產品詳情
農用車1噸液壓絞盤改裝廠家 2噸液壓卷揚機拉木頭
液壓絞車傳動裝置的起升結構分為一下幾種形式：
高速液壓馬達傳動需要通過減速器帶動起升卷筒。減速器可采用批量生產的標準減速機，通常有行星齒輪式減速器，蝸輪蝸桿式和圓柱齒輪式。這種傳動裝置式的特點是液壓馬達本身容積效率高、重量輕、體積小、生產成本也行對較低。但整個液壓起升機構體積較大，重量較重。低速大扭矩液壓馬傳動裝置可直接或通過一級開式圓柱齒輪帶動起升卷筒。低速液壓馬達本身體積和重量較大，但不用減速機，使整個液壓起升機構體積減小，重量減輕并使傳動裝置零件少，簡單制動性能和啟動性能好。對液壓油的污染小至很多。低速大扭矩液壓馬達可以裝在卷筒內部，由液壓馬達殼體直接帶動卷筒轉動，結構簡單緊湊，便于布置。所以設計采用液壓馬達、制動器布置在卷筒同一側，行星減速器裝在卷筒內部。絞車可以單獨使用，也可作為起重、筑路和礦井提升等機械中的組成部件，因操作簡單、繞繩量大、移置方便而廣泛應用。絞車根據其使用方法不同可以分為：手動絞車，電動絞車，氣動絞車，液壓絞車四種。
尚普咨詢行業分析師指出，我國船用絞車行業低技術含量產品占相當大的比重，不能滿足下游各方面的需求。一些特殊功能的高檔產品目前主要還是依賴進口。
另外，國內發展的一個最大問題是重復建設，一個新產品、新技術出來，很快就會互相仿制、競相上馬，在很短時間內就會供過于求，靠壓價競爭。總的來講，我國船用絞車在整體技術水平、創新水平、裝備水平和管理水平方面與發達國家客觀上還存在著一定的差距。
1、液壓卷揚機主軸裝置
主軸裝置由主軸、卷筒、支輪、制動輪、軸承等組成。
主軸裝置上的卷筒采用16Mn焊接結構，為便于下井可制成剖分結構，制動盤與卷筒用鉸孔和普通螺栓
把合。卷筒焊接后進行整體退火處理以消除內應力。
提升機主軸材質為45號鋼鍛件、正火處理，并進行嚴格理化實驗和探傷檢查。主軸與卷筒采用強力切
向鍵連接方式，切向鍵及主軸經過驗算完全能夠滿足扭矩要求。卷筒與輪轂連接的方式：卷筒與輪轂
的連接為數量一半的精致配合螺栓，另一半數量為普通螺栓。提升機主軸軸承座用螺栓分別固定在兩
個軸承梁上，軸承均采用雙列向心球面軸承，具有壽命長，安裝維護方便等優點。
液壓絞車傳動裝置的起升結構分為一下幾種形式：
高速液壓馬達傳動需要通過減速器帶動起升卷筒。減速器可采用批量生產的標準減速機，通常有行星齒輪式減速器，蝸輪蝸桿式和圓柱齒輪式。這種傳動裝置式的特點是液壓馬達本身容積效率高、重量輕、體積小、生產成本也行對較低。但整個液壓起升機構體積較大，重量較重。低速大扭矩液壓馬傳動裝置可直接或通過一級開式圓柱齒輪帶動起升卷筒。低速液壓馬達本身體積和重量較大，但不用減速機，使整個液壓起升機構體積減小，重量減輕并使傳動裝置零件少，簡單制動性能和啟動性能好。對液壓油的污染小至很多。低速大扭矩液壓馬達可以裝在卷筒內部，由液壓馬達殼體直接帶動卷筒轉動，結構簡單緊湊，便于布置。所以設計采用液壓馬達、制動器布置在卷筒同一側，行星減速器裝在卷筒內部。絞車可以單獨使用，也可作為起重、筑路和礦井提升等機械中的組成部件，因操作簡單、繞繩量大、移置方便而廣泛應用。絞車根據其使用方法不同可以分為：手動絞車，電動絞車，氣動絞車，液壓絞車四種。
尚普咨詢行業分析師指出，我國船用絞車行業低技術含量產品占相當大的比重，不能滿足下游各方面的需求。一些特殊功能的高檔產品目前主要還是依賴進口。
另外，國內發展的一個最大問題是重復建設，一個新產品、新技術出來，很快就會互相仿制、競相上馬，在很短時間內就會供過于求，靠壓價競爭。總的來講，我國船用絞車在整體技術水平、創新水平、裝備水平和管理水平方面與發達國家客觀上還存在著一定的差距。
1、液壓卷揚機主軸裝置
主軸裝置由主軸、卷筒、支輪、制動輪、軸承等組成。
主軸裝置上的卷筒采用16Mn焊接結構，為便于下井可制成剖分結構，制動盤與卷筒用鉸孔和普通螺栓
把合。卷筒焊接后進行整體退火處理以消除內應力。
提升機主軸材質為45號鋼鍛件、正火處理，并進行嚴格理化實驗和探傷檢查。主軸與卷筒采用強力切
向鍵連接方式，切向鍵及主軸經過驗算完全能夠滿足扭矩要求。卷筒與輪轂連接的方式：卷筒與輪轂
的連接為數量一半的精致配合螺栓，另一半數量為普通螺栓。提升機主軸軸承座用螺栓分別固定在兩
個軸承梁上，軸承均采用雙列向心球面軸承，具有壽命長，安裝維護方便等優點。
