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云南40Cr軌道T型螺栓、4.8級鐵路T形螺桿制造工廠
在長野新干線(佐久平一上田間)板軌道試鋪的可調式Pandrol扣件有鐵墊板式和板面直結式2種形式。在尖軌部分,每隔3m左右設置一對輥輪滑床板,上面安裝輥輪。該輥輪結構的特點是可以無級調高,大調整量為6mm,能夠保證所有輥輪與尖軌軌底的接觸。輥輪的安裝、調整應采用專用工具。 可動心軌轍叉翼軌，高速道岔普遍采用長翼軌方式,翼軌前部承受列車荷載,后部與心軌聯結,以傳遞溫度力。為解決心軌一動工電接口設計的難題,采用專門設計和軋制的60TY1鋼軌制造翼軌。
40Cr軌道T型螺栓單開道岔使用的拉桿有方鋼拉桿和扁鋼拉桿兩種。 連桿，為了增強兩尖軌的框架鋼度，除拉桿外，還應根據尖軌長度設置1-3根連桿。相鄰連桿的距離從尖軌尖端向后一般為1000、1500、2000mm左右，一般設到尖軌頭刨切起點前后。 道岔連接部分，在單開道岔中，連接前端的轉轍器與后端的轍叉及護軌部分的線路稱為道岔連接部分。連接部分分為直線連接線和曲線連接線。曲線連接邊一般稱導曲線。 導曲線的外軌超高：在導曲線上設置少量超高，對防止反超高的出現和保持軌距以及減輕車搖晃等有利，但由于道岔導曲線較短，沒有足夠的超高遞減距離，因此一般不設超高。
螺栓有很多叫法，每個人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標準件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉和摩擦力的物理學和數學原理，循序漸進地緊固器物機件的工具。
而鑄鐵瓦正處于相反； 8摩擦系數可調、減低閘瓦壓力，使制動裝置減低了負荷，提高了安全系數。 合成閘瓦的使用 合成閘瓦使用結構同汽車的剎車片使用類似，不是鉚接在蹄鐵上使用，而是合成摩擦體同閘瓦背壓合在一體，懸掛在瓦托，用瓦釬穿接后使用。瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，
250km/h有砟道岔扣件的標準剛度為30kN/mm厚度分為32mm、37mm和38mm三種規格,除轉轍器區域內鍛制基板尺寸不規則外,其他焊接基板寬度為176mm,長度范圍為620~1200mm不等。350km/h有砟道岔與無砟道岔采用相同的彈性基板,扣件的標準剛度為17.5kN/mm,岔枕螺栓緊固扭矩為300N?m,道岔前后設置過渡段。 ERL17.5道岔彈性基板支座支撐點的標準剛度為17.5kN/mm。
螺栓，機械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。應用非常廣泛。
