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福建40Cr軌道T型螺栓、4.6級鐵路T形螺桿制造工廠
大型鋼結構等.在熱軋空冷狀態下使用,試驗結果表明，零部件各項性能達到設計目標。對扣件組裝技術性能進行了較為深入的試驗研究。扣壓力、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達到了設計要求。但進行疲勞試驗時發現，如果鋼軌高低位置調整量較大（大于20mm）時，在動態荷載作用下軌距擋板上翹，出現結構不穩定現象，不能有效地保持軌距，扣件系統難以適應較大調高量的要求。
40Cr軌道T型螺栓到90年代初期,我鐵路鋪設使用的“75”型(含“62”型)道岔超過10萬組,占全路道岔總數的80%以上長期實踐證明,“75”型道岔的結構強度和穩定,可以滿足軸重不超過23t、直向過岔 速度不超過80~100km/h各型機車車輛安全運行的需要。由于“75”型道岔價格較低、維修方便、部件互換性強以及在現場已大量使用等因,其仍將在我國鐵路的低等級線路的正線、站線以及專用線上使用。
螺栓有很多叫法，每個人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標準件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉和摩擦力的物理學和數學原理，循序漸進地緊固器物機件的工具。
4.絕緣性能:兩走行軌間絕緣電阻應大于1×103(干態)。5.高低調整量:無砟道岔為-4~+26mm,有砟道岔為0~10mm。6.軌距調整量:-8~+4mm,調整級別為1mm。通過調整軌距塊可實現-2~+4mm的軌距調整,加以緩沖調距塊的調邊使用可實現-8~+4mm的軌距調整,一般地段軌距調整無備件。18號道岔采用相離半切線形的曲線尖軌,
1）mm、下部（20±0.1）mm，永久變形大于1mm時； c)橡膠件向內層開裂并出現掉塊現象時； d)橡膠件和鋼粘合面脫開的面積超過全粘合面積的1/5時； e)鋼件出現明顯裂紋時。 6下旁承組成 1JC系列雙作用彈性旁承 1.1JC系列雙作用彈性旁承須從搖枕下旁承盒中整體取出進行外觀檢查。 1.2旁承座 a)裂損時更換，JC-2型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80-01，JC-3型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80A-01，按要求加工擋銷孔。
螺栓，機械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。應用非常廣泛。
