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型號xnjx-ii
品牌西安信諾
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車務仿真培訓系統(tǒng)
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車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)（xnjx-ii）
一、系統(tǒng)簡介
車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)是指揮調度列車在站場運行的自動化教學化系統(tǒng)，操作簡單實用。但在調度人員培訓方面由于站場調度管理的安全和嚴密條件的制約下，培訓人員又需要在很長時間練習方能熟練掌握該項技能。因此我公司開發(fā)、研制的計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)可以改變以往調度人員的培訓方式，可以不間斷練習、培訓，并且不影響正常工作環(huán)境，可提高培訓工作效率，減少不必要的事故發(fā)生。該系統(tǒng)可模仿出實時站場情況進行車輛的調度路線，并且通過數(shù)據線連接，使教師在不同的計算機上可以設置或解除站場設備的故障，并觀察培訓人員的操作情況。計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)在聯(lián)鎖關系方面是以微機聯(lián)鎖主機的功能為框架，適應各種站場，結合現(xiàn)場設備的開通，為行車組織人員提供了快速接受新設備，短期上崗的高效教學設備。對于以往的教學系統(tǒng)只能進行點對點的教學，效率比較低,許多比較大的站場需要培訓的人員比較多的時候往往需要分批學習,培訓效率較低,因此需要對現(xiàn)有的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行網絡化和集中化的改進。
我公司開發(fā)車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)，采用先進的電子技術和計算機技術，能夠完全仿真現(xiàn)場計算機聯(lián)鎖的聯(lián)鎖功能，模擬接、發(fā)列車及調車作業(yè)的全過程，模擬設置信號機，道岔，軌道電路等信號設備的故障，系統(tǒng)由教師機、學員機、復示顯示器、辦公用具、備品等組成。
學員機完全模擬現(xiàn)場計算機聯(lián)鎖設備所實現(xiàn)的功能，教師機復示學員機的所有操作步驟，并能夠模擬現(xiàn)場設置故障，模擬臨場辦理半自動和自動閉塞，模擬辦理場間聯(lián)系，設置車速，模擬列車運行及調車作業(yè)，使操作人員如同親臨現(xiàn)場，達到電務人員和運輸人員學習練功的目的。
由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本系統(tǒng)應現(xiàn)場要求可以分成多個版本：交大、鐵科院、通號設計院等各種計算機聯(lián)鎖的操作界面。可根據用戶要求設計成半自動或自動閉塞。
適用對象：適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本專科學生，車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關鐵路運輸與信號人員。
二、系統(tǒng)功能計算機聯(lián)鎖仿真軟件完全按照車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖關系編寫，聯(lián)鎖仿真軟件的界面按照車站控制臺布置、操縱方法與現(xiàn)場一樣，鐵路行車人員可直接使用本系統(tǒng)，系統(tǒng)可對全站場設置如下故障：
1、 進站信號機故障使用引導信號接車。
2 、進站信號機故障使用引導手信號接車。
3、 接車進路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（ 進站信號開放前或進站信號開放后信號機自動恢復）。
（1）進站信號機內方軌道區(qū)段軌道電路故障使用引導信號接車。
（2）接車進路軌道電路故障使用引導信號接車。
（3）道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導信號接車。
（4）道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導總鎖閉開放引導信號接車。
（5）進站信號機內方軌道區(qū)段及道岔區(qū)軌道電路故障使用引導總鎖閉接車。
4、接車進路道岔無表示使用引導總鎖閉接車。
5 、非到發(fā)線使用引導總鎖閉接車。
6、控制臺突然停電接車。
7、在站內無空閑線路的情況下接入《技規(guī)》規(guī)定的列車。
8、出站信號機故障發(fā)車。
9、道岔區(qū)段及無岔區(qū)段軌道電路故障發(fā)車。
10、道岔區(qū)段及無岔區(qū)段軌道電路故障（需手搖道岔）發(fā)車。
11、發(fā)車進路道岔無表示發(fā)車。
12、控制臺突然停電發(fā)車。
13、特殊情況下接發(fā)列車。
（1）非到發(fā)線發(fā)車。
（2）閉塞機故障。
列車進入區(qū)間閉塞機表示錯誤（出站信號機不能關閉）。
列車到達鄰站后，閉塞機表示錯誤（出站信號機不能開放）。
閉塞機復原按鈕故障。
（3）向封鎖區(qū)間接發(fā)路用列車及時救援列車；
（4）列車在區(qū)間分布運行請求救援；
（5）超長列車頭部越過出站信號而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車；
（三）學員機功能
（1）排列列車接發(fā)車進路、通過進路、長調車進路、短調車進路；
（2）排列列車、調車八字變通進路；
（3）以進路鎖閉方式開放引導信號；
（4）用全咽喉鎖閉方式開放引導信號；
（5）在進路鎖閉時，辦理重復開放信號；
（6）取消已辦理好的進路或錯誤操作；
（7）延時解鎖有車接近的進路；
（8）辦理道岔單獨操縱、單獨鎖閉及解鎖；
（9）辦理道岔封閉及解鎖；
（10）通過教員機辦理閉塞、取消閉塞；
（11）通過教員機辦理場間聯(lián)系；
（12）開放非進路調車信號；
（13）辦理坡道延續(xù)進路，實現(xiàn)延時解鎖；
（14）實現(xiàn)中岔區(qū)段延時解鎖；
（15）辦理區(qū)段故障解鎖；
（16）進站信號被頂回時，開放引導信號接車；
（17）辦理出站調車作業(yè)；
（18）可根據需要隨時清掉屏幕上的各種提示；
（19）顯示或隱藏屏幕上的信號機、道岔名稱；
（20）顯示或隱藏屏幕上的列車、調車按鈕；
（21）學員在操作過程中可獲取各種有關行車辦理方法幫助信息；
（四）教師機功能
（1）根據需要屏蔽學員機的菜單功能；
（2）模擬正常情況下及非正常情況下接發(fā)列車、調車作業(yè)；
（3）在模擬接發(fā)列車、調車作業(yè)過程中隨時指示列車、調車停車或開車；
（4）模擬設置信號機、道岔、軌道電路等設備的常見故障；
（5）系統(tǒng)通信及數(shù)據傳輸由教員機完成。
（五）語音功能
設置計算機語音提示，普通話配音。
西安信諾測控設備有限公司
型號xnjx-ii
品牌西安信諾
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車務仿真培訓系統(tǒng)
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車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)（xnjx-ii）
一、系統(tǒng)簡介
車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)是指揮調度列車在站場運行的自動化教學化系統(tǒng)，操作簡單實用。但在調度人員培訓方面由于站場調度管理的安全和嚴密條件的制約下，培訓人員又需要在很長時間練習方能熟練掌握該項技能。因此我公司開發(fā)、研制的計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)可以改變以往調度人員的培訓方式，可以不間斷練習、培訓，并且不影響正常工作環(huán)境，可提高培訓工作效率，減少不必要的事故發(fā)生。該系統(tǒng)可模仿出實時站場情況進行車輛的調度路線，并且通過數(shù)據線連接，使教師在不同的計算機上可以設置或解除站場設備的故障，并觀察培訓人員的操作情況。計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)在聯(lián)鎖關系方面是以微機聯(lián)鎖主機的功能為框架，適應各種站場，結合現(xiàn)場設備的開通，為行車組織人員提供了快速接受新設備，短期上崗的高效教學設備。對于以往的教學系統(tǒng)只能進行點對點的教學，效率比較低,許多比較大的站場需要培訓的人員比較多的時候往往需要分批學習,培訓效率較低,因此需要對現(xiàn)有的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行網絡化和集中化的改進。
我公司開發(fā)車站計算機聯(lián)鎖仿真教學系統(tǒng)，采用先進的電子技術和計算機技術，能夠完全仿真現(xiàn)場計算機聯(lián)鎖的聯(lián)鎖功能，模擬接、發(fā)列車及調車作業(yè)的全過程，模擬設置信號機，道岔，軌道電路等信號設備的故障，系統(tǒng)由教師機、學員機、復示顯示器、辦公用具、備品等組成。
學員機完全模擬現(xiàn)場計算機聯(lián)鎖設備所實現(xiàn)的功能，教師機復示學員機的所有操作步驟，并能夠模擬現(xiàn)場設置故障，模擬臨場辦理半自動和自動閉塞，模擬辦理場間聯(lián)系，設置車速，模擬列車運行及調車作業(yè)，使操作人員如同親臨現(xiàn)場，達到電務人員和運輸人員學習練功的目的。
由于目前計算機聯(lián)鎖存在多家制式，本系統(tǒng)應現(xiàn)場要求可以分成多個版本：交大、鐵科院、通號設計院等各種計算機聯(lián)鎖的操作界面。可根據用戶要求設計成半自動或自動閉塞。
適用對象：適用于自動化（鐵道信號）專業(yè)本專科學生，車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關鐵路運輸與信號人員。
二、系統(tǒng)功能計算機聯(lián)鎖仿真軟件完全按照車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖關系編寫，聯(lián)鎖仿真軟件的界面按照車站控制臺布置、操縱方法與現(xiàn)場一樣，鐵路行車人員可直接使用本系統(tǒng)，系統(tǒng)可對全站場設置如下故障：
1、 進站信號機故障使用引導信號接車。
2 、進站信號機故障使用引導手信號接車。
3、 接車進路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（ 進站信號開放前或進站信號開放后信號機自動恢復）。
（1）進站信號機內方軌道區(qū)段軌道電路故障使用引導信號接車。
（2）接車進路軌道電路故障使用引導信號接車。
（3）道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導信號接車。
（4）道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導總鎖閉開放引導信號接車。
（5）進站信號機內方軌道區(qū)段及道岔區(qū)軌道電路故障使用引導總鎖閉接車。
4、接車進路道岔無表示使用引導總鎖閉接車。
5 、非到發(fā)線使用引導總鎖閉接車。
6、控制臺突然停電接車。
7、在站內無空閑線路的情況下接入《技規(guī)》規(guī)定的列車。
8、出站信號機故障發(fā)車。
9、道岔區(qū)段及無岔區(qū)段軌道電路故障發(fā)車。
10、道岔區(qū)段及無岔區(qū)段軌道電路故障（需手搖道岔）發(fā)車。
11、發(fā)車進路道岔無表示發(fā)車。
12、控制臺突然停電發(fā)車。
13、特殊情況下接發(fā)列車。
（1）非到發(fā)線發(fā)車。
（2）閉塞機故障。
列車進入區(qū)間閉塞機表示錯誤（出站信號機不能關閉）。
列車到達鄰站后，閉塞機表示錯誤（出站信號機不能開放）。
閉塞機復原按鈕故障。
（3）向封鎖區(qū)間接發(fā)路用列車及時救援列車；
（4）列車在區(qū)間分布運行請求救援；
（5）超長列車頭部越過出站信號而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車；
（三）學員機功能
（1）排列列車接發(fā)車進路、通過進路、長調車進路、短調車進路；
（2）排列列車、調車八字變通進路；
（3）以進路鎖閉方式開放引導信號；
（4）用全咽喉鎖閉方式開放引導信號；
（5）在進路鎖閉時，辦理重復開放信號；
（6）取消已辦理好的進路或錯誤操作；
（7）延時解鎖有車接近的進路；
（8）辦理道岔單獨操縱、單獨鎖閉及解鎖；
（9）辦理道岔封閉及解鎖；
（10）通過教員機辦理閉塞、取消閉塞；
（11）通過教員機辦理場間聯(lián)系；
（12）開放非進路調車信號；
（13）辦理坡道延續(xù)進路，實現(xiàn)延時解鎖；
（14）實現(xiàn)中岔區(qū)段延時解鎖；
（15）辦理區(qū)段故障解鎖；
（16）進站信號被頂回時，開放引導信號接車；
（17）辦理出站調車作業(yè)；
（18）可根據需要隨時清掉屏幕上的各種提示；
（19）顯示或隱藏屏幕上的信號機、道岔名稱；
（20）顯示或隱藏屏幕上的列車、調車按鈕；
（21）學員在操作過程中可獲取各種有關行車辦理方法幫助信息；
（四）教師機功能
（1）根據需要屏蔽學員機的菜單功能；
（2）模擬正常情況下及非正常情況下接發(fā)列車、調車作業(yè)；
（3）在模擬接發(fā)列車、調車作業(yè)過程中隨時指示列車、調車停車或開車；
（4）模擬設置信號機、道岔、軌道電路等設備的常見故障；
（5）系統(tǒng)通信及數(shù)據傳輸由教員機完成。
（五）語音功能
設置計算機語音提示，普通話配音。
西安信諾測控設備有限公司
