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冷藏車除了運輸食品外,主要用于藥品和化工產品。藥品如乙肝疫苗、胰島素等等;化工產品如丙烯酸樹脂、醇酸樹脂等。但是化工品運輸是需要特許經營的,一定要有化工產品運輸許可證。冷鏈物流的適用范圍包括:初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品:冷鏈物流速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設也要大很多,是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性,所以,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
冷藏車制造工藝采用全新工藝即全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。這種工藝制成的產品重量輕,漏熱率低,“三明治”結構導熱系數低,保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑,另加墊層,保溫材料用進口8cm厚聚氨酯泡沫,導熱系數低,強度高。板塊粘結用高強度高密封性膠合劑,形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大,因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下,車廂的生產成本越來越高。這種結構的冷藏車在國內外市場占主導地位,也是我國冷藏車制造企業所使用的工藝。
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通過對冷藏車一系列的應用場景分析,我們看看新能源冷藏車能很好的解決冷鏈物流市場的用車需求嗎。目前冷鏈物流的用車類型電車資源了解到,根據路段劃分,冷藏車的公路運輸可以分為城際運輸和短途城配運輸兩大部分。其中,城際運輸主要采用米,或者米的燃油冷藏卡車;短途城配運輸常采用米米米微卡微面海獅凌特等多種車型,主要以燃油輕卡車型為主,還有少量的新能源貨車。以深圳華南物流園為例。筆者在深圳華南物流園的進站口待了個小時,看到了大量的貨車進進出出,往來的冷藏車是燃油中卡車型居多。據一位在華南物流園從事多年運輸工作的司機透露,華南物流園主要是干線運輸車輛,它們會將貨物從總倉運送到各個城市外圍的中轉倉,再由各種城配物流車將貨物分發到門店。這就解釋了為什么我在華南物流園看到的冷藏車幾乎都是燃油車,因為干線運輸目前是新能源冷藏車的短板。純電冷藏輕卡續航不足性價比不高深圳的海吉星農批市場是深圳的農產品一級綜合批發市場,這里聚集了大量從事干貨茶葉果蔬凍品等批發商戶,因此物流需求巨大。在海吉星市場的凍品區匯集了大量的冷藏車,繁忙的市場,隨處可見搬運貨物裝卸貨物的情景。據一位在海吉星市場內從事生鮮凍品批發生意多年的老板透露,這里的商家大多數都擁有自家的冷藏車,主要以F類燃油輕中卡冷藏車型為主,有少數的插混冷藏車,而純電動冷藏車很少見到。至于為何不選擇新能源冷藏車,用戶主要是存在“買車貴性價比不高”“充電麻煩”“充電影響配送效率”“續航不夠”等諸多顧慮。有店家老板直言“純電動輕卡跑一趟都夠嗆,對續航沒信心。”店家表示,他們每天送貨至少-趟,有時更多,日均行駛里程從幾十公里到00多公里不等,如果配送路程遠,使用電動冷藏車會有續航焦慮。例如海吉星市場到蛇口松崗等地區,單程0公里,往返近00公里。應對這樣的場景,司機必須保證車輛有0%的以上的電量才敢出發,跑完一趟回來,又必須要立馬補電,才能保證下一趟及時給客戶送貨。。






