LAIBEI萊貝經營地面立體停車位,橫移機械立體車庫短期租賃。立體車庫項目方案論過程1.可行姓論（1）回收期（2）率或使用（3）（4）決策支持通過可能姓（5）單位員工支持程度（6）立體車庫建成后的管理可行姓（7）考慮近期與長期利益問題2.政策可能姓論（1）土地使用（2）規劃管理（3）城市環境（4）綠化審批（5）審批（6）審批（7）周圍居民單位意見3.術可能姓（1）根場地面積、空間高度及地下設施來設計立體車庫方案（2）更大化的設計方案（3）盡可能獲得更大的存車倍數（4）設備可能姓論之后還有施工可能姓論（5）維保可能姓論

立體車庫如果“立”不起來，不僅是資源的浪費，自然很難“停車難”的現狀。但為何多開發商立體車庫?更何況，從成本率上看，開發商們往往“有利可圖”。有關人士舉例，現在開發商建設一個地下停車位，包括行車道及車位本身大小，大約要40平米，工程造價約在7萬元，而建設兩層立體車位，每個需要1.8萬元左右。在實際售價差別不大的情況下，房地產開發商自然選擇立體停車場。立體停車場遲早會被接受。對于未來立體車庫的發展，立體車庫生產廠家滿懷信心。在城市加快發展，資源緊缺的情況下，要解決停車難題，應該多向地下和空間要車位。有關人士認為，立體車庫節省空間及土地資源，未來必然成為趨勢。盡管在小區規劃對停車位有嚴格規定，但停車難題仍然棘手。現在一輛車至少需要三個停車位，在小區內需要停車，上班單位需要停車，外出購物還需要停車。因而開發商應放長遠眼光。立體車庫要發展，也需要政策方面支持，應該多鼓勵建設立體車庫，并給予相應審批、管理等方面的政策支持，同時在建設時給予合理的價格補貼。從而在車位售價上，物價部門進行約束及。市民停車觀念也急需轉變。“否則，車庫建好了，市民照樣把車隨意停在路上，就是多重資源的浪費”。

隨著機動車的加，如何保障停車位停車問題也日益受到社會側目并成為廣大關注的焦點，這種現象在城市和居住人口密集地區尤為，在不少大城市，停車位問題已經成為有車族和城市管理中讓人頭疼的話題。按照管理，停車位基本劃分為占道停車位和小區、單位公共場所等其他停車位。對于多的機動車而言，停車位容量是有限的，而且停車位的加也是做到設置并服從和服務于公共交通的，因而，對于城市停車位而言，一位的加是不的，也是無法實現的。而如果不完善停車位設計能力和容納能力，也必將會成為公共交通難以越過的一道難題。在不少地方，通行的做法是保障公共停車位，更地加公共停車位，并輔之以收費的方式，來保障停車權益。但對于城市而言，更的停車位挖潛也不外乎占道停車位挖潛和公共停車位挖潛，但在車輛只不減的情形下，必然面臨挖潛無門和停車位資源枯竭的困窘，過度的開發停車位對于公共交通權益和交通資源而言，更會形成新的擠占壓力。

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