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大連美規車進口報關公司 

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 萬享供應鏈管理有限公司   張希  131-6721-6306，021-61641030

  據上海外高橋汽車交易市場相關人士透露，今后我國市場將搭建平臺，引入貿易公司作為汽車進口的主體。 據新聞報道從約談奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒等車商，到工商局發文解除汽車經銷商營業執照捆綁品牌，汽車行業的反壟斷調查逐步深入，標本兼治。打破車商總經銷模式或將成為汽車業反壟斷下一步舉措。
   據透露，由上海自貿區起草的汽車平行進口試點方案已經報相關部門審核，一旦落地，將會打開另一條進口車進出口通道，對虛高的進口車價形成真正的壓力。同時有消息稱，國家將把“海淘車”納入三包范圍。
   平行進口汽車是實現汽車“海淘”的合法途徑。簡單來說，就是未獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權或許可而進口的并非針對中國市場設計和生產的原裝正品汽車，平行進口商可以是汽車供應商的授權經銷商，也可以是未獲得汽車供應商授權的汽車銷售企業。
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【海淘車進口今后會有哪些比較優勢】：
1.【價格】“普遍比4S店售價要便宜15%-20%，越貴的車差價越大”;
    在上海自貿區籌劃上述試點之前，大量的保稅區已經開展相關業務多年。
一名上海資深進口汽車貿易商告訴自貿區郵報，平行進口汽車最大的特點是價格比國內市場更低，這在豪華汽車上體現的更為明顯。
當然，你要有辦法通過和檢驗檢疫部門的審核，讓這些“美規車”甚至“中東車”進入中國市場。
  “我是兩年前從上海的一家貿易公司購買的寶馬x5，當時4S店價格超過100萬元，我的車75萬元，足足便宜了25萬元。”車主陳先生告訴新聞晨報，買“海淘車”就是沖著價格優勢去的。從發票單據來看，他的車在美國售價近40萬元人民幣，加上28萬元的關稅和兩三萬的雜費，貿易公司賺了5萬元，“這個利潤我覺得是合理的，4S店的價格太離譜。”
汽車貿易商的說法與陳姓車主相當。
   上海某汽車交易市場招商經理說，平行進口汽車和4S店的售價差別，要看車型，通常車價越高，差價越大。通常會控制在15%-20%。一些價位本來就比較低的進口車，可能差價在10%，甚至不到10%。
平行進口汽車和4S店的售價差別，要看車型，通常車價越高，差價越大。通常會控制在15%-20%。
2.【三包】“交給保險公司處理，維修價格看齊市場價”：
   差價是很明顯，但問題來了——平行進口汽車是不享受“三包”（包修、包換、包退）政策的。
   當然，這并不意味著，你從正規途徑購買的平行進口車，在兩三年內出了問題，就一定要進4S店內挨宰。
   前述資深進口汽車貿易商告訴自貿區郵報，目前貿易商從海外渠道買入汽車進口到國內，一般“三包”會交給保險公司做，就是說，在保質期內出了問題，保險公司會出錢。維修這塊，有的交給下游的經銷商解決，有的品牌商也愿意參與。而且，這種愿意接單的經銷商中，不乏正規的4S店。
   這名貿易商在上海干這行已有十余年。他進口的汽車品牌主要包括奔馳、寶馬等，每年有100多輛的進口量。
   至于這種維修保養的實際服務效果，基本上取決于平行進口車貿易商授權的維修點的布局密度，“維修的價格是跟市場價差不多的。”
中國汽車流通協會副秘書長羅磊還提醒，有些“美規車”、“中東車”有一些針對當地市場的專門設計，在中國使用可能會遇到一些問題，包括加的油不同，對汽車也可能造成影響。
平行進口車維修保養的實際服務效果，基本上取決于平行進口車貿易商授權的維修點的布局密度，“維修的價格是跟市場價差不多的。”
3.【政策面】從小3C到3C：
這種規格不同與常規渠道的進口車，在經過、檢驗檢疫關卡時，就會碰到問題。
一名檢驗檢疫人士直言，平行進口汽車在檢驗檢疫這邊，3C認證是個大問題。（3C認證是中國的強制性產品認證制度，英文全稱為China Compulsory Certification，縮寫即CCC。）
這名人士介紹，即便在上海自貿區，3C認證也是個繞不過的坎。該人士認為，即便一線可以免于驗證，二線也要實施驗證，已經獲得3C認證的，對輕微不符合項，要實施區內整改。比如，燈的顏色、儀表盤的英文說明等。
這較早前的政策已有所松動。一名資深業內人士說，早前不符合中國標準的貨物，是不會給你整改的機會的。彼時，平行進口車貿易商較常采取的應對措施是，在汽車進入中國之前，加貼小3C標志。在海外做好整改后，再貼3C標志進入中國。
這么做的成本很高，所以進口的數量做不大。
    一名資深行業人士說，平行進口車的量遠沒有經銷商渠道那么大。目前看，一般平行進口車的量不超過汽車總進口量的20%。據不完全統計，中國去年可能平行進口的汽車在10萬輛左右，占總進口量的10%不到。

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