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廉德瑰認為，因為日本新干線的技術已經比較成熟，但是日本的土面積有限，在日本內已經沒有什么投資空間，只能向外拓展，但現在能夠修得起鐵的也不是很多。“在外，別是發展中回報率還是可以的。”“現在看來，中鐵在技術方面、信譽方面已經與日本新干線差不多了，問題是中鐵的歷史不如日本新干線歷史長，從信譽上而言，還是日本新干線略占優勢。但是中鐵是有價格優勢的。”廉德瑰說。中韓在造價成本上競爭在這場競爭中，中的價格優勢面臨著韓的挑戰。許利平認為，在成本方面，中主要會面臨韓的競爭，因為韓和中的發展水平相差不，在這方面會是中方的個競爭對手。而且，韓鐵與中鐵有相似之處，雙方都是綜合了各的技術進行研發的。據了解，韓鐵自2004年4月投入運作，連續2年保持零意外記錄，際鐵路聯盟UIC的安全指數為0.073，全球排名。“韓在爭取新馬鐵項目上的優勢是安全，韓鐵的準時度更是達到99.88。”姜鎬人說。繼中和日本之后，韓方面也派出代表到馬來西亞爭取新馬鐵項目。206年6月，韓土地、基礎建設及交通部部長姜鎬人帶20人代表團次訪馬。他表示，雖然韓在鐵技術和服務上比其他如日本起步慢，但數據顯示，韓方的營運費用比日本新干線低，整體上也比法少35。“雖然我不了解中在鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓所提出的新馬鐵計劃運營成本會更便宜，因此我深信韓比日本更有競爭力。”然而，在廉德瑰看來，韓方面沒有別的競爭力，本身也沒有如日本新干線般成熟的鐵，也幾乎沒有在外建設過鐵，即使把價格拉下來，也未必能夠在競標中獲得優勢。所以他認為，主要的競爭還是在中日之間。“我覺得中方面的優勢還是比較強的，雖然日本主打技術，但現在中的技術也不賴，再加上價格上的優勢，所以還是中的競爭力比較強。”他說。在許利平看來，中韓之間不定非要爭個你死我活，韓突然加入進來，背后的意圖可能更多的是讓這個項目后中日韓三合作，而不是某單拿下該項目。“未來這個項目有可能是中韓之間有方拿某段，日本可能再拿另外段，并不由某方全部拿到。”十屆上海際工業裝配與傳輸技術展覽會(AHTE 207)將于207年9月5-8日在上海新際博覽中心E5-E7館舉辦。AHTE 207招展式啟動!作為亞洲的展示裝配技術，傳輸技術，機器人集成，供料及連接技術解決方案，驅動-控制-測試技術的行業盛會，AHTE 自2006年創辦以來，展會規模及展示內容不斷擴，專業觀眾成倍增長，地推動了內汽車、3C電子、電制造、食包裝、新能源、日化、醫療機械、陶瓷、壓鑄及鑄造、玻璃、文具、制藥、制磚、電梯、煙草、光伏、通訊等行業的自動化升改造。通過展示全面的自動化系統集成解決方案，AHTE為行業打造了個自動化，促進了新產、新技術和新理念的廣泛應用，使企業的生產過程更系統、更效、更智能、成本更低!AHTE 207上海際工業裝配與傳輸技術展覽會招展式啟動AHTE 206展商、觀眾數量及展示面積均刷新歷史紀錄。

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中國鋼鐵生產商一直在增加產能，以擴大規模，不至于因政府對繁榮的鋼鐵產業進行調控而面臨關閉。去年，中國有4家鋼鐵廠把年產能提高到了1000萬噸以上，另有一家今年即將超過這一水平。按照國家去年制定的鋼鐵計劃，超過1000萬噸這個非正式標準，鋼鐵企業就可以確保自身作為“戰略”生產商而生存下去。已經達到或不久將達到1000萬噸大關{TodayHot}的鋼鐵集團包括濟南鋼鐵集團(JinanSteel)、唐山鋼鐵集團(TangshanSteel)、萊鋼集團(LaiwuSteel)、上鋼集團(ShanggangGroup)和馬鞍山鋼鐵(MaanshanSteel)。一些已通過自身增長增加了產量，而另一些集團則兼并了規模較小的鋼鐵廠。“這(5家)鋼廠的擴張已使規模搞得很大，大到政府無法干預它們的經營了，”北京某金屬研究院院長楊德澤表示。楊先生表示，政府的規劃機構此前規定，產能不足150萬噸的鋼鐵廠將被關閉。在2000年以來的全球新增鋼產量中，中國占據了78%。去年中國生產鋼鐵近3.5億噸，幾乎相當于歐洲和日本產量的總和。鋼鐵產量的增加是重要的投資晴雨表。投資仍排在消費與出口前面，是中國經濟最重要的驅動力。昨天在北京公布的一份報告中，世界銀行對今年中國經濟的前景作了積極的描繪。世界銀行預測今年中國投資與出口將呈強勢，加上通脹將處于低水平，并以此為基礎預測今年中國經濟增長率為9.2%。世界銀行中國首席經濟學家郝福滿(BertHofman)表示：“銀行有大量自由現金儲備，企業可以憑產生的利潤不受任何限制地獲得信貸。”盡管有人抱怨中國由于國內產能過剩而低于成本價出口商品，世界銀行表示，目前沒有確鑿證據支持持續存在產能過剩的說法。隨著經濟的回暖，鋁合金門窗廠家之間的競爭將會更加激烈，而弱肉強食，適者生存的局面將更加明顯。大魚吃小魚的年代，有資金實力、營銷實力和品牌實力的企業將更容易生存，那些各方面實力都較弱的中小門窗廠家，必須想辦法獲得一技之長，方能在市場上立足。

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