產(chǎn)品詳情
GRY-I冷卻水測(cè)溫現(xiàn)貨價(jià)格
測(cè)量時(shí)，按下電源開(kāi)關(guān)，握住傳感器手柄，將傳感器前端的鉤頭鉤住水
管，使水流通過(guò)測(cè)量傳感器。
2． 測(cè)量時(shí)，要等數(shù)字顯示后方可讀數(shù)。
3． 不測(cè)量時(shí)，注意關(guān)閉電源。
4． 當(dāng)液晶顯示屏左上角出現(xiàn)“←”時(shí)，表示電池電壓不足，需及時(shí)更換，
否則影響測(cè)量準(zhǔn)確度。電池位于顯示表后蓋的右下方。
5． 不允許測(cè)量超過(guò)水溫的高溫物體。
6． 顯示表應(yīng)盡量避免濺水。
7． 不得拽拉和彎折傳感器引出導(dǎo)線，不得利用傳感器引出導(dǎo)線懸掛測(cè)溫儀。
8． 不得隨意拆卸、改裝顯示表保護(hù)盒、顯示表及鉤頭。
9． 使用及保存要盡量遠(yuǎn)離磁場(chǎng)。
10． 測(cè)量中如出現(xiàn)讀數(shù)不或其它異常現(xiàn)象，請(qǐng)與供方聯(lián)系進(jìn)行。
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隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，對(duì)零件加工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。尤其是隨著FMS和CIMS的興起和不斷成熟，對(duì)車方機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)提出了更高的要求，現(xiàn)代數(shù)控加工正在向高速化、高精度化、高可靠性、高柔性化、高一體化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化等方向發(fā)展。
一、高速化
可通過(guò)高速運(yùn)算技術(shù)、快速插補(bǔ)運(yùn)算技術(shù)、超高速通信技術(shù)和高速主軸等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高速化。
二、高精度化
高精度化一直是數(shù)控車方機(jī)床技術(shù)發(fā)展追求的目標(biāo)。它包括機(jī)床制造的幾何精度和機(jī)床使用的加工精度兩方面。
提高數(shù)控機(jī)床的加工精度，一般是通過(guò)減少數(shù)控系統(tǒng)誤差，提高數(shù)控機(jī)床基礎(chǔ)大件結(jié)構(gòu)特性和熱穩(wěn)定性，采用補(bǔ)償技術(shù)和輔助措施來(lái)達(dá)到的。在減小CNC系統(tǒng)誤差方面，通常采用提高數(shù)控系統(tǒng)分辨率，使CNC控制單元精細(xì)化，提高位置檢測(cè)精度以及在位置伺服系統(tǒng)中為改善伺服系統(tǒng)的響應(yīng)特征，采用前饋和非線性控制等方法。在采用補(bǔ)償技術(shù)方面，采用齒隙補(bǔ)償、絲杠螺母誤差補(bǔ)償、刀具補(bǔ)償、熱變形誤差補(bǔ)償和空間誤差綜合補(bǔ)償?shù)取ｎA(yù)測(cè)21世紀(jì)超精度加工將進(jìn)入納米（
無(wú)人機(jī)飛行的監(jiān)管問(wèn)題成為2017年“兩會(huì)”的重要議題之一。近年來(lái)的無(wú)人機(jī)“黑飛”事件頻發(fā)，引起了社會(huì)各方面的討論。無(wú)人機(jī)監(jiān)控體系的建立和完善，離不開(kāi)整體無(wú)人機(jī)企業(yè)與相關(guān)部門(mén)的共同努力與合作。
此前的無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)航拍杭州蕭山機(jī)場(chǎng)民航客機(jī)事件發(fā)生時(shí)，無(wú)人機(jī)廠商大疆也在時(shí)間發(fā)聲明對(duì)不顧民航客機(jī)飛行的行為進(jìn)行譴責(zé)，并表示將在自家無(wú)人機(jī)上安裝ADS-B系統(tǒng)。今年“兩會(huì)”前夕，大疆又發(fā)布了新的無(wú)人機(jī)多邊形禁飛區(qū)策略。而人大代表們也紛紛提出了各自的無(wú)人機(jī)監(jiān)管提案。
一、現(xiàn)今規(guī)范無(wú)人機(jī)飛行的措施有哪些？
國(guó)家民航局曾在2013年出臺(tái)《民用無(wú)人機(jī)駕駛器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》：在我國(guó)境內(nèi)凡起飛重量大于7000克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外及飛入復(fù)雜空域的，駕駛員需取得器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的資格證。
也就是說(shuō)，普通四軸多旋翼無(wú)人機(jī)的消費(fèi)者，并不需要這樣的資質(zhì)進(jìn)行飛行。這在某種程度上，也鼓勵(lì)了無(wú)人機(jī)“黑飛”，因?yàn)椴⑽葱纬扇绠?dāng)今汽車駕照一樣普遍適用的法律證件、信息登記系統(tǒng)。如果有這樣的系統(tǒng)，只要有違法行為存在，只要有無(wú)人機(jī)編號(hào)，即便找不到飛行人員，也能通過(guò)系統(tǒng)查找駕駛者信息，以執(zhí)行相應(yīng)的處罰措施。
據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》2月13日?qǐng)?bào)道，美國(guó)芯片制造商格羅方德公司近日宣布將一個(gè)投資額為100億美元的項(xiàng)目投資到。這表明，半導(dǎo)體這類高端產(chǎn)業(yè)重心繼續(xù)向太平洋對(duì)岸轉(zhuǎn)移。重心的轉(zhuǎn)移離不開(kāi)的支持。德國(guó)智庫(kù)墨卡托研究中心發(fā)布的一份報(bào)告稱，的工業(yè)政策《制造2025》將半導(dǎo)體列為需要提升的關(guān)鍵領(lǐng)域。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，每年消費(fèi)的半導(dǎo)體價(jià)值超過(guò)1000億美元，占全球出貨總量的近1/3，而半導(dǎo)體產(chǎn)值僅占全球的6%-7%，國(guó)內(nèi)芯片商生產(chǎn)的半導(dǎo)體數(shù)量與公眾消費(fèi)的半導(dǎo)體數(shù)量之間仍存在巨大缺口。跨國(guó)芯片制造商已經(jīng)看到了這一形勢(shì)，開(kāi)始在設(shè)立工廠并展開(kāi)合作。一些分析師指出，這種合作，加上供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，意味著距離打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)更近了一步。
