產品詳情
湖南地鐵T型螺栓、4.8級鐵路T形螺桿工廠
6.轉K5型轉向架有何主要用途和結構特點？扣件安裝程序和注意事項：(1)錨固螺旋道釘,錨固高度為道釘圓臺底面距軌枕承軌面5~8mm,其他注意事項與前述的70型扣件錨固螺旋道釘相同。(2)鋪設軌下墊板,軌下墊板的邊緣應卡住軌枕的側棱。在直線和R≥600m地段,宜選用60-10-17橡膠墊板;地鐵T型螺栓
按規定擰緊鋼軌扣件等。在仍不能滿足穩定性要求的條件下,可適當提高無縫道岔及區間線路的鎖定軌溫。 岔區無縫線路穩定性只對轉轍器部分做檢算,因導曲線四根軌線部分橫向抗彎剛度較大,一般不會發生脹軌跑道,岔后部分穩定性檢算普通線路相同。對道岔幾何尺寸超過臨時補修允許偏差管理值處或傷損失效的道岔部件進行臨時性整修或更換,
更換尖軌時,原則上曲尖軌與直基本軌應同步更換,以確保尖軌與基軌密貼良好。考慮到技術經濟因素,如果基本軌無磨耗或磨耗量較小,可以單根更換尖軌但必須保證新換尖軌與基本軌密貼良好,降低值不超標。 尖軌降低值超差產生原因，尖軌制造公差超標,頂面不平順;扭剪高強度螺栓的緊固采用專用電動扳手,
由于鍛造產生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
56mm，位移偏大，因而在較大軸重列車通過的線路，彈性墊板靜剛度（25kN/mm）偏小，如折算為170kN軸重列車通過，位移約為1.15mm，采用的墊板剛度值較為合適，因此在高速度350km/h的客運專線中采用這一彈性指標是合適的。是福斯羅系列彈條和我國有螺栓扣件的所用的彈條,
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。
