵路，至今未能開(kāi)工，2016年5月，安徽消息稱“安慶到九江鐵路下半年開(kāi)工”。此外，赤峰至京沈高鐵喀左站快速鐵路在項(xiàng)目公示時(shí)也提到“全線2016年1月開(kāi)工”，但今年6月發(fā)布的《新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路中標(biāo)單位名單》中，又提出，項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)間改為了2016年7月7日。此外，在2013年曾因“首個(gè)脫離鐵總完全由地方組建的鐵路公司”的身份而備受關(guān)注的川南城際鐵路，早在2014年四川方面就曾提出“2015年年底前，爭(zhēng)取川南城際鐵路項(xiàng)目全面開(kāi)工”，而實(shí)際上，這一項(xiàng)目仍然出現(xiàn)在“2016年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目名單”里，且至今未能全線開(kāi)工。四川省發(fā)改委人士曾向筆者表示，川南城際鐵路是地方投資為主，但實(shí)際上省里和沿線各市都沒(méi)有錢(qián)，還是希望鐵總多多支持。筆者注意到，安慶到九江鐵路和川南城際鐵路一樣，都是以地方投資為主的城際鐵路項(xiàng)目，赤峰至京沈高鐵喀左站快速鐵路也是以內(nèi)蒙古和遼寧省出資為主的支線鐵路。2013年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》指出，城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)將向地方政府和社會(huì)資本敞開(kāi)，同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。在北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授、博導(dǎo)胡思繼看來(lái)，當(dāng)時(shí)鐵總負(fù)債不斷增加，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)又不好，而地方對(duì)于鐵路建設(shè)的呼聲又很高，所以中央希望能調(diào)動(dòng)地方和民資的積極性。但實(shí)際上，鐵路投資需要的資金額非常高，地方政府很難一下子拿出那么多錢(qián)。另外，這些鐵路建成后的經(jīng)濟(jì)效益如何，也是地方政府和民資不得不考慮的，所以大家在出錢(qián)上非常謹(jǐn)慎。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在除了京滬高鐵等極少數(shù)線路外，其他絕大部分高鐵都是虧損的，西部地區(qū)的許多線路都是沒(méi)有必要建設(shè)的。“如果這些項(xiàng)目預(yù)期收益非常好，那銀行肯定愿意貸款，社會(huì)資本肯定愿意出錢(qián)，那就不愁沒(méi)有錢(qián)建設(shè)了。”值得一提的是，去年年底，國(guó)家審計(jì)署曾點(diǎn)名批評(píng)了12個(gè)鐵路項(xiàng)目年度投資計(jì)劃完成率偏低，其中有2個(gè)鐵路項(xiàng)目投資完成率為0。審計(jì)署在公告中提到，據(jù)中國(guó)鐵路總公司反映，項(xiàng)目年度投資計(jì)劃完成率偏低的主要原因是：項(xiàng)目可行性研究批復(fù)、初步設(shè)計(jì)、施工圖以及工程招投標(biāo)等環(huán)節(jié)需要較長(zhǎng)的周期，個(gè)別項(xiàng)目地方資本籌集及銀行貸款落實(shí)較慢。
2、土工布的鋪設(shè)方法：
1）用人工滾鋪；布面要平整，并適當(dāng)留有變形余量。
2）長(zhǎng)絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長(zhǎng)期外露的土工布，則應(yīng)焊接或縫合。
3）土工布的縫合商丘GCL鈉基膨潤(rùn)土防水毯規(guī)格型號(hào)參數(shù)
所有的縫合必須要連續(xù)進(jìn)行（例如，點(diǎn)縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。
縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應(yīng)為最小張力超過(guò)60N的樹(shù)脂材料，并有與土工布相當(dāng)或超出的抗化學(xué)腐蝕和抗紫外線能力。
任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。
必須采取相應(yīng)的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質(zhì)或外來(lái)物質(zhì)進(jìn)入土工布層。
布的搭接根據(jù)地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。
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1.土工布只能用土工布刀進(jìn)行切割（鉤刀），如在場(chǎng)地內(nèi)切割，對(duì)其他材料須采取特殊保護(hù)措施，以防由于切割土工布而對(duì)其造成不必要的損壞；膨潤(rùn)土防水毯，是由高膨脹性的鈉基膨潤(rùn)土填充在特制的復(fù)合土工布和無(wú)紡布之間，用針刺法制成的膨潤(rùn)土防滲墊可形成許多小的纖維空間，是膨潤(rùn)土顆粒不能像一個(gè)方向流動(dòng)，遇水時(shí)在墊內(nèi)形成均勻高密度的膠狀防水層，有效的防止水的滲漏。主要用于用于人工湖泊水景、垃圾填埋場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)。GCL是一種介于GCL（現(xiàn)場(chǎng)厚壓實(shí)粘土防滲襯墊）和高分子材料----土工膜之間的一種防滲襯墊。主要應(yīng)用于環(huán)境工程中的廢棄物填埋場(chǎng)、地下水庫(kù)、地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工程中，解決密封、隔離、防滲漏問(wèn)題，效果好，抗破壞性強(qiáng)。膨潤(rùn)土防水毯按生產(chǎn)工藝可分為：針刺法鈉基膨潤(rùn)土防水毯、針刺覆膜法鈉基膨潤(rùn)土防水毯以及膠粘法鈉基膨潤(rùn)土防水毯。針刺覆膜法鈉基膨潤(rùn)土防水毯，是在針刺鈉基膨潤(rùn)土防水毯的非織造土工布的外表面上復(fù)合一層高密度聚乙烯土工膜。膠粘法鈉基膨潤(rùn)土防水毯，是用膠粘劑把膨潤(rùn)土顆粒粘結(jié)到高密度聚乙烯板上，壓縮生產(chǎn)的一種鈉基膨潤(rùn)土膨潤(rùn)土的礦物學(xué)名稱為蒙脫石，天然的膨潤(rùn)土按化學(xué)成分主要分為鈉基和鈣基兩大類(lèi)。膨潤(rùn)土具有遇水膨脹的特性，一般鈣基膨潤(rùn)土膨脹時(shí)，其膨脹僅為自身體積的3倍左右，而鈉基膨潤(rùn)土遇水時(shí)吸附自身重量五倍的水，體積膨脹到原來(lái)的15-17倍以上，將鈉基膨潤(rùn)土鎖在兩層土工合成材料中間，起保護(hù)和加固的作用，使GCL具有一定的整體抗剪強(qiáng)度。鈉基膨潤(rùn)土在水壓狀態(tài)下形成高密度橫隔膜，厚度約3mm時(shí)，它的透水性為&×10ˉ11m/sec以下，相當(dāng)于100倍的30cm厚度粘土的密實(shí)度，具有很強(qiáng)的自保水性能。因?yàn)殁c基膨潤(rùn)土系天然無(wú)機(jī)材料，即使經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間或周?chē)h(huán)境發(fā)生變化，也不會(huì)發(fā)生老化或腐蝕現(xiàn)象,因此防水性能持久。和其他防水材料比較，施工相對(duì)比較簡(jiǎn)單，不需要加熱和粘貼。只需用膨潤(rùn)土粉末和釘子、墊圈等進(jìn)行連接和固定。施工后不需要特別的檢查，如果發(fā)現(xiàn)防水缺陷也容易維修。GCL是現(xiàn)有防水材料中施工工期最短的。防水材料和對(duì)象的一體化：鈉基膨潤(rùn)土遇水時(shí)，具有20—28倍的膨脹能力，即使混凝土結(jié)構(gòu)物發(fā)生震動(dòng)和沉降，GCL內(nèi)的膨潤(rùn)土也能修補(bǔ)2mm以內(nèi)混凝土表面的裂紋。
2.在鋪設(shè)土工布的同時(shí)，必須采取一切必要措施，以防止對(duì)下面一層材料造成破壞；亞吉鐵路橫跨非洲兩國(guó)，西起埃塞首都亞的斯亞貝巴，東到吉布提港，全線長(zhǎng)約750公里，采用中國(guó)二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資約40億美元（含機(jī)車(chē)車(chē)輛采購(gòu)）。埃塞段70%的資金和吉布提段85%的資金使用中國(guó)進(jìn)出口銀行商業(yè)貸款。亞吉鐵路作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，在促進(jìn)各國(guó)互聯(lián)互通方面意義重大。埃塞屬于內(nèi)陸國(guó)家，工業(yè)化正處于起步階段，進(jìn)出口貨物的主要通道依靠鄰國(guó)吉布提的港口，鐵路的缺位嚴(yán)重影響埃塞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略價(jià)值顯著。蓋萊總統(tǒng)曾講到，“將我們的國(guó)家建設(shè)成為一個(gè)地區(qū)交通樞紐，是我們的愿望”。亞吉鐵路在實(shí)施過(guò)程中遇到過(guò)諸多挑戰(zhàn)。吉布提段原定工期為60個(gè)月，應(yīng)埃塞政府的要求，工期被壓縮至25個(gè)月，使亞吉鐵路成為中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)工期最短的鐵路之一。通過(guò)亞吉鐵路，中國(guó)鐵建累計(jì)雇傭2萬(wàn)多名埃塞當(dāng)?shù)貑T工和5000多名吉布提當(dāng)?shù)貑T工。承建商成運(yùn)營(yíng)商“我們?cè)概c非洲各國(guó)分享中國(guó)在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)化發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)。”孟鳳朝在致辭中說(shuō)，中國(guó)鐵建將積極主動(dòng)契合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的實(shí)際需要，全方位服務(wù)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育新興產(chǎn)業(yè)，使亞吉鐵路成為“繁榮發(fā)展之路，合作共贏之路”。今年7月，中國(guó)鐵建中土集團(tuán)與中國(guó)中鐵聯(lián)營(yíng)體成功簽約亞吉鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)項(xiàng)目，在這條鐵路通車(chē)后，承建商的身份也將變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商，將為這條鐵路提供6年的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。通車(chē)儀式上，海爾馬里亞姆、蓋萊、福雷、徐紹史等200余人登上首趟列車(chē)“試乘”，體驗(yàn)中國(guó)化鐵路帶來(lái)的工業(yè)化文明。中非產(chǎn)能合作獲重要早期收獲作為非洲第一條全線采用中國(guó)技術(shù)、裝備建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)軌電氣化客貨共線鐵路，亞吉鐵路是落實(shí)習(xí)近平主席在中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)上宣布的中非“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，也是中非“三網(wǎng)一化”合作和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。去年12月中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)以來(lái)，中國(guó)與埃塞俄比亞簽署的各類(lèi)合作協(xié)議金額達(dá)29.81億美元，其中，企業(yè)直接投資達(dá)17.25億美元，占協(xié)議總金額的62.89％。除亞吉鐵路外，采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)的尼日利亞阿布賈—卡杜納段現(xiàn)代化鐵路、安哥拉本格拉鐵路等已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路將于明年建成通車(chē)。近年來(lái)，鐵路投資一直處于高位。但筆者注意到，在今年年初確定的45個(gè)2016年計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目中，部分以地方投資為主的城際鐵路或支線項(xiàng)目卻遲遲未能按期開(kāi)工。資金不足，被業(yè)界認(rèn)為是一些項(xiàng)目不能如期開(kāi)工的主要原因。而個(gè)別項(xiàng)目工期的延誤并未影響中國(guó)鐵路尤其是高鐵建設(shè)的高歌猛進(jìn)，按照國(guó)家規(guī)劃，未來(lái)幾年，鐵路投資仍將處于高位。
3.在鋪設(shè)土工布時(shí)，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過(guò)濾網(wǎng)、或有可能給接下來(lái)的連接帶來(lái)困難的物質(zhì)進(jìn)入土工布或土工布的下面；李原園對(duì)《規(guī)劃》的目標(biāo)作了介紹，到2020年，該區(qū)域水資源超載局面得到基本控制，地下水基本實(shí)現(xiàn)采補(bǔ)平衡；到2030年，基本實(shí)現(xiàn)水利現(xiàn)代化。值得注意的是，受水資源短缺和人口密集等因素影響，京津冀地區(qū)人均水資源水平遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，屬于嚴(yán)重缺水地區(qū)，超采地下水成為彌補(bǔ)水資源短缺的無(wú)奈之舉。但是，地下水下降已成為部分地區(qū)不得不面對(duì)的問(wèn)題。上述水利部專家向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，京津冀地下水超采很?chē)?yán)重，已經(jīng)威脅到首都經(jīng)濟(jì)圈的生態(tài)安全，政府對(duì)此問(wèn)題非常關(guān)注。在“地下水超采區(qū)綜合治理”方面，《規(guī)劃》指出，通過(guò)置換地下水水源、發(fā)展高效節(jié)水、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、壓減灌溉面積、回灌涵養(yǎng)保護(hù)等措施，開(kāi)展地下水超采區(qū)綜合治理，逐步修復(fù)地下水系統(tǒng)，恢復(fù)地下水水位到適宜水平，提高地下水應(yīng)急儲(chǔ)備能力。近些年，國(guó)家加大了華北地區(qū)節(jié)約用水、高效節(jié)水、灌區(qū)改造工程建設(shè)的力度，增加了地下水超采區(qū)治理等的投入。李原園介紹，河北以衡水等地市為重點(diǎn)的地下水超采治理和修復(fù)，去年地方投入了74億元，國(guó)家投入60多億元，河北投入10億元，進(jìn)行河北深層地下水超采治理該水利部專家認(rèn)為，農(nóng)業(yè)用水占水資源使用比例很高，京津冀農(nóng)業(yè)灌溉占地下水超采比例很大，未來(lái)華北一些地區(qū)對(duì)農(nóng)業(yè)灌溉抽取地下水，將采取限采甚至禁采。“首都經(jīng)濟(jì)圈會(huì)更大刀闊斧，會(huì)不惜壓減耗水農(nóng)業(yè)的種植面積，控制地下水開(kāi)采。”上述水利部專家說(shuō)。9日，云南省環(huán)保廳官網(wǎng)公布了召夸至瀘西高速公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公告信息（第二次）。據(jù)了解，未來(lái)陸良縣城至瀘西縣城將實(shí)現(xiàn)全程通高速，車(chē)程縮短至半小時(shí)。現(xiàn)有陸良——瀘西之間交通運(yùn)輸任務(wù)主要由省道S204公路承擔(dān)，該公路早年建設(shè)，砂石路面和瀝青路面并存，甚至還有四級(jí)及以下等級(jí)的路段，行車(chē)速度緩慢，通行能力小。召夸至瀘西高速公路工程路線總長(zhǎng)29.887公里，其中陸良縣境內(nèi)6.26公里、師宗縣境內(nèi)9.19公里、瀘西縣境內(nèi)14.437公里。工程采用設(shè)計(jì)速度100km/h、路基寬度33.5米的雙向六車(chē)道高速公路，路面為瀝青混凝土。筆者從建設(shè)單位（云南省公路投資有限責(zé)任公司)了解到，目前陸良縣城到召夸已經(jīng)有高速公路，召夸至瀘西高速公路建成后，從陸良縣城到瀘西縣城將實(shí)現(xiàn)全程通高速，大約50多公路里，車(chē)程可以縮短至半小時(shí)。
4.安裝結(jié)束后，對(duì)所有土工布表面進(jìn)行目測(cè)以確定所有損壞的地主，作上標(biāo)記并進(jìn)行修補(bǔ)，確定鋪設(shè)表面沒(méi)有可以造成損壞的外來(lái)物質(zhì)，如斷針等異物；二、抗裂貼施工工藝：1、根據(jù)路面裂（接）縫的寬度選擇所用抗裂貼的規(guī)格， 1㎜-3㎜以下的裂（接）縫選用至少為24cm抗防裂貼；2、3㎜-5以下㎜寬的裂（接）縫、選用至少32cm的抗裂貼。3、寬度在5㎜—19mm之間的裂（接）縫，必須將其清理干凈，并用密封膠填充，再用48cm的抗裂貼貼縫。4、寬度在19mm以上的裂（接）縫及下陷區(qū)域，必須將其清理干凈，用膠砂、密封膠或?yàn)r青混合料充填并壓實(shí)至現(xiàn)有高度，再用98cm的抗裂貼貼縫。5、寬度超過(guò)50mm以上的裂縫或坑曹，必須先將其清理干凈，然后用膠砂或熱瀝青混合料填充并壓實(shí)至現(xiàn)有高度，再用98cm的抗裂貼貼縫。6、對(duì)于高度不同的裂（接）縫及下陷的區(qū)域，必須進(jìn)行找平處理。三、注意事項(xiàng)：⑴、施工前水泥混凝土路面必須干燥。基面潮濕及雨、雪天不得施工。⑵、施工后，必須用砂包或橡膠輪胎壓路機(jī)將“防裂貼”壓密實(shí)，以防在攤鋪瀝青混凝土前雨水進(jìn)入“防裂貼”粘合面。如果預(yù)計(jì)攤鋪瀝青混凝土之前要下大雨，應(yīng)在“防裂貼”二側(cè)用密封膠加以密封。⑶、氣溫低于5℃時(shí)不宜施工。⑷、瀝青混凝土攤鋪時(shí)車(chē)輛不得在“防裂貼”上就地碾轉(zhuǎn)掉頭。⑸、在坡度大于5%時(shí)，“防裂貼”寬度不宜大于330mm。當(dāng)攤鋪底層瀝青混凝土?xí)r，可能會(huì)出現(xiàn)小量滑移，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，不會(huì)影響工程質(zhì)量。⑹、攤鋪瀝青混凝土的總厚度不應(yīng)小于6cm。⑺、當(dāng)鋪貼“防裂貼”的部位，鄰邊高差大于1cm或坑洞較多時(shí)，需將該部位找平后再鋪貼，防止鋪貼在凹陷處的“防裂貼”的受到重力后破壞。找平材料可用環(huán)氧砂漿或用瀝青混合料找平。對(duì)GCL單層襯墊的防滲、防水施工工程，在施工結(jié)束并驗(yàn)收合格后，應(yīng)迅速用比重大于2.0的土、砂子或石粒進(jìn)行回填。回填時(shí)為防止GCL的損壞，回填土中不能含有粒徑大于10mm以上的碎石，回填土厚度不應(yīng)少于30cm。回填土應(yīng)分級(jí)回填夯實(shí)，壓實(shí)度不能低于85%。膨潤(rùn)土防水毯鋪設(shè)完畢后應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)土工膜，以避免承受風(fēng)雨的侵蝕；膨潤(rùn)土防水毯鋪設(shè)完畢后如不能及時(shí)鋪設(shè)土工膜則應(yīng)該用彩條布或薄膜覆蓋，以避免承受風(fēng)雨的侵蝕；3、膨潤(rùn)土防水毯鋪設(shè)完畢后應(yīng)避免車(chē)輛碾壓和其他異物損壞；施工完畢后的膨潤(rùn)土墊上不得有泥塊、污物、雜物等可能損壞防滲層的異物存在。存儲(chǔ)、運(yùn)輸a、膨潤(rùn)土防水毯（GCL）卷在安裝展開(kāi)前要避免受到損壞。膨潤(rùn)土防水毯（GCL）卷應(yīng)該堆放于經(jīng)平整不積水的地方，堆高不超過(guò)四卷的高度，并能看到卷的識(shí)別牌。
5.土工布的連接必須遵循以下規(guī)定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補(bǔ)的地方以外。
6.如采用縫合，縫合線須采用與土工布材質(zhì)相同或超過(guò)的材料，縫合線須為防化學(xué)紫外線的材持。縫合線與土工布應(yīng)有明顯的色差，以便于檢查。膨潤(rùn)土為天然無(wú)機(jī)材料，對(duì)人體無(wú)害無(wú)毒，對(duì)環(huán)境沒(méi)有特別的影響，具有良好的環(huán)保性能。性能價(jià)格比高，用途非常廣泛。產(chǎn)品幅度可達(dá)6米，大大提高了施工效率。適用范圍及應(yīng)用條件：適用于市政（垃圾填埋）、水利、環(huán)保、人工湖及建筑地下防水、防滲工程。在傳統(tǒng)防水材料無(wú)法施工的負(fù)溫下（-20℃）仍可施工；在潮濕的基層（無(wú)明水）上也可施工；在雨雪天氣下不能施工；不適合強(qiáng)酸、強(qiáng)堿性溶液防滲；由于膨潤(rùn)土系無(wú)機(jī)材料，故其耐久性好于有機(jī)防水材料。膨潤(rùn)土防水毯材料自重較大,宜采用鏟機(jī)配合防水毯吊裝工具搬運(yùn)、鋪設(shè)。膨潤(rùn)土防水毯材料的連接采用搭接的方式。膨潤(rùn)土防水毯在大于10%的坡度上鋪設(shè)時(shí)應(yīng)盡量減少沿坡長(zhǎng)方向的搭接數(shù)量，坡上的膨潤(rùn)土墊必須超過(guò)坡腳線1500mm以上。D、我們將嚴(yán)格按照遞交給監(jiān)理工程師的膨潤(rùn)土防水毯鋪設(shè)設(shè)計(jì)圖來(lái)鋪設(shè)，除非得業(yè)主或監(jiān)理要求。所有外露的膨潤(rùn)土防水毯邊緣必須立刻用沙袋或者其他重物壓緊，以防止膨潤(rùn)土防水毯被風(fēng)吹或被拉出周邊錨固溝。膨潤(rùn)土防水毯不能在大風(fēng)的天氣情況下展開(kāi)，以防止被風(fēng)吹起。膨潤(rùn)土防水毯的鋪設(shè)方式必須保證膨潤(rùn)土防水毯與下面地基直接接觸，排除褶皺。任何褶皺、折疊或拱起都可能會(huì)造成土層其他的土工材料發(fā)生同樣的情況，為了避免褶皺、折疊和拱起，我們將會(huì)根據(jù)技術(shù)說(shuō)明的要求通過(guò)對(duì)膨潤(rùn)土防水毯的重新鋪放或者切割和修補(bǔ)來(lái)消除這些問(wèn)題。膨潤(rùn)土防水毯的設(shè)備必須要得以監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)才能使用，不允許使用沒(méi)有保護(hù)的剃刀或者“快速刀”。I、可能損傷到膨潤(rùn)土毯的施工設(shè)備不能直接作用在膨潤(rùn)土毯上。可行的鋪設(shè)方法是推土向后行駛，將吊前推土機(jī)前端的膨潤(rùn)土毯鋪開(kāi)。如果土機(jī)在地基土上留下了車(chē)印，應(yīng)在鋪設(shè)工作繼續(xù)前恢復(fù)原狀。鋪設(shè)膨潤(rùn)土毯時(shí)盡量減少膨潤(rùn)土毯在地基上的拖拉，以免引起膨潤(rùn)土毯與地面接觸面的損壞。如有需要，可以地面上加放一層臨時(shí)的土工織物，以減少膨潤(rùn)土毯在鋪設(shè)過(guò)程中因磨擦引起的損壞。膨潤(rùn)土防水毯的施工要求膨潤(rùn)土防水毯施工前應(yīng)檢查基層,基層應(yīng)夯實(shí)平整、無(wú)坑洼積水，無(wú)石子樹(shù)根及其他尖銳物。膨潤(rùn)土防水毯在搬運(yùn)和施工過(guò)程中要盡量避免震動(dòng)和沖擊，避免毯體有較大的彎曲度，最好一次到位。在GCL安裝、驗(yàn)收以后，要盡快進(jìn)行回填工作，如果是配合HDPE土工膜使用的工的程應(yīng)及時(shí)對(duì)土工膜鋪裝焊接，以防被雨淋濕或弄破。
7.安裝時(shí)對(duì)縫合特別注意以確保沒(méi)有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進(jìn)入土工布中間。日前，中國(guó)鐵路總公司披露今年上半年的審計(jì)報(bào)告。審計(jì)報(bào)告顯示，今年上半年完成運(yùn)輸收入4163億元，同比下降3%；虧損72億元，相比去年同期的-88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標(biāo)的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。業(yè)內(nèi)人士表示，相比去年，今年的鐵路建設(shè)稍顯遲緩，下半年投資任務(wù)壓力大，為完成全年投資目標(biāo)，隨著九月份一些新項(xiàng)目手續(xù)的批復(fù)，近期鐵路基建將掀起投資高潮。鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設(shè)投資下降并非因?yàn)橘Y金原因。實(shí)際上，中國(guó)鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。與鐵路建設(shè)投資下滑相印證的是，一些鐵路建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo)進(jìn)展不順。今年1月29日，2016年鐵路建設(shè)項(xiàng)目總公司管理的甲供物資第一批次招標(biāo)公告發(fā)布，雖然項(xiàng)目手續(xù)完備，建設(shè)資金已落實(shí)，其中通信光纜和混凝土軌枕未招標(biāo)成功，此后又進(jìn)行兩次招標(biāo)。2016年鐵路建設(shè)計(jì)劃任務(wù)是，基建投資計(jì)劃規(guī)模為6100億元，固定資產(chǎn)投資8000億元，計(jì)劃投產(chǎn)新線3200公里（含力爭(zhēng)投產(chǎn)1300公里）、復(fù)線3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開(kāi)工項(xiàng)目45個(gè)。“鐵路建設(shè)項(xiàng)目的資金基本上都落實(shí)，目前影響鐵路建設(shè)的還是項(xiàng)目的前期手續(xù)問(wèn)題，造成項(xiàng)目開(kāi)工遲緩。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要促進(jìn)作用，還能有效帶動(dòng)中央資金、地方配套、企業(yè)投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩(wěn)增長(zhǎng)中發(fā)揮重要作用。目前，從中央到地方都已對(duì)加快鐵路建設(shè)形成共識(shí)。7月5日，發(fā)改委主持召開(kāi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作協(xié)商會(huì)議。國(guó)家發(fā)改委副主任胡祖才在會(huì)議上表示，上半年鐵路建設(shè)和項(xiàng)目前期工作總體進(jìn)展順利，今年鐵路建設(shè)仍要保持8000億元以上投資規(guī)模，要在促開(kāi)工、保在建兩頭下功夫，進(jìn)一步增強(qiáng)加快前期工作的緊迫感和責(zé)任感，確保今年9月底前全部批復(fù)45個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目可研。筆者從陜西省交通運(yùn)輸廳了解到，陜西省榆林市、延安市政府和中國(guó)中鐵股份有限公司日前在延安簽訂“綏德至延川、清澗至子長(zhǎng)高速公路投資協(xié)議”，這是陜西省首次以PPP模式建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，標(biāo)志著陜西高速公路投融資建設(shè)模式取得新突破。據(jù)了解，綏德至延川高速公路(含清澗至子長(zhǎng)連接線)是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是陜西省規(guī)劃的3條縱向高速公路之一。項(xiàng)目全長(zhǎng)119公里，其中綏德至延川段主線長(zhǎng)88公里，清澗至子長(zhǎng)連接線長(zhǎng)31公里，總投資約131億元。項(xiàng)目計(jì)劃2016年10月開(kāi)工，2019年建成通車(chē)。[2]
五、包裝規(guī)格
4-6m寬、50-100m長(zhǎng)
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