據我所知，目前新能源汽車漲價的案例，應該是小鵬汽車的G3和新特汽車的DEV1，而威馬和蔚來，則更多的是推出了保價計劃。如果補貼退坡之后，新能源汽車真得集體漲價，小編覺得，更多的是“無奈之舉”，又或者是一種“營銷策略”。
2018年，豪華車市場是非常殘酷的，9折奔馳，8折奧迪，8折寶馬，7折沃爾沃，7折凱迪拉克，6折捷豹路虎，基本可以代表銷量低谷時期，各大品牌終端價格折扣情況。
豪華品牌競爭都如此激烈，新能源汽車品牌，又有什么底氣漲價呢？如果沒有新能源牌照，新能源車怎么可能會賣這么貴呢？這里面無形的成本還是非常大的。
那補貼退坡之后，新能源主機廠為什么會漲價呢？小編覺得，更多的只是為了后續讓價促銷，騰挪出空間而已，這也是一種銷售策略。
當然，小鵬汽車和新特汽車，情況有點特殊，在我們看來，主要是因為它們前期收割了大量訂單（小鵬利用了保價計劃，提前收割了一波訂單），而車型剛上市，產能需要爬坡，這個時候，它們需要考慮的是，如何才能挽留住這批下定用戶，那肯定是漲價啊！既對之前的報價計劃作出了回應，又為后續讓價騰出空間，這就是一種營銷策略。
當然，很多企業漲價，也是一種無奈之舉。尤其是造車新勢力而言，由于沒有量的規模效應，各項成本都居高不下，尤其是電池成本。同時，很多車型都是代工生產，代工費用需要攤銷，補貼一旦退坡，還是存在成本壓力的，出于財務考慮，也不得不漲價，這也算是一種無奈之舉吧。
不管是無奈之舉，還是營銷策略，新能源補貼退坡已成定局，在后補貼時代，競爭程度將會加劇，優勝劣汰將會是后補貼時代主基調。
2018年，豪華車市場是非常殘酷的，9折奔馳，8折奧迪，8折寶馬，7折沃爾沃，7折凱迪拉克，6折捷豹路虎，基本可以代表銷量低谷時期，各大品牌終端價格折扣情況。
豪華品牌競爭都如此激烈，新能源汽車品牌，又有什么底氣漲價呢？如果沒有新能源牌照，新能源車怎么可能會賣這么貴呢？這里面無形的成本還是非常大的。
那補貼退坡之后，新能源主機廠為什么會漲價呢？小編覺得，更多的只是為了后續讓價促銷，騰挪出空間而已，這也是一種銷售策略。
當然，小鵬汽車和新特汽車，情況有點特殊，在我們看來，主要是因為它們前期收割了大量訂單（小鵬利用了保價計劃，提前收割了一波訂單），而車型剛上市，產能需要爬坡，這個時候，它們需要考慮的是，如何才能挽留住這批下定用戶，那肯定是漲價啊！既對之前的報價計劃作出了回應，又為后續讓價騰出空間，這就是一種營銷策略。
當然，很多企業漲價，也是一種無奈之舉。尤其是造車新勢力而言，由于沒有量的規模效應，各項成本都居高不下，尤其是電池成本。同時，很多車型都是代工生產，代工費用需要攤銷，補貼一旦退坡，還是存在成本壓力的，出于財務考慮，也不得不漲價，這也算是一種無奈之舉吧。
不管是無奈之舉，還是營銷策略，新能源補貼退坡已成定局，在后補貼時代，競爭程度將會加劇，優勝劣汰將會是后補貼時代主基調。
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