產(chǎn)品詳情
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環(huán)氧樹脂是指分子中含有兩個以上環(huán)氧基團(tuán)的一類聚合物的總稱。它是環(huán)氧氯丙烷與雙酚A或多元醇的縮聚產(chǎn)物。由于環(huán)氧基的化學(xué)活性，可用多種含有活潑氫的化合物使其開環(huán)，固化交聯(lián)生成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因此它是一種熱固性樹脂。雙酚A 型環(huán)氧樹脂不僅產(chǎn)量最大，品種最全，而且新的改性品種仍在不斷增加，質(zhì)量正在不斷提高。國內(nèi)研究編輯
我國自1958年開始對環(huán)氧樹脂進(jìn)行了研究，并以很快的速度投入了工業(yè)生產(chǎn)，至今已在全國各地蓬勃發(fā)展，除生產(chǎn)普通的雙酚A-環(huán)氧氯丙烷型環(huán)氧樹脂外，也生產(chǎn)各種類型的新型環(huán)氧樹脂，以滿足國防建設(shè)及經(jīng)濟(jì)各部門的急需。
基本分類編輯
分類標(biāo)準(zhǔn)
環(huán)氧樹脂的分類目前尚未統(tǒng)一，一般按照強(qiáng)度、耐熱等級以及特性分類，環(huán)氧樹脂的主要品種有16種，包括通用膠、結(jié)構(gòu)膠、耐高溫膠、耐低溫膠、水中及潮濕面用膠、導(dǎo)電膠、光學(xué)膠、點焊膠、環(huán)氧樹脂膠膜、發(fā)泡膠、應(yīng)變膠、軟質(zhì)材料粘接膠、密封膠、特種膠、潛伏性固化膠、土木建筑膠16種。
幾種分類
對環(huán)氧樹脂膠黏劑的分類在行業(yè)中還有以下幾種分法：
1、按其主要組成 分為純環(huán)氧樹脂膠黏劑和改性環(huán)氧樹脂膠黏劑；
2、按其專業(yè)用途 分為機(jī)械用環(huán)氧樹脂膠黏劑、建筑用環(huán)氧樹脂膠黏劑、電子環(huán)氧樹脂膠黏劑、修補(bǔ)用環(huán)氧樹脂膠黏劑以及交通用膠、船舶用膠等；
3、按其施工條件 分為常溫固化型膠、低溫固化型膠和其他固化型膠；
4、按其包裝形態(tài) 可分為單組分型膠、雙組分膠和多組分型膠等；
還有其他的分法，如無溶劑型膠、有溶劑型膠及水基型膠等。但以組分分類應(yīng)用較多。
理化性質(zhì)編輯
物質(zhì)特性
環(huán)氧樹脂具有仲羥基和環(huán)氧基，仲羥基可以與異氰酸酯反應(yīng)。環(huán)氧樹脂作為多元醇直接加入聚氨酯膠黏劑含羥基的組分中，使用此方法只有羥基參加反應(yīng)，環(huán)氧基未能反應(yīng)。
普通液態(tài)環(huán)氧樹脂外觀
普通液態(tài)環(huán)氧樹脂外觀
用酸性樹脂的、羧基，使環(huán)氧開環(huán)，再與聚氨酯膠黏劑中的異氰酸酯反應(yīng)。還可以將環(huán)氧樹脂溶解于乙酸乙酯中，添加磷酸加溫反應(yīng)，其加成物添加到聚氨酯膠黏劑中;膠的初黏;耐熱以及水解穩(wěn)定性等都能提高還可用醇胺或胺反應(yīng)生成多元醇，在加成物中有叔氮原子的存在，可加速NCO反應(yīng)。
用環(huán)氧樹脂作多羥基組分結(jié)合了聚氨酯與環(huán)氧樹脂的優(yōu)點，具有較好的粘接強(qiáng)度和耐化學(xué)性能，制造聚氨酯膠黏劑使用的環(huán)氧樹脂一般采用EP-12、EP-13、EP-16和EP-20等品種。
改性方法
1． 選擇固化劑；3、解決對策：（1）調(diào)配好的涂料在刷涂前，必須經(jīng)過濾布過濾，以除去雜物。（2）漆油調(diào)配好后，應(yīng)靜置10-20分鐘，（3）基層不平處應(yīng)用膩子填平，再用砂紙打磨光滑，擦去粉塵后再刷涂涂料。（4）使用配套的稀釋劑和固化劑。 （5）涂膜表面已產(chǎn)生粗糙現(xiàn)象，可用砂紙打磨光滑，然后再刷一遍面漆。
離油
1、問題現(xiàn)象：離油是涂膜表面上出現(xiàn)局部收縮，好象水灑在蠟紙上似的，斑斑點點露出底層的花臉狀現(xiàn)象，又叫魚眼、發(fā)笑、縮孔等。
2、問題原因：（1）被涂物有水分、油份或油性蠟等；（2）空氣壓縮機(jī)及管道帶有水分油污；（3）工作環(huán)境被污染，噴涂設(shè)施及噴涂工具不潔。（4）油漆中不小心混入水、油等不潔物；（5）擅自加入消泡劑等化學(xué)物品；（6）環(huán)境里溶劑蒸汽含量高，通風(fēng)不良。（7）底層油漆品質(zhì)不良，或受到污染；
3、解決對策：（1）被涂物避免污染，且需要打磨徹底；（2）使用油水分離器，并定期排水，二小時一次；（3）作業(yè)場所、器具避免污染油污、蠟等，衣物、擦拭布被污染應(yīng)清洗清潔后，才可接觸作業(yè)物，施工中注意不讓雜物掉入漆桶。保持設(shè)施、調(diào)漆罐、工具潔凈； （4）舊涂膜在涂漆前用溶劑擦拭干凈并打磨徹底后再予以施工。 （5）不要擅自加入其它化學(xué)物品；（6）如在刷涂時發(fā)現(xiàn)有"發(fā)笑"現(xiàn)象，應(yīng)立即停刷，并用溶劑將"發(fā)笑"部分洗凈，待表面干后，重新刷涂一遍涂料。
不干或慢干
1、問題現(xiàn)象：涂膜經(jīng)過一段時間后，仍未干，不硬化
2、問題原因：（1）被涂面含有水分；（2）固化劑加入量太少或忘記加固化劑；（3）使用含水、含醇高的稀釋劑；（4）溫度過低，濕度太大，未達(dá)干燥條件； （5）一次涂膜過厚，或?qū)娱g間隔時間短。
3、解決對策：（1）待水分完全干后再噴涂；（2）按比例加固化劑調(diào)漆；（3）使用廠家提供的配套稀釋劑； （4）在正常室溫內(nèi)噴涂； （5）兩次或多次施工，延長層與層之間施工時間，涂面若無法干燥，則應(yīng)將涂層鏟去或用布沾丙酮清洗掉。
失光
1、問題現(xiàn)象：涂膜成霧狀不能獲得預(yù)期的光澤
2、問題原因：（1）被涂物面粗糙多孔，吸油量大； （2）稀釋劑加入量太多，油漆噴涂量太少； （3）排氣不良，噴涂漆霧落在已噴好的膜面上； （4）選用沸點低的稀釋劑，揮發(fā)干燥過快； （5）拋光的涂裝，未充分干燥即打磨拋光，或拋光蠟太粗； （6）施工環(huán)境太高，濕度太大，溶劑揮發(fā)太快，漆膜白化； （7）打磨粗糙，或選用粗砂紙打磨，有沙眼；一、木器漆。
(1)硝基清漆。硝基清漆是一種由硝化棉、醇酸樹脂、增塑劑及有機(jī)溶劑調(diào)制而成的透明漆，屬揮發(fā)性油漆，具有干燥快、光澤柔和等特點。硝基清漆分為亮光、半啞光和啞光三種，可根據(jù)需要選用。硝基漆也有其缺點：高濕天氣易泛白、豐滿度低，硬度低。
(2)手掃漆。一硝基清漆同屬于硝基漆，它是由硝化棉、各種合成樹脂、顏料及有機(jī)溶劑調(diào)制而成的一種非透明漆。此漆專為人工施工而配制，更具有快干特征。
(3)硝基漆的主要輔助劑：
a.天那水。它是由酯、醇、苯、酮類等有機(jī)溶劑混合而成的一類具有香蕉氣味的無色透明液體，主要起調(diào)和硝基漆及固化作用。
b.化白水。也叫防白水，學(xué)名為乙二醇單丁醚。在潮濕天氣施工時，漆膜會有發(fā)白現(xiàn)象，適當(dāng)加入稀釋劑量10%-15%的硝基磁化白水即可消除。
(4)聚酯漆。它是用聚酯樹脂為主要成膜物制成的一種厚質(zhì)漆。聚酯漆的漆膜豐滿，層厚面硬。聚酯漆同樣帛有清漆品種，叫聚酯清漆。聚酯漆在施工過程中需要進(jìn)行固化，這些固化劑的份量占油漆總分量的三分之一。這些固化劑也稱為硬化劑，其主要成分是TDI(甲苯二氰酸酯)。這些處于游離狀態(tài)的TDI會變黃，不但使家私漆面變黃，而且會使鄰近的墻面變黃，這是聚酯漆的一大缺點。市面上已經(jīng)出現(xiàn)了耐黃變聚酯漆，但也只能做到“耐黃”。還不能完全防止變黃。另外，超出標(biāo)準(zhǔn)的游離TDI還會對人體造成傷害。
(5)聚氨酯漆。聚氨酯漆即聚氨基甲酸漆。它漆膜強(qiáng)韌，光澤豐滿，附著力強(qiáng)，耐水、耐磨、耐腐蝕，被廣泛用于高級木器家具，也可用于金屬表面。其缺點主要有遇潮起泡、漆膜粉化等；與聚酯漆一樣，也存在著變黃的問題。聚氨酯漆的清漆品種稱為聚氨酯清漆。
二、內(nèi)墻漆。內(nèi)墻漆主要分為水溶性漆和乳膠漆。一般裝修采用的是乳膠漆。乳膠漆是乳液性涂料，按照基材的不同，分為聚酯酸乙烯乳液和丙烯酸乳液兩大類。乳膠漆以水為稀釋劑，是一種施工方便、安全、耐水洗、透氣性好的漆種，可根據(jù)不同的配色方案調(diào)配出不同的色澤。乳膠漆主要由水、顏料、乳液、填充劑和各種助劑組成。這些原材料是無毒性的，可能含毒的主要是成膜劑中的乙二醇和防霉劑中的有機(jī)汞。
市面上含有大量甲醛的所謂“乳膠漆”，其實是水溶性漆，而不是乳膠漆，一些不法廠商就是用劣質(zhì)水溶性漆假冒乳膠漆的。所以，選擇正貨和保持通風(fēng)，是防止污染的的有效辦法。
三、外墻漆。外墻乳膠漆基本性能與內(nèi)墻乳膠漆差不多。但漆膜較硬，抗水能力更強(qiáng)。
回收過期減水劑、3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。
4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗。
5. 涂刷后一道油漆時，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。
6. 為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。
7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
保養(yǎng)的目的編輯
營運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命。
并盡可能減少船底海生物。
以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 [1]
油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：
（1）、在船廠進(jìn)塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;
（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。
敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。
綠色船舶理念編輯
我國已正式實施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
綠色船舶規(guī)范》，共分四章：通則；能效要求；環(huán)境保護(hù)要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題。
既然綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然的趨勢，那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù)，涂料行業(yè)責(zé)無旁貸。
《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。因此，隨著綠色船舶理念的深化，對于涉足船舶涂料生產(chǎn)與銷售的企業(yè)，如果繼續(xù)對溶劑性涂料（包括有毒有害的添加）采取“維穩(wěn)”的態(tài)度，將遭遇無情地風(fēng)險。東北地區(qū)必然是環(huán)氧樹脂的巨大的潛在市場。
水性環(huán)氧涂料前途無量。此兩者是環(huán)氧涂料發(fā)展的主流。中國是世界第四大粉末涂料生產(chǎn)國，也是亞洲最大的粉末涂料生產(chǎn)國。我國政府已把粉末涂料和水性涂料確定為今后優(yōu)先發(fā)展品種，而水性環(huán)氧涂料又在水性涂料行業(yè)中占重要地位。
使用方法編輯
用量
根據(jù)用戶配方計量添加和使用。
貯存
本品在5℃-35℃長期室內(nèi)保存性能穩(wěn)定。
包裝產(chǎn)品
25公斤塑料桶包裝。
1． 形式多樣。
2． 固化方便。選用各種不同的固化劑，環(huán)氧樹脂體系幾乎可以在0～180℃溫度范圍內(nèi)固化。
3． 粘附力強(qiáng)。環(huán)氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質(zhì)具有很高的粘附力。環(huán)氧樹脂固化時的收縮性低，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力小，這也有助于提高粘附強(qiáng)度。
4． 收縮性低。
5． 力學(xué)性能。固化后的環(huán)氧樹脂體系具有優(yōu)良的力學(xué)性能。
6． 電性能。
7．化學(xué)穩(wěn)定性。
8． 尺寸穩(wěn)定性。
9． 耐霉菌。
分類詳解編輯
類型分類
根據(jù)分子結(jié)構(gòu)，環(huán)氧樹脂大體上可分為五大類：
1． 縮水甘油醚類環(huán)氧樹脂
2． 縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂
3． 縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂
4． 線型脂肪族類環(huán)氧樹脂
5． 脂環(huán)族類環(huán)氧樹脂
復(fù)合材料
工業(yè)上使用量最大的環(huán)氧樹脂品種是上述第一類縮水甘油醚類環(huán)氧樹脂，而其中又以二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂（簡稱雙酚A型環(huán)氧樹脂）為主。其次是縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂。
甘油醚類
（1）二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂
二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂是由二酚基丙烷與環(huán)氧氯丙烷縮聚而成。
工業(yè)上作為樹脂的控制指標(biāo)如下
：
①環(huán)氧值。
②無機(jī)氯含量。
③有機(jī)氯含量。
④揮發(fā)分。
⑤粘度或軟化點。
（2）酚醛多環(huán)氧樹脂
（3）其它多羥基酚類縮水甘油醚型環(huán)氧樹脂
（4）脂族多元醇縮水甘油醚型環(huán)氧樹脂 脂族多元醇縮水甘油醚分子中含有兩個或兩個以上的環(huán)氧基，這類樹脂絕大多數(shù)粘度很低；大多數(shù)是長鏈線型分子，因此富有柔韌性。
其它類型
（1）縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂 縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂和二酚基丙烷環(huán)氧化樹脂比較，它具有粘度低，使用工藝性好；反應(yīng)活性高；粘合力比通用環(huán)氧樹脂高，固化物力學(xué)性能好；電絕緣性好；耐氣候性好，并且具有良好的耐超低溫性，在超低溫條件下，仍具有比其它類型環(huán)氧樹脂高的粘結(jié)強(qiáng)度。有較好的表面光澤度，透光性、耐氣候性好。
（2）縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂 國內(nèi)外已利用縮水甘油胺環(huán)氧樹脂優(yōu)越的粘接性和耐熱性，來制造碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料（CFRP）用于飛機(jī)二次結(jié)構(gòu)材料。防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于最外層。它的主要作用是通過漆膜中毒料的滲出、擴(kuò)散或水解等方式逐步釋放毒料，達(dá)到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。定義編輯
世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機(jī)械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時間，而且降低了船舶的在航率。對艦艇來說，海生物極大地影響航速，若海生物附著在場吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。
迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的最經(jīng)濟(jì)而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。
特點編輯
防污涂料應(yīng)具有以下特性：
1、在一定時間內(nèi)能防止海洋附著生物的附著；
2、漆膜內(nèi)的毒料穩(wěn)定地逐步向海水滲出；
3、漆膜具有一定的透水性，以保證毒性連續(xù)滲出；
4、與防銹漆有良好的附著力和配套性能，防污漆本身亦應(yīng)有較好的層間附著力并能與防銹漆微溶為好。
5、漆膜要有良好的耐海水沖擊性，在長期浸沒于水中時不起泡、不脫落；
6、在航行過程中，有不同程度的自拋光能力；
7、有良好的貯存穩(wěn)定性，一般為1年，在貯存期間防污性能不下降。
防污漆的類型編輯
傳統(tǒng)型防污漆
此類防污漆是建立在松香粘合劑的基礎(chǔ)上的，主要用氧化亞銅作為顏料。松香粘合劑遇水會溶解并釋放出有毒顏料。此類防污漆的問題在于松香粘合劑的分解是難以控制而且較為嚴(yán)重的。它對海洋污物的防護(hù)作用只能維持12-18個月。基于松香的防污漆會與氧氣發(fā)生反應(yīng)，因此油漆干后就必須下水——一般于6-8小時內(nèi)，但不得超過24小時。此類防污漆也被稱為可溶矩陣防污漆。
釋放型防污漆
這類漆是以氯化橡膠或者乙烯作為粘合劑的，用大量的氧化亞銅作為顏料。遇水時，釋放有毒顏料，只留下粘合劑的空殼。在經(jīng)過足夠長的時間后，空殼的厚度會變得很厚，以至于釋放進(jìn)入微薄水層的毒素的毒性不足，低于避免生長污物所必需的臨界值。大量的有毒顏料會留在粘合劑空殼下的防污漆體系內(nèi)部，人們對采用水下刷抹來去除粘合劑空殼的方式進(jìn)行測試。由于人力和管理設(shè)備及檢驗等問題，這種方法并不見效。在重新施工防污漆之前，進(jìn)干船塢的船上的粘合劑空殼必須進(jìn)行密封處理，而在進(jìn)干船塢的次數(shù)達(dá)到足夠數(shù)量時，船體上就會形成一個厚厚的由防污漆和密封涂層交替組成的“三明治”體系。
回收減水劑廠家、3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。
4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗。
5. 涂刷后一道油漆時，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。
6. 為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。
7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
保養(yǎng)的目的編輯
營運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命。
并盡可能減少船底海生物。
以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 [1]
油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：
（1）、在船廠進(jìn)塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;
（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。
敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。
綠色船舶理念編輯
我國已正式實施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
綠色船舶規(guī)范》，共分四章：通則；能效要求；環(huán)境保護(hù)要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題。
既然綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然的趨勢，那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù)，涂料行業(yè)責(zé)無旁貸。
《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。因此，隨著綠色船舶理念的深化，對于涉足船舶涂料生產(chǎn)與銷售的企業(yè)，如果繼續(xù)對溶劑性涂料（包括有毒有害的添加）采取“維穩(wěn)”的態(tài)度，將遭遇無情地風(fēng)險。僅有脂肪鏈，環(huán)氧基與脂肪鏈相連。環(huán)氧化聚丁二烯樹脂固化后的強(qiáng)度、韌性、粘接性、耐正負(fù)溫度性能都良好。由于造紙所用松木比例減少，降低了浮油分餾所得松香產(chǎn)率（從27%降至21%）。所以近年來雖然粗浮油分餾能力增加，但是浮油松香產(chǎn)量仍只保持相對穩(wěn)定，約占松香總量30%-35%。
質(zhì)量指標(biāo)編輯
指標(biāo)名稱 特級 一級 二級 三級 四級 五級
外觀 透明硬脆固體
顏色 微黃 淺黃 黃色 深黃 黃棕 黃紅
符合松香色級玻璃標(biāo)準(zhǔn)色塊的要求
軟化點(環(huán)球法)/℃≥ 76 76 75 75 74 74
酸值/(mgKOH/g)≥166 166 165 165 164 164
不皂化物含量/%≤ 5 5 5 6 7 7
乙醇不溶物/%≤0.03 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04
灰分/%≤0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04
國外牌號有Foral AX(美國)、Solros(美國)、Rosin oilARO(英國)、德國。
中藥材編輯
植物形態(tài)
1.喬木，高達(dá)45m，樹圍1.5m。樹皮紅褐色，下部灰褐色，成不規(guī)則長塊狀裂。小枝常輪生，淡黃褐色，無，無毛；冬芽卵狀圓柱形，褐色，先端尖，芽鱗邊緣絲狀，先端尖或有長尖頭。葉針形，2針一束，稀3針一束，長12-30cm，細(xì)長而柔軟，葉緣有細(xì)鋸齒，樹脂道約4-8個，在背面邊生，或腹面也有2個邊生；葉鞘初呈褐色，后漸變成灰黑色，宿存。雄球花淡紅褐色，圓柱形，彎垂，長1-1.5cm，聚生于新枝下部苞腋，穗狀；雌球花單生或2-4個聚生于新枝頂端，淡紫紅色。球果卵圓形或圓錐狀卵形，長4-7cm，徑2.5-4m，有短梗，下垂，熟時粟褐色；中部種鱗近長圓狀倒卵形，長約3cm；鱗盾菱形，微隆起或平，鱗臍微凹，無刺。種子長卵圓形，長4-6mm，連翅長2-2.7cm。花期4-5月，果熟期翌年10-12月。
高價回收減水劑、脫落
1、問題現(xiàn)象：漆膜表面出現(xiàn)鱗片狀脫落。這些脫落的漆片易碎，其邊緣呈上卷狀脫離基底表面。機(jī)械面漆層與其下層表面失去結(jié)合力。
2、問題原因：
a)下層表面受到蠟、油脂、硅酮、油、脫模劑、水、鐵銹或肥皂水等的污染。
b）在鋼或鋁基底表面未使用金屬表面處理劑，或者所使用的金屬處理劑型號不對。
c）基底表面結(jié)合力不夠。
d）噴漆時，基底表面溫度太高或太低。
e）噴涂底漆的方法不當(dāng)，底漆未充分干燥。
f）油漆的黏度不適當(dāng)，所使用的稀料型號不對或質(zhì)量太差，壓縮空氣的壓力太高。
g）漆膜太厚。
h）相鄰兩層漆膜之間存在內(nèi)應(yīng)力。
3、解決對策：
a）要保證認(rèn)真地清洗準(zhǔn)備噴涂的基底表面，并用干凈布將表面揩干。
b）在鋼或鋁基底表面一定要使用正確的金屬的表面處理劑，基底表面處理好30分鐘內(nèi)開始噴漆，以防基底表面生銹。
c）噴涂前，要對基底表面進(jìn)行打磨處理，并且要注意將所有磨硝全部清除干凈。
d）噴涂和干燥過程中，要保證底漆充分固化后才可繼續(xù)噴涂面漆。
發(fā)展趨勢編輯
世界涂料品種結(jié)構(gòu)向著減少VOC等方向發(fā)展，水性涂料是其中發(fā)展方向之一。中國傳統(tǒng)的溶劑型涂料比重逐漸下降，水性涂料的發(fā)展速度也很快，但聚乙烯醇類低檔品種仍占較大比重。提高水性涂料的質(zhì)量、開發(fā)新的品種是鞏固和發(fā)展水性涂料的重要環(huán)節(jié)。重點研究和開發(fā)應(yīng)以醋酸乙烯-丙烯酸共聚乳液、苯乙烯-丙烯酸共聚乳液以及純丙烯酸系列為基料的乳膠涂料為主，并爭取在耐久性、漆膜平滑性、豐滿度、施工性、裝飾性等方面有所突破;對于已較成熟的環(huán)氧乳液、水性聚氨酯的水性基料應(yīng)繼續(xù)研究具有高性能的水性涂料，滿足部分的特殊要求。
作為涂料的一種理想性能，不僅要保護(hù)和美化基材，而且給予基材本身無法具有的特殊功能，使用一些新的基料就可以使涂料獲得非常驚人的高性能化、高增值化、高級化的效果，如高耐候性的氟樹脂涂料，用于建筑方面取得良好的效果。因為氟樹脂涂料與其它合成樹脂相比具有優(yōu)異的耐候性、耐久性、耐化學(xué)品性。但氟樹脂較為昂貴，用于建筑外墻飾面要受到極大的限制。重視研究氟樹脂在水性化方面的發(fā)展，尤其是以氟乙烯為主體的氟樹脂改性的共聚物乳液，使其成為性能好、檔次高、價格又能為人們接受的高品質(zhì)基料，為發(fā)展高性能、高檔次的涂料奠定基礎(chǔ)。在水性聚氨酯涂料的研究方面，應(yīng)集中力量開發(fā)產(chǎn)品。聚氨酯是性能優(yōu)良的高檔材料之一，使其水性化，不僅符合減少污染、節(jié)約能源的要求，而且還保持了聚氨酯本身的特性。
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環(huán)氧樹脂是指分子中含有兩個以上環(huán)氧基團(tuán)的一類聚合物的總稱。它是環(huán)氧氯丙烷與雙酚A或多元醇的縮聚產(chǎn)物。由于環(huán)氧基的化學(xué)活性，可用多種含有活潑氫的化合物使其開環(huán)，固化交聯(lián)生成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因此它是一種熱固性樹脂。雙酚A 型環(huán)氧樹脂不僅產(chǎn)量最大，品種最全，而且新的改性品種仍在不斷增加，質(zhì)量正在不斷提高。國內(nèi)研究編輯
我國自1958年開始對環(huán)氧樹脂進(jìn)行了研究，并以很快的速度投入了工業(yè)生產(chǎn)，至今已在全國各地蓬勃發(fā)展，除生產(chǎn)普通的雙酚A-環(huán)氧氯丙烷型環(huán)氧樹脂外，也生產(chǎn)各種類型的新型環(huán)氧樹脂，以滿足國防建設(shè)及經(jīng)濟(jì)各部門的急需。
基本分類編輯
分類標(biāo)準(zhǔn)
環(huán)氧樹脂的分類目前尚未統(tǒng)一，一般按照強(qiáng)度、耐熱等級以及特性分類，環(huán)氧樹脂的主要品種有16種，包括通用膠、結(jié)構(gòu)膠、耐高溫膠、耐低溫膠、水中及潮濕面用膠、導(dǎo)電膠、光學(xué)膠、點焊膠、環(huán)氧樹脂膠膜、發(fā)泡膠、應(yīng)變膠、軟質(zhì)材料粘接膠、密封膠、特種膠、潛伏性固化膠、土木建筑膠16種。
幾種分類
對環(huán)氧樹脂膠黏劑的分類在行業(yè)中還有以下幾種分法：
1、按其主要組成 分為純環(huán)氧樹脂膠黏劑和改性環(huán)氧樹脂膠黏劑；
2、按其專業(yè)用途 分為機(jī)械用環(huán)氧樹脂膠黏劑、建筑用環(huán)氧樹脂膠黏劑、電子環(huán)氧樹脂膠黏劑、修補(bǔ)用環(huán)氧樹脂膠黏劑以及交通用膠、船舶用膠等；
3、按其施工條件 分為常溫固化型膠、低溫固化型膠和其他固化型膠；
4、按其包裝形態(tài) 可分為單組分型膠、雙組分膠和多組分型膠等；
還有其他的分法，如無溶劑型膠、有溶劑型膠及水基型膠等。但以組分分類應(yīng)用較多。
理化性質(zhì)編輯
物質(zhì)特性
環(huán)氧樹脂具有仲羥基和環(huán)氧基，仲羥基可以與異氰酸酯反應(yīng)。環(huán)氧樹脂作為多元醇直接加入聚氨酯膠黏劑含羥基的組分中，使用此方法只有羥基參加反應(yīng)，環(huán)氧基未能反應(yīng)。
普通液態(tài)環(huán)氧樹脂外觀
普通液態(tài)環(huán)氧樹脂外觀
用酸性樹脂的、羧基，使環(huán)氧開環(huán)，再與聚氨酯膠黏劑中的異氰酸酯反應(yīng)。還可以將環(huán)氧樹脂溶解于乙酸乙酯中，添加磷酸加溫反應(yīng)，其加成物添加到聚氨酯膠黏劑中;膠的初黏;耐熱以及水解穩(wěn)定性等都能提高還可用醇胺或胺反應(yīng)生成多元醇，在加成物中有叔氮原子的存在，可加速NCO反應(yīng)。
用環(huán)氧樹脂作多羥基組分結(jié)合了聚氨酯與環(huán)氧樹脂的優(yōu)點，具有較好的粘接強(qiáng)度和耐化學(xué)性能，制造聚氨酯膠黏劑使用的環(huán)氧樹脂一般采用EP-12、EP-13、EP-16和EP-20等品種。
改性方法
1． 選擇固化劑；3、解決對策：（1）調(diào)配好的涂料在刷涂前，必須經(jīng)過濾布過濾，以除去雜物。（2）漆油調(diào)配好后，應(yīng)靜置10-20分鐘，（3）基層不平處應(yīng)用膩子填平，再用砂紙打磨光滑，擦去粉塵后再刷涂涂料。（4）使用配套的稀釋劑和固化劑。 （5）涂膜表面已產(chǎn)生粗糙現(xiàn)象，可用砂紙打磨光滑，然后再刷一遍面漆。
離油
1、問題現(xiàn)象：離油是涂膜表面上出現(xiàn)局部收縮，好象水灑在蠟紙上似的，斑斑點點露出底層的花臉狀現(xiàn)象，又叫魚眼、發(fā)笑、縮孔等。
2、問題原因：（1）被涂物有水分、油份或油性蠟等；（2）空氣壓縮機(jī)及管道帶有水分油污；（3）工作環(huán)境被污染，噴涂設(shè)施及噴涂工具不潔。（4）油漆中不小心混入水、油等不潔物；（5）擅自加入消泡劑等化學(xué)物品；（6）環(huán)境里溶劑蒸汽含量高，通風(fēng)不良。（7）底層油漆品質(zhì)不良，或受到污染；
3、解決對策：（1）被涂物避免污染，且需要打磨徹底；（2）使用油水分離器，并定期排水，二小時一次；（3）作業(yè)場所、器具避免污染油污、蠟等，衣物、擦拭布被污染應(yīng)清洗清潔后，才可接觸作業(yè)物，施工中注意不讓雜物掉入漆桶。保持設(shè)施、調(diào)漆罐、工具潔凈； （4）舊涂膜在涂漆前用溶劑擦拭干凈并打磨徹底后再予以施工。 （5）不要擅自加入其它化學(xué)物品；（6）如在刷涂時發(fā)現(xiàn)有"發(fā)笑"現(xiàn)象，應(yīng)立即停刷，并用溶劑將"發(fā)笑"部分洗凈，待表面干后，重新刷涂一遍涂料。
不干或慢干
1、問題現(xiàn)象：涂膜經(jīng)過一段時間后，仍未干，不硬化
2、問題原因：（1）被涂面含有水分；（2）固化劑加入量太少或忘記加固化劑；（3）使用含水、含醇高的稀釋劑；（4）溫度過低，濕度太大，未達(dá)干燥條件； （5）一次涂膜過厚，或?qū)娱g間隔時間短。
3、解決對策：（1）待水分完全干后再噴涂；（2）按比例加固化劑調(diào)漆；（3）使用廠家提供的配套稀釋劑； （4）在正常室溫內(nèi)噴涂； （5）兩次或多次施工，延長層與層之間施工時間，涂面若無法干燥，則應(yīng)將涂層鏟去或用布沾丙酮清洗掉。
失光
1、問題現(xiàn)象：涂膜成霧狀不能獲得預(yù)期的光澤
2、問題原因：（1）被涂物面粗糙多孔，吸油量大； （2）稀釋劑加入量太多，油漆噴涂量太少； （3）排氣不良，噴涂漆霧落在已噴好的膜面上； （4）選用沸點低的稀釋劑，揮發(fā)干燥過快； （5）拋光的涂裝，未充分干燥即打磨拋光，或拋光蠟太粗； （6）施工環(huán)境太高，濕度太大，溶劑揮發(fā)太快，漆膜白化； （7）打磨粗糙，或選用粗砂紙打磨，有沙眼；一、木器漆。
(1)硝基清漆。硝基清漆是一種由硝化棉、醇酸樹脂、增塑劑及有機(jī)溶劑調(diào)制而成的透明漆，屬揮發(fā)性油漆，具有干燥快、光澤柔和等特點。硝基清漆分為亮光、半啞光和啞光三種，可根據(jù)需要選用。硝基漆也有其缺點：高濕天氣易泛白、豐滿度低，硬度低。
(2)手掃漆。一硝基清漆同屬于硝基漆，它是由硝化棉、各種合成樹脂、顏料及有機(jī)溶劑調(diào)制而成的一種非透明漆。此漆專為人工施工而配制，更具有快干特征。
(3)硝基漆的主要輔助劑：
a.天那水。它是由酯、醇、苯、酮類等有機(jī)溶劑混合而成的一類具有香蕉氣味的無色透明液體，主要起調(diào)和硝基漆及固化作用。
b.化白水。也叫防白水，學(xué)名為乙二醇單丁醚。在潮濕天氣施工時，漆膜會有發(fā)白現(xiàn)象，適當(dāng)加入稀釋劑量10%-15%的硝基磁化白水即可消除。
(4)聚酯漆。它是用聚酯樹脂為主要成膜物制成的一種厚質(zhì)漆。聚酯漆的漆膜豐滿，層厚面硬。聚酯漆同樣帛有清漆品種，叫聚酯清漆。聚酯漆在施工過程中需要進(jìn)行固化，這些固化劑的份量占油漆總分量的三分之一。這些固化劑也稱為硬化劑，其主要成分是TDI(甲苯二氰酸酯)。這些處于游離狀態(tài)的TDI會變黃，不但使家私漆面變黃，而且會使鄰近的墻面變黃，這是聚酯漆的一大缺點。市面上已經(jīng)出現(xiàn)了耐黃變聚酯漆，但也只能做到“耐黃”。還不能完全防止變黃。另外，超出標(biāo)準(zhǔn)的游離TDI還會對人體造成傷害。
(5)聚氨酯漆。聚氨酯漆即聚氨基甲酸漆。它漆膜強(qiáng)韌，光澤豐滿，附著力強(qiáng)，耐水、耐磨、耐腐蝕，被廣泛用于高級木器家具，也可用于金屬表面。其缺點主要有遇潮起泡、漆膜粉化等；與聚酯漆一樣，也存在著變黃的問題。聚氨酯漆的清漆品種稱為聚氨酯清漆。
二、內(nèi)墻漆。內(nèi)墻漆主要分為水溶性漆和乳膠漆。一般裝修采用的是乳膠漆。乳膠漆是乳液性涂料，按照基材的不同，分為聚酯酸乙烯乳液和丙烯酸乳液兩大類。乳膠漆以水為稀釋劑，是一種施工方便、安全、耐水洗、透氣性好的漆種，可根據(jù)不同的配色方案調(diào)配出不同的色澤。乳膠漆主要由水、顏料、乳液、填充劑和各種助劑組成。這些原材料是無毒性的，可能含毒的主要是成膜劑中的乙二醇和防霉劑中的有機(jī)汞。
市面上含有大量甲醛的所謂“乳膠漆”，其實是水溶性漆，而不是乳膠漆，一些不法廠商就是用劣質(zhì)水溶性漆假冒乳膠漆的。所以，選擇正貨和保持通風(fēng)，是防止污染的的有效辦法。
三、外墻漆。外墻乳膠漆基本性能與內(nèi)墻乳膠漆差不多。但漆膜較硬，抗水能力更強(qiáng)。回收過期減水劑、3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。
4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗。
5. 涂刷后一道油漆時，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。
6. 為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。
7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
保養(yǎng)的目的編輯
營運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命。
并盡可能減少船底海生物。
以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 [1]
油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：
（1）、在船廠進(jìn)塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;
（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。
敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。
綠色船舶理念編輯
我國已正式實施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
綠色船舶規(guī)范》，共分四章：通則；能效要求；環(huán)境保護(hù)要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題。
既然綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然的趨勢，那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù)，涂料行業(yè)責(zé)無旁貸。
《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。因此，隨著綠色船舶理念的深化，對于涉足船舶涂料生產(chǎn)與銷售的企業(yè)，如果繼續(xù)對溶劑性涂料（包括有毒有害的添加）采取“維穩(wěn)”的態(tài)度，將遭遇無情地風(fēng)險。東北地區(qū)必然是環(huán)氧樹脂的巨大的潛在市場。
水性環(huán)氧涂料前途無量。此兩者是環(huán)氧涂料發(fā)展的主流。中國是世界第四大粉末涂料生產(chǎn)國，也是亞洲最大的粉末涂料生產(chǎn)國。我國政府已把粉末涂料和水性涂料確定為今后優(yōu)先發(fā)展品種，而水性環(huán)氧涂料又在水性涂料行業(yè)中占重要地位。
使用方法編輯
用量
根據(jù)用戶配方計量添加和使用。
貯存
本品在5℃-35℃長期室內(nèi)保存性能穩(wěn)定。
包裝產(chǎn)品
25公斤塑料桶包裝。
1． 形式多樣。
2． 固化方便。選用各種不同的固化劑，環(huán)氧樹脂體系幾乎可以在0～180℃溫度范圍內(nèi)固化。
3． 粘附力強(qiáng)。環(huán)氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質(zhì)具有很高的粘附力。環(huán)氧樹脂固化時的收縮性低，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力小，這也有助于提高粘附強(qiáng)度。
4． 收縮性低。
5． 力學(xué)性能。固化后的環(huán)氧樹脂體系具有優(yōu)良的力學(xué)性能。
6． 電性能。
7．化學(xué)穩(wěn)定性。
8． 尺寸穩(wěn)定性。
9． 耐霉菌。
分類詳解編輯
類型分類
根據(jù)分子結(jié)構(gòu)，環(huán)氧樹脂大體上可分為五大類：
1． 縮水甘油醚類環(huán)氧樹脂
2． 縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂
3． 縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂
4． 線型脂肪族類環(huán)氧樹脂
5． 脂環(huán)族類環(huán)氧樹脂
復(fù)合材料
工業(yè)上使用量最大的環(huán)氧樹脂品種是上述第一類縮水甘油醚類環(huán)氧樹脂，而其中又以二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂（簡稱雙酚A型環(huán)氧樹脂）為主。其次是縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂。
甘油醚類
（1）二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂
二酚基丙烷型環(huán)氧樹脂是由二酚基丙烷與環(huán)氧氯丙烷縮聚而成。
工業(yè)上作為樹脂的控制指標(biāo)如下
：
①環(huán)氧值。
②無機(jī)氯含量。
③有機(jī)氯含量。
④揮發(fā)分。
⑤粘度或軟化點。
（2）酚醛多環(huán)氧樹脂
（3）其它多羥基酚類縮水甘油醚型環(huán)氧樹脂
（4）脂族多元醇縮水甘油醚型環(huán)氧樹脂 脂族多元醇縮水甘油醚分子中含有兩個或兩個以上的環(huán)氧基，這類樹脂絕大多數(shù)粘度很低；大多數(shù)是長鏈線型分子，因此富有柔韌性。
其它類型
（1）縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂 縮水甘油酯類環(huán)氧樹脂和二酚基丙烷環(huán)氧化樹脂比較，它具有粘度低，使用工藝性好；反應(yīng)活性高；粘合力比通用環(huán)氧樹脂高，固化物力學(xué)性能好；電絕緣性好；耐氣候性好，并且具有良好的耐超低溫性，在超低溫條件下，仍具有比其它類型環(huán)氧樹脂高的粘結(jié)強(qiáng)度。有較好的表面光澤度，透光性、耐氣候性好。
（2）縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂 國內(nèi)外已利用縮水甘油胺環(huán)氧樹脂優(yōu)越的粘接性和耐熱性，來制造碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料（CFRP）用于飛機(jī)二次結(jié)構(gòu)材料。防污漆是涂裝于船底和海洋水下設(shè)施的一種特殊涂料，一般涂料裝在船底防銹漆之上，處于最外層。它的主要作用是通過漆膜中毒料的滲出、擴(kuò)散或水解等方式逐步釋放毒料，達(dá)到防止海洋附著生物附著于船底或海洋水下設(shè)施的目的。定義編輯
世界各海區(qū)的生物有18000多種是附著動物，600多種是附著植物。船底附著海生物后，增加阻力，降低航速，燃料耗用量增加，機(jī)械的磨損增大。海生物的附著還破壞漆膜，加速鋼板的腐蝕，不僅增加了船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)和時間，而且降低了船舶的在航率。對艦艇來說，海生物極大地影響航速，若海生物附著在場吶罩上，則干擾聲的偵察性能，削弱了軍艦的戰(zhàn)斗力。
迄今為止，涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附著的最經(jīng)濟(jì)而有效的措施，因此，船舶底部需要涂裝防污涂料。
特點編輯
防污涂料應(yīng)具有以下特性：
1、在一定時間內(nèi)能防止海洋附著生物的附著；
2、漆膜內(nèi)的毒料穩(wěn)定地逐步向海水滲出；
3、漆膜具有一定的透水性，以保證毒性連續(xù)滲出；
4、與防銹漆有良好的附著力和配套性能，防污漆本身亦應(yīng)有較好的層間附著力并能與防銹漆微溶為好。
5、漆膜要有良好的耐海水沖擊性，在長期浸沒于水中時不起泡、不脫落；
6、在航行過程中，有不同程度的自拋光能力；
7、有良好的貯存穩(wěn)定性，一般為1年，在貯存期間防污性能不下降。
防污漆的類型編輯
傳統(tǒng)型防污漆
此類防污漆是建立在松香粘合劑的基礎(chǔ)上的，主要用氧化亞銅作為顏料。松香粘合劑遇水會溶解并釋放出有毒顏料。此類防污漆的問題在于松香粘合劑的分解是難以控制而且較為嚴(yán)重的。它對海洋污物的防護(hù)作用只能維持12-18個月。基于松香的防污漆會與氧氣發(fā)生反應(yīng)，因此油漆干后就必須下水——一般于6-8小時內(nèi)，但不得超過24小時。此類防污漆也被稱為可溶矩陣防污漆。
釋放型防污漆
這類漆是以氯化橡膠或者乙烯作為粘合劑的，用大量的氧化亞銅作為顏料。遇水時，釋放有毒顏料，只留下粘合劑的空殼。在經(jīng)過足夠長的時間后，空殼的厚度會變得很厚，以至于釋放進(jìn)入微薄水層的毒素的毒性不足，低于避免生長污物所必需的臨界值。大量的有毒顏料會留在粘合劑空殼下的防污漆體系內(nèi)部，人們對采用水下刷抹來去除粘合劑空殼的方式進(jìn)行測試。由于人力和管理設(shè)備及檢驗等問題，這種方法并不見效。在重新施工防污漆之前，進(jìn)干船塢的船上的粘合劑空殼必須進(jìn)行密封處理，而在進(jìn)干船塢的次數(shù)達(dá)到足夠數(shù)量時，船體上就會形成一個厚厚的由防污漆和密封涂層交替組成的“三明治”體系。回收減水劑廠家、3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。
4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗。
5. 涂刷后一道油漆時，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。
6. 為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。
7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。
保養(yǎng)的目的編輯
營運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命。
并盡可能減少船底海生物。
以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 [1]
油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：
（1）、在船廠進(jìn)塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;
（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。
敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。
綠色船舶理念編輯
我國已正式實施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。
綠色船舶規(guī)范》，共分四章：通則；能效要求；環(huán)境保護(hù)要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題。
既然綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然的趨勢，那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù)，涂料行業(yè)責(zé)無旁貸。
《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。因此，隨著綠色船舶理念的深化，對于涉足船舶涂料生產(chǎn)與銷售的企業(yè)，如果繼續(xù)對溶劑性涂料（包括有毒有害的添加）采取“維穩(wěn)”的態(tài)度，將遭遇無情地風(fēng)險。僅有脂肪鏈，環(huán)氧基與脂肪鏈相連。環(huán)氧化聚丁二烯樹脂固化后的強(qiáng)度、韌性、粘接性、耐正負(fù)溫度性能都良好。由于造紙所用松木比例減少，降低了浮油分餾所得松香產(chǎn)率（從27%降至21%）。所以近年來雖然粗浮油分餾能力增加，但是浮油松香產(chǎn)量仍只保持相對穩(wěn)定，約占松香總量30%-35%。
質(zhì)量指標(biāo)編輯
指標(biāo)名稱 特級 一級 二級 三級 四級 五級
外觀 透明硬脆固體
顏色 微黃 淺黃 黃色 深黃 黃棕 黃紅
符合松香色級玻璃標(biāo)準(zhǔn)色塊的要求
軟化點(環(huán)球法)/℃≥ 76 76 75 75 74 74
酸值/(mgKOH/g)≥166 166 165 165 164 164
不皂化物含量/%≤ 5 5 5 6 7 7
乙醇不溶物/%≤0.03 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04
灰分/%≤0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04
國外牌號有Foral AX(美國)、Solros(美國)、Rosin oilARO(英國)、德國。
中藥材編輯
植物形態(tài)
1.喬木，高達(dá)45m，樹圍1.5m。樹皮紅褐色，下部灰褐色，成不規(guī)則長塊狀裂。小枝常輪生，淡黃褐色，無，無毛；冬芽卵狀圓柱形，褐色，先端尖，芽鱗邊緣絲狀，先端尖或有長尖頭。葉針形，2針一束，稀3針一束，長12-30cm，細(xì)長而柔軟，葉緣有細(xì)鋸齒，樹脂道約4-8個，在背面邊生，或腹面也有2個邊生；葉鞘初呈褐色，后漸變成灰黑色，宿存。雄球花淡紅褐色，圓柱形，彎垂，長1-1.5cm，聚生于新枝下部苞腋，穗狀；雌球花單生或2-4個聚生于新枝頂端，淡紫紅色。球果卵圓形或圓錐狀卵形，長4-7cm，徑2.5-4m，有短梗，下垂，熟時粟褐色；中部種鱗近長圓狀倒卵形，長約3cm；鱗盾菱形，微隆起或平，鱗臍微凹，無刺。種子長卵圓形，長4-6mm，連翅長2-2.7cm。花期4-5月，果熟期翌年10-12月。高價回收減水劑、脫落
1、問題現(xiàn)象：漆膜表面出現(xiàn)鱗片狀脫落。這些脫落的漆片易碎，其邊緣呈上卷狀脫離基底表面。機(jī)械面漆層與其下層表面失去結(jié)合力。
2、問題原因：
a)下層表面受到蠟、油脂、硅酮、油、脫模劑、水、鐵銹或肥皂水等的污染。
b）在鋼或鋁基底表面未使用金屬表面處理劑，或者所使用的金屬處理劑型號不對。
c）基底表面結(jié)合力不夠。
d）噴漆時，基底表面溫度太高或太低。
e）噴涂底漆的方法不當(dāng)，底漆未充分干燥。
f）油漆的黏度不適當(dāng)，所使用的稀料型號不對或質(zhì)量太差，壓縮空氣的壓力太高。
g）漆膜太厚。
h）相鄰兩層漆膜之間存在內(nèi)應(yīng)力。
3、解決對策：
a）要保證認(rèn)真地清洗準(zhǔn)備噴涂的基底表面，并用干凈布將表面揩干。
b）在鋼或鋁基底表面一定要使用正確的金屬的表面處理劑，基底表面處理好30分鐘內(nèi)開始噴漆，以防基底表面生銹。
c）噴涂前，要對基底表面進(jìn)行打磨處理，并且要注意將所有磨硝全部清除干凈。
d）噴涂和干燥過程中，要保證底漆充分固化后才可繼續(xù)噴涂面漆。
發(fā)展趨勢編輯
世界涂料品種結(jié)構(gòu)向著減少VOC等方向發(fā)展，水性涂料是其中發(fā)展方向之一。中國傳統(tǒng)的溶劑型涂料比重逐漸下降，水性涂料的發(fā)展速度也很快，但聚乙烯醇類低檔品種仍占較大比重。提高水性涂料的質(zhì)量、開發(fā)新的品種是鞏固和發(fā)展水性涂料的重要環(huán)節(jié)。重點研究和開發(fā)應(yīng)以醋酸乙烯-丙烯酸共聚乳液、苯乙烯-丙烯酸共聚乳液以及純丙烯酸系列為基料的乳膠涂料為主，并爭取在耐久性、漆膜平滑性、豐滿度、施工性、裝飾性等方面有所突破;對于已較成熟的環(huán)氧乳液、水性聚氨酯的水性基料應(yīng)繼續(xù)研究具有高性能的水性涂料，滿足部分的特殊要求。
作為涂料的一種理想性能，不僅要保護(hù)和美化基材，而且給予基材本身無法具有的特殊功能，使用一些新的基料就可以使涂料獲得非常驚人的高性能化、高增值化、高級化的效果，如高耐候性的氟樹脂涂料，用于建筑方面取得良好的效果。因為氟樹脂涂料與其它合成樹脂相比具有優(yōu)異的耐候性、耐久性、耐化學(xué)品性。但氟樹脂較為昂貴，用于建筑外墻飾面要受到極大的限制。重視研究氟樹脂在水性化方面的發(fā)展，尤其是以氟乙烯為主體的氟樹脂改性的共聚物乳液，使其成為性能好、檔次高、價格又能為人們接受的高品質(zhì)基料，為發(fā)展高性能、高檔次的涂料奠定基礎(chǔ)。在水性聚氨酯涂料的研究方面，應(yīng)集中力量開發(fā)產(chǎn)品。聚氨酯是性能優(yōu)良的高檔材料之一，使其水性化，不僅符合減少污染、節(jié)約能源的要求，而且還保持了聚氨酯本身的特性。
