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滿洲里海關還專門成立協(xié)調指揮部，密切鐵路、公路監(jiān)管部門之間的協(xié)作，監(jiān)管過程縫對接，確保設備全部運抵報關后及時離境。通過“集中會戰(zhàn)”，設備組件全部運抵口岸的當，滿洲里海關僅用2小時就辦理完成全部海關通關手續(xù)，對貨物予以放行，地縮短了設備在口岸停留時間。同時，別值得提的是，鐵路運輸?shù)脑O備主要組件裝了50節(jié)車皮30節(jié)敞車和運載20個標準集裝箱的平板車，通過山西太原至俄羅斯列索西比爾斯克的中歐班列“晉滿歐”運輸。“晉滿歐”班列是我條從山西省發(fā)出的中歐際貨運班列，啟運點為山西現(xiàn)代物流樞紐-中鼎物流園，經(jīng)滿洲里出境，終抵達俄羅斯列索西比爾斯克，全程運行6000公里，其中內249公里，外3509公里，預計2月底或3月初抵達終點列索西比爾斯克。班列運輸時間比海運縮短20左右，節(jié)省20的運輸費用，而且可以有效避免海水侵蝕、晃動碰撞造成的貨物損耗。“晉滿歐”的發(fā)運營，也使得滿洲里口岸出境班列線路再添新成員，滿洲里出境班列總線路已達到26條。條條班列蜿蜒向北向西，聯(lián)通了亞歐經(jīng)濟走廊，譜寫著經(jīng)濟合作的新篇章。新年伊始，在“帶路”戰(zhàn)略布局下，滿洲里海關“擼起袖子加油干”，改革創(chuàng)新、完善監(jiān)管，不斷提服務質量，為進出口企業(yè)提供優(yōu)質效的便捷通關措施。滿洲里海關關長唐慶濤表示，該關將進步落實“帶路”戰(zhàn)略，全力支持東北新輪振興，加快推進口岸管理相關部門“信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助”的“三互”工作，全面實現(xiàn)與檢驗檢疫機構“次申報、次查驗、次放行”的“三個”全流程作業(yè)，積打造通關體系，全方位保障中歐班列效、順暢運行。全球二礦業(yè)公司力拓席財務官克里斯·林奇Chris Lynch4日表示，由于中經(jīng)濟依然保持強勢，位的礦石需求總體應能得到保證，因此鐵礦石價格不會出現(xiàn)幅下跌的局面。力拓在制定策時不會把鐵礦石幅下跌作為假設條件。新數(shù)據(jù)顯示，去年中進口鐵礦石逾0億噸，創(chuàng)下紀錄位。上周中的鐵礦石庫存增長2.8，至創(chuàng)紀錄位.27億噸。林奇不認為在新的年里，鐵礦石會出現(xiàn)供過于求的局面。未來為提升產(chǎn)質量并降低污染，中也將提升對礦石位的要求。但林奇同時也指出，中鐵礦石的需求峰已經(jīng)過去，長期來看中需求有所下滑也不可避免。此外，朗普治下的美可能推出規(guī)模的財刺激措施，這或將成為力拓業(yè)績的新增收點。206年，鐵礦石生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)收占比整個力拓營收的60左右。2月2日上午，江蘇省207年重項目集中開工現(xiàn)場推進會隆重召開，全省3個設區(qū)市同時舉行。南京作為主會場，全市共有20個項目參加全省集中開工活動，總投資達276億元，207年計劃投資477億元。南京除浦口區(qū)主會場外，其余0個區(qū)設立分會場同步舉行開工活動。本次開工項目重點聚焦產(chǎn)業(yè)項目，別是制造業(yè)項目，同時涵蓋民生、基礎設施項目。其中制造業(yè)項目47個，總投資08億元;服務業(yè)項目47個，總投資205億元；基礎設施和民生項目26個，總投資403億元。總投資0億元以上項目達到53個，總投資5億~0億元項目22個。據(jù)悉，在集中開工項目中，市以上重項目總投資占全年市重項目計劃中新開工項目總投資的比重超過35。換句話說，3月份到今年底，還有三分之二市重項目將陸續(xù)開工，后頭還有“好戲”。

蒲城縣卡特挖掘機服務中心紐約時報與奧西公司首次合作是在去年的雅典奧運會期間，當時就是奧西公司幫助紐約時報進行的數(shù)碼印刷。這種嘗試被證明是成功的，紐約時報也因此開始投資在世界其它地點采用數(shù)碼印刷技術印制報紙，倫敦就是這個計劃中的第一站。鋼材價格在今年后一季度仍會在高價格位穩(wěn)定，同時線材與螺紋鋼價格差的過大，又給鋼材市場帶來上漲的預期，具體地說，鋼材價格這種沉寂與盤整還會持續(xù)到9月底，并且鋼材價格會在9月下旬螺紋鋼16-25下降到3350元/噸，高線下降到3650元/噸，也就是國家宏觀調控的影響真正完全到位。屆時鋼材價格將隨著有效需求的上升，鋼材價格將會上升到3700-3800元/噸（螺紋剛）高線3900元/噸，即華東、華南在7月下旬的價格水平。現(xiàn)在全國鋼材價格行情正處在盤整到位，即將變化的關口，請朋友們注意，是進貨的時候了！機械設備

上半年南通口岸進口鐵礦38批（182萬噸、1.02億美元），其中品質不合格23批，占進口總量60.5％，居高不下的進口鐵礦不合格現(xiàn)象引起了行業(yè)人士的關注和憂慮。南通口岸進口鐵礦品種主要是粉礦和塊礦，分別由印度、巴西、南非和澳大利亞等國進口。進口鐵礦不合格主要表現(xiàn)為品位低、水分、雜質含量高，國內卸港檢驗結果與國外裝港檢驗結果相比，普遍存在差異等問題。分析人士認為，目前國際市場鐵礦石遠期合同價格走高，國外供應商壟斷貨源是造成南通口岸進口鐵礦石品質下降、合格率走低的根本原因。前六個月不合格鐵礦進口批次增多，說明在國際鐵礦石漲價、國內進口許可證“大限”前夕，國內一些鋼鐵企業(yè)饑不擇食，忽視質量的急切進口心態(tài)。值得關注的是，進口鐵礦石在卸港檢驗不合格后，再向國外供應商索賠十分困難。國內部分鋼鐵企業(yè)為搶到貨源，對外開具100％貨值信用證。一旦發(fā)現(xiàn)不合格需要索賠時，供貨商已拿到全款而不承認檢驗結果，或以停止供貨方式拒絕賠付，這將使國內進口商無法挽回損失。針對南通口岸進口鐵礦不合格批次和數(shù)量的增加，有關人士建議：一是加強對國內用戶的進口鐵礦信息通報，使其及時了解進口鐵礦質量情況。二是加強與國內外檢驗機構的交流，防止國外供應商的惡意欺詐。三是企業(yè)應拓展供貨市場，多渠道開拓鐵礦石進口貨源，尋求除澳大利亞、巴西、印度等之外的其它進口市場，如馬來西亞等東南亞地區(qū)。機械設備蒲城縣卡特挖掘機技術站今日開盤，上海建材市場總體走勢平穩(wěn)。螺紋方面：現(xiàn)一鋼物貿Φ12mm螺紋價格為3480元/噸，Φ18-25mm螺紋價格為3450元/噸，價格維持穩(wěn)定。承接上周價格下跌的慣性，滬寶螺紋再度走低，現(xiàn)Φ12mm螺紋價格為3400元/噸，Φ16-25mm大螺紋市場價格為3360元/噸。二類鋼廠Φ16-25mm大螺紋主流價格依舊維持在3360-3380元/噸。線材方面：現(xiàn)華新瑞Φ6.5mm普線價格為3420元/噸，萍鄉(xiāng)Φ6.5mm高線價格為3480元/噸，北臺同規(guī)格高線市場價格較低，在3430元/噸。受建材價格持續(xù)下跌的影響，近期經(jīng)銷商向鋼廠訂貨的積極性不高，后續(xù)資源增速減緩。從目前來看，跑貨套現(xiàn)有所減少，市場心態(tài)趨于穩(wěn)定。由于是周一，經(jīng)銷商大都極力維持市場價格的平穩(wěn)，市場價格窄幅盤整。在上述眾多利好因素的作用下，預計，本周上海建材行情應以低調下調為主，破位下跌的可能性不大。機械設備上海電氣(2727)姊妹公司、內地工業(yè)零件生產(chǎn)企業(yè)上海集優(yōu)機械(2345)昨宣布主板上市計劃，按每股介乎1.7元至2.1元，發(fā)行6億股H股，其中90%將透過國際配售，余下10%則作公開發(fā)售。每手2000股，散戶一手入場費為4242.42元。招股日期由今日起至20日，市場人士指，連同下周二接受公眾認購的大連港(2880)，料新股熱會漸趨熾熱。集資凈額10.5億以每股1.9元中位數(shù)計，集資凈額為10.5億元，主要用作提升技術及產(chǎn)品實力、提高生產(chǎn)能力，以及擴大產(chǎn)品和服務種類。總裁胡康表示，過去兩年原材料價格快速上漲，但今年價格走勢平穩(wěn)，而公司亦會透過統(tǒng)一采購，提升議價能力，以降低原材料價格上漲影響。另外，副董事長嚴奇表示，今年葉片業(yè)務海外訂單占總訂單17%，預計到2008至2010年，海外訂單比例將增至40%，并預期該業(yè)務每年會保持10%增長。他又指，雖然緊固件毛利率較低，但其他業(yè)務毛利率增長有助減低影響，預期葉片、軸承及電動機業(yè)務的毛利率均會‘穩(wěn)中有升’。集團預測2005年度備考全面攤薄市盈率介乎10.52倍至13倍，預測06年度合并利潤不少于2.25億元人民幣，較去年純利1.45億元，上升55%。股份將于本月27日在主板掛牌，瑞士信貸(香港)為保薦人。機械設備

按照內蒙古自治區(qū)府制定的《交通基礎設施重工程建設三年行動計劃實施方案》(簡稱《方案》)，206年至208年，內蒙古擬重點推進鐵路、公路、機場、城市軌道交通項目99項(含個打捆項目)，總投資約3925.6億元。鐵路方面，內蒙古將提升普通鐵路通達通暢水平，重點推進7個項目，新建及改擴建線路約260公里，投資約872億元;公路方面，實施速公路網(wǎng)剩余路段建設和繁忙段改擴建，新建地方速公路，推進普通道、省道提質升和未貫通路段建設，重點推進83個項目，新建改擴建速公路2382.2公里、省干線公路7258.7公里，投資約2097.5億元。機場與城市軌道交通建設同樣發(fā)力。內蒙古將實施既有機場遷建和改擴建工程，繼續(xù)增加支線和通用機場布點，不斷提升航空運輸保障能力，重點推進呼和浩新機場、東烏珠穆沁旗、藍旗、林西4個運輸機場和個通用機場打捆項目(含20個子項目)，投資約277億元;推進4個城市軌道交通建設項目，新建城市軌道交通9.4公里，投資約679.億元。筆者從青島市統(tǒng)計局了解到，206年，青島交通運輸業(yè)實現(xiàn)增加值706.79億元，占經(jīng)濟總量的7.，占服務業(yè)增加值的2.9，成為支撐服務業(yè)快速發(fā)展的二支柱產(chǎn)業(yè)。其中，“兩個突破、個雙增、個通”亮點突出：青島港吞吐量歷史性突破5億噸關，青島機場旅客吞吐量次突破2000人次，鐵路運輸3年來次實現(xiàn)客貨運量雙增長，青島地鐵3號線在全省通，各項指標全面向好。206年，青島交通運輸業(yè)基礎設施全面提升。截至206年底，全市公路通車里程達到648公里，公路密度達到46.5公里/每百平方公里。公路運輸隨之穩(wěn)步上行，去年青島累計完成公路貨運量2.07億噸，同比增長9.5，完成公路貨運周轉量470.4億噸公里，同比增長3.3。全年客運量完成4532人，同比增長3.7，完成客運周轉量7.8億人公里，同比增長0.7，公路運輸205年月以來次實現(xiàn)運輸量指標全面增長。港口建設方面，截至206年底，青島港口共擁有生產(chǎn)性泊位28個，其中噸以上泊位9個。港口生產(chǎn)在去年實現(xiàn)了5億噸的“歷史性突破”，累計完成港口吞吐量5.5億噸，同比增長3.4。其中青島港全年吞吐量歷史性達到5.0036億噸，全年完成集裝箱吞吐量805TEU，同比增長3.6。水上運輸生產(chǎn)連續(xù)5年保持快速增長。206年青島市累計完成水上貨運量685.48噸，同比增長9.9，水上貨運周轉量727.2億噸公里，同比增長30.9，平均運距達2329.7海里，同比增長9.，遠超全89.5海里和全省的563.3海里的平均運距，顯示青島遠洋運輸船隊不斷由淺藍走向深藍。鐵路客貨運輸也實現(xiàn)“雙增長”。206年，青島累計完成鐵路貨運量5568.8噸，貨運周轉量69.3億噸公里，兩項指標同比均增長0.，是近3年以來鐵路貨運次實現(xiàn)增長；全年完成鐵路客運量2700.9人次，客運周轉量73.85億人公里，兩項指標同比均增長7.4。隨著鐵調圖線路不斷增加，鐵路客運還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。空港生產(chǎn)全線飄紅，客運吞吐量次突破2000人，達到2050.5人，同比增長2.7，在全300余個機場中排名6。航空貨物吞吐量23.噸，同比增長0.9，在全機場名列5。青島已成為華東重要的航空樞紐城市。軌道建設方面，地鐵3號線全線式通車之后，地鐵2號線實現(xiàn)全線洞通，號線、2號線等6條線路同時在建。地鐵3號線全年共發(fā)送乘客96.27人次。在3號線全線開通后，青島地面公交日均客運量下降約9人次左右，與地鐵路線重合的9個主要交叉口日均車流量減少.3輛左右，有效提了青島南北主干道的交通效率。