保山鐵路橡膠墊板廠家

高速鐵路的軌道結構從總體上可分為兩類：一類為傳統的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實踐表明，兩種軌道結構均可保證高速例車的安全運營。但由于兩類軌道結構存技術經濟方面的差異，各國均根據自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得最佳的技術經濟效益。

彈條IV型扣件部件組成及說明，彈條IV型扣件（以下簡稱扣件）由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。彈條分C4型、JA型和JB型三種。一般地段安裝C4型彈條，鋼軌接頭處安裝JA和JB型彈條，C4型彈條的直徑為20 mm，JA和JB型彈條的直徑為18 mm。JA型彈條防銹涂料為灰色，與7號、8號和9號接頭絕緣軌距塊配用；JB型彈條防銹涂料為黑色，與10號、11號、12號和13號接頭絕緣軌距塊配用。一般地段安裝C4型彈條。鋼軌接頭處安裝JA和JB型彈條。預埋鐵座，該部件預先埋設于軌枕中，埋設精度應滿足下圖的尺寸要求。兩外側預埋鐵座底腳距1682.5mm~1685mm。絕緣軌距塊（以下簡稱軌距塊）分兩種，即一般地段使用的軌距塊G4和鋼軌接頭處使用的軌距塊G4J，每種軌距塊又各有7個規格，即7號、8號、9號、10號、11號、12號和13號。標準軌距時采用9號和11號。除7號、8號和9號接頭軌距塊為非黑色外，其它軌距塊均為黑色。絕緣軌距塊均為黑色，分7號、8號、9號、10號、11號、12號和13號。接頭絕緣軌距塊 7號、8號和9號為非黑色。接頭絕緣軌距塊 10號、11號、12號和13號為黑色。使用本扣件不得在軌下安設調高墊板，以免造成彈條殘余變形甚至折斷。安裝前的準備工作，準備9號和11號軌距塊，適當準備8號、10號和12號軌距塊，以備軌距不合適時調整軌距之用；同時還要適當準備相應號碼的接頭軌距塊，以備用于鋼軌接頭。準備C4型彈條，適當準備JA和JB型彈條，以備用于鋼軌接頭。上道軌枕中預埋鐵座的埋設位置必須準確。凡預埋鐵座埋設位置歪斜、上翹或埋設高度、同一側兩預埋件的間距或兩外側預埋鐵座的底角距不符合規定的軌枕不得上道。清除兩預埋鐵座間軌枕承軌面的泥污和預埋鐵座孔內的砂漿。清除軌底的泥污。鋪設橡膠墊板，將橡膠墊板放在兩預埋鐵座之間，橡膠墊板兩側的槽口中心線與預埋鐵座中心線應對齊。安設9號和11號軌距塊，軌距塊的邊耳應扣住預埋鐵座。若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設規定號碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時，可根據實際情況予以調換，不得猛烈敲擊使其入位。安裝彈條前，鋼軌、橡膠墊板與軌枕承軌面以及軌距塊扣壓鋼軌面與鋼軌軌底上表面均應密貼。安裝彈條時應采用專用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時切忌生拉硬扳，用力要適中，支點與加力點要正確。如遇到個別彈條就位困難時，在使用安裝工具的同時可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內側與預埋鐵座端部相距8～10 mm為準。不得頂緊或距離過大。在鋼軌接頭處應安裝JA和JB型彈條。灰色的JA型彈條與非黑色的7號、8號和9號接頭軌距塊配用，黑色的JB型彈條與黑色的10號、11號和12號接頭軌距塊配用。灰色的JA型彈條與非黑色的7號、8號和9號接頭軌距塊配用。黑色的JB型彈條與黑色的10號、11號和12號接頭軌距塊配用。檢查軌距，如有不適，須用專用工具（同安裝工具）將彈條卸下。根據所檢查的軌距調整量，對照下表，選取合適的軌距塊型號安裝。應該注意, 橡膠材料受長期反復載荷作用時因膠料內損耗生熱而導致的熱積累是橡膠元件破壞的首要因素, 故試驗中應保持適宜的環境溫度和動載荷加載頻率, 切勿為縮短試驗時間而盲目提高加載頻率, 否則可能導致試驗結果存在較大偏差。一般情況下, 保持環境溫度為23℃左右,加載頻率4Hz左右。試驗結束后 ,應拆卸組裝的扣件,目測部件裂紋、磨耗和永久變形情況 ,同時還應檢查混凝土中所有預埋件的可靠性 ,采取一票否決制,即只要一個測試項目未能達到技術要求, 則判定扣件疲勞性能不合格。

軌道的組成，軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道岔、道床和路基、防爬設備等組成。鋼軌的作用是：一方面在于支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及給車輪的滾動提供阻力最小的表面。另一方面在電氣化鐵路或自動閉塞區段，鋼軌還起到軌道電路的作用。因此，鋼軌必須具有足夠的強度、韌性和耐磨性能。鋼軌的類型：鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克表示的。目前我國鐵路上所用的鋼軌有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、38Kg/m等幾鐘。鋼軌由軌頭、軌腰、以及軌底三部分組成。為了保證必要的強度條件，鋼軌就有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度，腰部和底部不宜太薄。以上各種類型的鋼軌中，38Kg/m鋼軌止前已停止生產，60Kg/m、50Kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，43Kg/m鋼軌在部分站線及專用線上鋪設，對于重載鐵路各特別繁忙區段鐵路，則鋪設75Kg/m鋼軌。鋼軌的長度：我國標準長度鋼軌有12.5m及25m兩種，特重型及重型軌道應采用25m軌。為了保證曲線鋼軌對接，線路上采用比標準長度略短的標準縮短軌，有比12.5m短40mm、80mm、120mm的三種；有比25m軌短40mm、80mm、160mm的三種。標準縮短軌鋪設在曲線內側。另外，由于某種需要，可能要個別插入非標準短軌。按規定，正線上插入的短軌，其長度不得小于6m，站線及專用線不得小于4.5m。

昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

彈簧發展，彈簧行業在整個制造業當中雖然是一個小行業，但其所起到的作用是絕對不可低估的。國家的工業制造業、汽車工業要加快發展，而作為基礎件、零部件之一的彈簧行業就更加需要有一個發展的超前期，才能適應國家整個工業的快速發展。另外，彈簧產品規模品種的擴大、質量水平的提高也是機械設備更新換代的需要和配套主機性能提高的需要，因此，整個國家工業的發展，彈簧產品是起到重要作用的。

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