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液壓打夯機在公路工程中應用了狹小空間路基的夯實和加固工藝方法，但在鐵路工程中，特別是高速鐵路工程中的應用仍然是空白的，開展相關的應用研究具有一定的意義。在高速鐵路工程建設中，路基與橋梁、隧道、涵洞等結構的連接需要加強壓實。然而，在實際工程中，這些關鍵部件的壓實，大型機械難以施工工或小型機械壓實，容易成為路基工程的薄弱環節，影響軌道結構的平穩性。
一般來說，路基沉降由兩部分組成：路基體的壓縮沉降和基層的壓縮沉降。相關研究表明，當路堤用粗粒土和礫石土填筑時，路堤填筑的壓實沉降量約為路堤高度的0.1%~0.3%，一般在路堤竣工后一年左右完成。根據這一計算，15.0m高路基填筑體的壓實沉降量為15~45mm。這部分沉降不容忽視，特別是在鋪設無樁軌道時間緊張時。
橋臺后填筑材料的壓實要求從結構基礎頂面到下路床底面進行分層壓實，分層厚度為15cm。壓實度不得小于96%，基坑回填壓實度不得小于94%。暗涵臺后填料為礫石土。涵臺后沿行駛方向填筑范圍為底部自涵臺后面每側2m，按1:2坡度至涵臺頂部。填筑時，與兩側路基臺階搭接，壓實度應達到96%。在施工過程中，含水量應根據不同的填料試驗數據確定。在臺背回填和碾壓過程中，應確保填料的含水量與含水量之間的差異不大于2%；否則，填料應進行適當的灑水和干燥，以滿足上述要求。建議在橋臺后面回填到路床頂面后進行預壓處理，以便提前完成工后沉降。
為了盡可能消除路基體壓實沉降的影響，當路堤填筑高度大于6.0m時，每個填筑厚度為1.8m。但在施工過程中，路基經常被橋梁、涵洞等早期施工結構切割，不能形成沖擊碾壓施工必要的一定長度連續場地，大型機械與結構和路基角連接，因此有必要研究合適的工程措施和方法，確保上述條件下的路基壓實效果。
