風電高速軸制動器剎車片STZD-0030-011-焦作制動器主軸制動器維修介紹

可維修覆蓋
主機廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風、國電聯合動力、華銳風電、東汽、明陽、遠景能源、運達、蘇司蘭、銀星等

制動器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等

 風電高速軸卡鉗FSDB-20-生產廠家另一方面摘要在我國的很多行業中，例如碼頭或者是電力公司中都依賴大型的機械設備進行生產作業，這一問題在碼頭作業中更為明顯。作為碼頭作業中的重要以及關鍵設備之一，橋式抓斗卸船機設備的使用效率和自身性能都能夠在很大程度上影響碼頭工作的工作效率。在橋式抓斗卸船機設備中，有很多的部件在實際的應用中起到非常大的作用，其中就包含了差動減速機這一重要部件。作為核心部件之一，差動減速機的工作原理以及工作效率在很大程度上決定了橋式抓斗卸船機的使用效率和使用壽命。文章主要針對橋式抓斗卸船機設備中的差動減速機的相關工作原理以及其他內容進行簡要的闡述。在碼頭裝卸的過程中，橋式抓斗裝船機是一個非常重要的應用設備。在橋式抓斗裝船機作業的時候，使用抓斗裝置將船上的散料抓起，然后運至預定的錐形料倉內。然后通過出料漏斗將散料運送到碼頭上安裝的輸送機上，通過輸送機的作用將散料運到預定堆場內部。在橋式抓斗卸船機結構內部，抓料系統可以說是最重要的一個部件。通常情況下，目前使用的抓料系統都是使用機械形式的差動卷筒，利用鋼絲繩的牽引作用進行卸料。鋼絲繩在牽引的時候，會將卸料小車進行有效的牽引，進而將物料卸至的位置中。四卷筒機構主要有五個部分組成，首先是電動機，其次是聯軸器，第三是制動器，再次是差動減速機，是鋼絲繩專用卷筒。這五個部件就形成了一個牽引機構，在牽引力的作用下，能夠實現單獨牽引或者是聯合牽引。橋式抓斗機設備在四卷筒的作用下，能夠實現兩種功能，首先是抓斗的升降功能，其次是抓斗的開閉功能。在進行貨物抓取的時候，能夠根據抓取物料的大小進行針對性的抓取動作，實現物料的抓取作業。橋式抓斗卸船機的差動減速機主要結構在差動減速機應用的過程中，其結構的組成和性能能夠直接影響到差動減速機的最終使用效果。在差動減速機的眾多結構中，其中最重要的一個結構就是減速箱。在研究減速箱的過程中，我們要從兩個角度進行分析，首先是減速箱的自由度，其次是減速箱的具體構成，只有將上述的兩個問題進行有效的分析，才能夠在很大程度上幫助我們選擇正確合理的減速箱，才能夠更好的應用差動減速機。橋式抓斗卸船機.差動減速機的減速箱自動度確定當我們啟動減速機時，要相對的輸入減速機輸入軸的相應轉數，在轉數確定之后，減速箱的輸出軸轉速也就隨之確定，因此我們稱這樣的變速箱為一級自動度變速箱。一級自由度變速箱的主要特點在于變速箱內部只有兩個變速軸。當變速箱內部有三個變速軸時我們稱之為二級自由度變速箱。二級自由度變速箱在確定輸入軸轉速之后，減速機的輸出軸轉速還不能給予確認，只有將第三個變速軸的轉速確認之后，才能夠將變速箱的輸出軸轉速確定，這是二級自由度變速箱的特點。二級自由度的變速箱構成的減速機我們稱之為差動減速機。在差動減速機啟動的過程中，我們要首先確定一個輸入軸的轉速，然后通過我們的實際需求確定個旋轉軸的轉速，這樣才能夠最終確定減速機的輸出轉速。差動減速機在應用的過程中，一級自動度的轉速是被固定的，二級自動度的轉速要按照實際的需求進行確定，也可以按照我們事先輸入的轉速進行確定，通過這樣的方式我們能夠實現差動減速機運行的合成和分級，實現橋式抓斗卸船機的作業動作。.差動減速機中變速箱的主要結構組成橋式抓斗卸船機中的差動減速機有很多的組成部件，其中較為重要的有以下幾種，首先是齒軸，其次是齒輪，第三是太陽輪，第四是行星輪，第五是齒圈，第六是行星架，再次是軸承，是箱體。差動減速機變速箱的主要結構特點在于其結構合理緊湊，能夠有效規避電機帶來的外在壓力，而今實現了變速箱的潤滑方便，易于擴散變速箱運行過程中的熱量。緊湊的結構能夠讓變速箱在運行的過程中不易出現打齒的問題，也不會出現軸端發熱，以及齒輪膠合的問題。因此差動減速機具有高效率的傳動，良好的潤滑性能，較長的使用壽命，同時在減速箱裝配的過程較為容易簡單，在變速箱檢修的時候也便于拆卸，維護簡單，正是有了上述優點，差動減速機在應用的過程中才能夠提升工作效率，提升橋式抓斗卸船機的工作效率。橋式抓斗卸船機減速機橋式抓斗卸船機中差動減速機的主要工作原理在橋式抓斗卸船機工作的過程中，其工作原理有四種情況，首先是差動減速機的起升傳動以及開閉傳動，其次是差動減速機的小車傳動，再次是上述兩種工作原理的聯合傳動，是自行定義的單動傳動。本文主要針對這四種形式的工作原理進行闡述。.卸船機差動減速機的起升傳動以及開閉傳動動作原理當橋式抓斗卸船機執行起升動作或者是閉合動作的時候，起升動作或者是閉合動作的在電機的輸出軸會有一定確定的旋轉方向，減速機利用太陽輪的同軸旋轉同齒輪捏合，進而實現了減速箱內部兩側的旋轉。需要注意的一點是由于兩者之間的旋轉是通過中間的惰輪傳遞，因此太陽輪的旋轉方向同左側齒輪的旋轉方向是相反的。在太陽輪旋轉的時候，能夠有效帶動減速箱中行星輪的旋轉，在這一過程中，小車的電機沒有啟動動作，因此小車的傳輸軸是處在固定狀態，小車軸兩側的齒圈也處在一種固定的狀態之下，這樣的運行狀態就讓行星輪的轉動只受到太陽輪的旋轉作用。行星輪始終圍繞著太陽輪進行旋轉。由于行星輪的布置形式為0度設置一組的方式在行星架上固定，行星架同減速機的輸出軸相連接，因此當行星輪旋轉到一定的轉速的時候，輸出軸就會形成旋轉動作，有轉速輸出。當我們將惰輪的旋轉方向進行調整的時候，太陽輪的旋轉方向也隨之改變，當變速箱中的兩個太陽輪的旋轉方向相反的時候，差動減速機的輸出軸就會產生兩個轉速相等，但是旋轉方向相反的輸出，進而實現了起升傳動或者是開閉傳動。.卸船機差動減速機的小車傳動工作原理在橋式抓斗卸船機運行的過程中，我們也會使用小車傳動引導差動減速機的傳動動作。當小車的電機啟動之后，小車的輸入端就會有一定的旋轉速度，因此連接在小車旋轉軸中的減速機齒輪就會通過嚙合的方式進行轉動，在這一動作的過程中是通過惰輪的嚙合傳動實現的。在惰輪進行嚙合轉動的時候，能夠有效地將旋轉速度傳遞至減速箱兩側的內齒圈和外齒圈。在這一過程中，內齒圈和外齒圈的旋轉方向是一致的。內齒圈和外齒圈的旋轉能夠帶動減速機行星輪的旋轉。相同的工作原理，兩個行星輪的旋轉方向也是一致的。由于在小車動作的時候，開閉動作以及起升動作的電動機沒有動作，會因此這一工作狀態的輸入軸是固定的狀態，而今兩側的減速太陽輪也處在固定狀態，在一情況下，行星輪的旋轉只是圍繞著太陽輪的表面進行。行星輪的旋轉軸是按照每0度布置一個的形式被固定在減速機的行星架內，減速機行星架還同減速機的輸出軸相連接，因此當行星輪實現旋轉動作的時候，減速機的輸出軸就會有旋轉動作。不同于上文的相反的旋轉方向，在進行小車啟動動作的時候，兩個太陽輪的旋轉速度相同，旋轉方向也是一致的，這也是小車啟動區別于起升傳動或者開閉傳動的一點。橋式抓斗卸船機工作原理.卸船機差動減速機的開閉傳動，起升傳動聯合小車傳動的工作原理在上述兩個動作進行聯合啟動的時候，我們需要主要的一點是如果兩個太陽輪的旋轉方向一致同時旋轉速度相同，減速機的輸出轉速就是兩者轉速的疊加。一般情況下，在兩者聯合傳動的時候，小車的行星輪旋轉0度，起升或者是開閉動作的行星輪會旋轉度。差動減速機在聯合動作的時候，兩者之間的行星輪轉動角度就是按照這一工作原理進行轉動。小車傳動同開閉傳動聯合傳動的時候，由于兩者之間的行星輪旋轉角度不同，會因此就會導致在橋式抓斗卸船機運行的過程中，鋼絲繩卷筒的轉速不相同，這是我們在差動減速機運行的過程中應該注意的問題。.卸船機差動減速機的自定義單動調升工作原理卸船機差動減速箱的單動傳動通常只用在卸船機更換起升/開閉長繩后的調繩工作，單動傳動應遵循個輸入個輸出的原則。當需要單動調繩時，將不需運轉的鋼絲繩卷筒夾緊，斷開小車萬向軸聯軸節，打開需要單動卷筒一側的小車高速軸制動器，此時，需單動一側的小車軸轉動不受限制；當起升開閉電機轉動時，個太陽輪轉動，單動的個卷筒按照起升開閉傳動的原理進行轉動，但夾緊的個卷筒不能轉動，行星架也不能轉動，行星輪在太陽輪的帶動下，在原地旋轉行星輪軸被固定，帶動內外齒圈旋轉，從而帶動小車軸轉動。所以，單動前必須滿足小車軸能自由轉動。結束語通過上文的闡述，我們能夠對橋式卸船機的工作原理以及差動減速機的工作原理有簡要的認識。在碼頭裝卸貨物的時候，橋式裝船機的應用范圍非常廣泛，同時有著非常重要的作用。作為碼頭裝卸作業的重要工作設備，橋式抓斗裝船機的使用性能和使用效率能夠在很大程度上決定碼頭裝卸貨物的工作效率，但是差動減速機作為關鍵部件也能夠對橋式抓斗卸船機的工作效率率有非常大的影響，因此我們在進行碼頭裝卸貨物的時候，要重視差動減速機的使用性能和保養。只有有效保障差動減速機的工作狀態，運行狀態，尤其是四個復雜情況下的工作狀態，才能夠保障橋式抓斗卸船機的使用性能。因此我們在實際的碼頭裝卸貨物的過程中要針對工作過程中的每一個狀態進行細致的研究，只有這樣才能夠有效地應用差動減速機，才能夠讓橋式抓斗卸船機發揮出的作用。舉報/反饋。

一、項目背景介紹

1、高速軸制動器常見故障

---制動器漏油

---摩擦片磨損不對稱

---剎車盤刮傷

---摩擦片不耐磨

 風電高速軸制動器剎車片

2、高速軸制動器故障給業主帶來諸多風險

---漏油導致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導致飛車

---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發火災，造成重大損失

---摩擦片磨損不對稱，導致磨損報警失效，出現鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災

---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發火災

 風電高速軸制動器剎車片STZD-0030-011-焦作制動器太平洋上的島，島上的風，風中旋轉的風車，風車下的燈光。這里所說的，是位于福州約0公里之外平潭島上的長江澳風電場，在這片有著等級風力資源的風車田中，一座嶄新的建筑拔地而起，月日夜，保時捷純電動跑車Taycan全球發布會亞洲站在這里隆重開啟。這座在荒涼山頭上憑空而起的建筑，讓人嘆服于保時捷品牌的大手筆，但在葫蘆俠看來，這更像是這個豪華品牌對其電動化決心的一次昭示。要知道，距離Taycan原型概念車MissionE在0法蘭克福車展上亮相已過去年，這個時間已足夠國內長出兩茬甚至三茬的造車新勢力。這引起市場對保時捷電動化的疑慮——或許這個豪華跑車領域的佼佼者對實現電動化還沒有做好準備。顯然，當晚驚艷亮相的Taycan證明了保時捷沒有虛度這年時光。.秒破百，充電分鐘續航00km，高性能與高效率兼容發布會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，跑車的靈魂，thesoul，怎么少得了那令人血脈噴張的加速性能。我們來看一組數據Taycan的功率0馬力，扭矩00牛·米。結合它的起步控制系統，Taycan功率會瞬間飆升到馬力，這款純電動跑車0-00公里/小時的加速時間.秒，0-00公里/小時的則是.秒，其車速可達0km/h。與此同時，TaycanTurboS和TaycanTurbo的續航里程分別為km和0km，而基于NEDC標準時兩車續航里程均為km。這樣的續航里程并不是的，但與眾不同的是，Taycan能夠實現持續加速而不損失續航里程，這顯得尤其難能可貴。而這樣的表現，源于三個方面的因素。一方面是Taycan前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，在實現四輪驅動的同時，成就優異的續航里程及持續的功率輸出。另一方面，Taycan的能量回收功率達kW，0%的日常制動由電動完成，無需用到液壓車輪制動器。還有，就是其搭載的保時捷創新研發的成果兩速變速器。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助于車輛在高速狀態下的表現。而純電動車型最讓人詬病的充電效率問題，在Taycan身上也有了令人滿意的解決。Taycan作為全球使用00V電氣系統的車型，其充電時間短小精悍，當使用0千瓦快速充電器時，分鐘就能達到00公里續航里程，分鐘就能達到00公里。這在體驗上已經與燃油車進站加油非常接近。外觀傳承純正保時捷基因，座艙更加科幻前衛前面已經提到，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”，除了性能，能夠體現其“純正基因”的，當屬是保時捷品牌獨步天下的設計。流暢的雕塑感車身線條輪廓鮮明且肩部突起的翼子板扁平下沉的超寬車頭后傾的轎跑式“保時捷飛線”采用嵌入貫穿式燈帶的PORSCHE標志的車尾，以及其四點式LED日間行車燈等，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特，縱使有如此豐富變幻的線條和細節，Taycan仍然給人簡潔明快的氣質。有人說Taycan像，但它的底盤因T型電池板布局而比GT更低，且其風阻系統低至0.，這帶來更加優越的操控質感和更低的能量損失。再來看Taycan的車內空間。不得不說，當我們將注意力一直放在保時捷的跑車性能上時，竟忽略了它在智能科技應用上同樣杰出。首先，全液晶化的中控區域令人眼前一亮，而針對后排的獨立空調控制液晶觸控屏，更增添了整部車的科技氛圍，讓這輛車更像是一部來自未來的跑車，前衛科幻。其儀表盤采用獨立的.英寸曲面組合液晶儀表盤，而中控區域則包括0.英寸信息系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏，它們組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。觸控屏上的交互界面簡潔，邏輯清晰，這也讓車內的開關和按鈕等傳統控件明顯減少，駕駛者可通過“嗨，保時捷”命令喚醒語音控制功能。再來說說能夠直觀體現Taycan作為保時捷跑車的豪華氣質的內飾材料。根據現場介紹，Taycan采用了包括經典用橄欖葉鞣制而成的環保皮，以及Taycan的Race-Tex環保微纖維材料等多種選擇，另外，用回收漁網等材料生產而成的再生纖維“Econyl”則專門用于腳墊，充分體現了其可持續發展的理念。風能，太陽能，水能，碳中和，保時捷全新詮釋“可持續”此次保時捷Taycan全球首秀共有三個分會場，除了位于亞洲的平潭長江澳，另外還有位于北美的尼亞加拉瀑布和位于德國勃蘭登堡州的光伏農場，它們分別代表著大自然三種可持續的能源形式風能水能和太陽能。這樣的地點選擇極富創意，也非常的“大手筆”，這在發布會現場以美感的形式呈現出來。不僅內場有令人震撼的光影和聲效，當發布會尾聲，Taycan出現時，舞臺背景無聲打開，背后便是黑夜中一排排燈光映照下的巨大風車，由近及遠，科技感十足的會場與茫茫荒原竟毫無違和感地無縫拼接，白色TaycanTurboS紅色風車以及不息的海風，又有誰能不被打動呢。這種對于可持續的執念，還體現在保時捷Taycan位于斯圖加特祖文豪森的工廠。據介紹，這個工廠在生產制造Taycan過程中實現了碳中和，“我們的目標不僅僅是生產一款碳中和的零排放汽車，而是確保我們不會留下任何生態足跡。”保時捷全球執行董事會成員負責生產與物流的瑞慕德表示。實現“零污染工廠”，除了保時捷，誰還有這個勇氣這樣宣稱呢。平潭的風能現場，以及那遠隔重洋的水能現場與太陽能現場，這似乎在上演一部新的超級英雄大片——保時捷Taycan就是那匯集自然之力的自然之子，自由自在，生生不息。舉報/反饋。

3、高速軸制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術設計缺陷

---生產制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養不到位，液壓油清潔度不達標

---活塞工藝設計缺陷，導致活塞表面磨損嚴重，尺寸超差

高速軸制動器故障原因分析（磨損不對稱）

---浮動系統關鍵復位及定位彈簧失效 

---更換摩擦片后，未按規程正確對中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）

---制動器液壓后，油缸內部殘余有壓力，復位彈簧無法把摩擦片復位

---摩擦片材質原因風力發電的偏航系統，又稱對風裝置，是風力發電機機艙的一部分，其作用在于當風速矢量的方向變化時，能夠快速平穩地對準風向，以便風輪獲得的風能。偏航系統除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統不工作時剎車系統需要保持足夠的摩擦力保證機艙的平穩。目前的風電偏航剎車主要有兩種主動式和被動式。被動式的偏航剎車代表有華銳00GE00遠景00，這一類的剎車裝置為被動式阻尼片銅套和襯墊；而主動式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機型，比如金風00聯合動力00明陽00東汽00等等，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內部有剎車片；當然還有一種主被混用的機型，Gamesa0，比較另類。當然無論哪一種方式，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產生摩擦力，是偏航系統保持穩定。一般的，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質一般為球墨鑄鐵，而剎車片的材質為復合材料，包括石墨尼龍金屬粉末等燒結而成。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時間過長，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架硬鋼直接剎車盤接觸，剎車盤將會被磨出深深的凹槽，偏航剎車盤的磨損若不及時修復，將直接影響偏航系統正常工作，并進一步加劇偏航剎車片及制動盤磨損加劇，最終導致機組偏航系統失效，影響機組安全運行。磨損嚴重的盤面偏航剎車盤修復步奏首先對偏航制動盤磨損表面進行銑銷加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度-.mm，保證加工后偏航制動盤厚度為.-mm。為保證偏航制動盤與偏航制動器上下間隙在-mm范圍內，將在偏航制動盤上表面焊接厚度為mm的鑲塊，該鑲塊材質為QT00，與偏航制動盤為同一材質，可保證鑲塊與偏航制動盤焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動盤的抗扭強度，而耐磨性保持與原來一樣。鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度mm，十塊合在一起，正好與偏航制動盤上表面吻合，如圖，每塊鑲塊上有pcs焊接工藝孔先用pcsM高強度螺栓固定在制動盤上，然后外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動盤緊密結合，如圖，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動盤結合，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。如圖。鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放個小時以上使其完全冷卻在進行加工處理,采用一點定位雙面加工方式，對偏航制動盤上下表面進行統一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動盤保證厚度尺寸。其中為保證下表面與偏航制動器的間隙，下表面加工0.mm左右，而此時上表面只需輕微加工0.mm左右。制動盤外端一圈對焊渣有針對性的打磨，去除焊渣和毛刺，保證各焊接處光滑平整，進行拋光處理；更換新偏航剎車夾，恢復風機的安全穩定運行。修復前后照片對比。對比附偏航剎車盤修復使用工具清單工具清單舉報/反饋。風電高速軸制動器剎車片

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