3月末，國際知名汽車零部件廠商德國馬牌直接供貨京東、達成戰略合作的消息引起行業熱議紛紛，雙方合作后的價格力度也非常大。

　　舉例來說，規格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產品CC6花紋,，在3月23日的京東官網上，領券促銷后的最低售價甚至可達到459元一條(499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知)，遠低于市面售價標準，甚至低于批發價——有輪胎行業業內人士透露，馬牌CC6代理商給到門店的批發價在460左右。



　　這一現象也適用于其他輪胎品牌，我們看到，規格為205/55R16的米其林XM2花紋，領券促銷后的最低售價為469元一條(509元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知)，而普通輪胎門店拿到同規格的米其林XM2的批發價則為490元左右。


　　業內人士解讀認為，京東已經下定決心大舉進京汽配B2B領域，一方面京東很可能想通過價格優勢進一步擠壓線下批發商空間，將流量轉化到線上，而馬牌與京東的牽手也被認為是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。

　　除此之外，我們看到自2013年京東正式涉足汽車后市場，此后就一直通過各種手段持續在汽車后市場的嘗試。

　　2015年，京東牽手國際零部件品牌商海拉布局O2O，線上，海拉在京東平臺上銷售品牌產品和服務；線下，雙方聯合冠名授權給合作門店。截止2015年末的數據顯示，全國已經有500家門店拿到“海拉·京東聯合授權服務網點”冠名。

　　此外，京東銷售的產品也逐步從硬件、實物層面過渡到到套餐類、服務類，比如一開始銷售機油、座椅、坐墊、香水等，現在逐漸有了工時、套餐包等服務類產品。

　　但究竟京東最終將以什么形式在汽配B2B領域大顯身手？目前進展如何？仍未被證實。

　　京東確實正在大力組建團隊，試圖以輪胎為突破口布局汽配B2B。而當前的進展是，內部團隊尚未搭建完成，“京東要做汽配B2B這件事兒，眼下最大的問題是人”，京東正“不惜一切代價”在各個汽車零配件領域挖掘B2B人才。

　　京東在汽配B2B領域發展的優勢是什么？又將面臨哪些挑戰？對汽車后市場現有玩家將產生什么影響？汽配B2B領域從業20年的老兵，筆者針對此事發表自己的看法。

　　優勢

　　1-強大的自有倉儲物流體系，成本領先

　　2-幾萬名配送員，短途快速物流配送

　　3-強大的C端用戶群

　　4-強大的后臺系統

　　5-強大的C端營銷體系

　　劣勢

　　1-B2b的商業模式不明朗，是找了人再定模式還是等人來做模式？

　　2-缺乏專業人才，對產品不熟悉，給門店提供除商品以外的服務幾乎沒有，比如：技術支持，培訓（如何運營？如何快速提升單店盈利能力？），產品部搭建都是個大問題；

　　3-缺乏b端營銷體系，沒有營銷經驗；

　　4-上游采購資源缺乏，目前多數商品是從“炒貨商”采購，貨源穩定性，品質，售后都不萌保障；

　　5-和傳統汽后批發商相比，沒有成熟的客戶關系，切入只能靠低價，齊全的貨品和快速物流配送（高昂的庫存和物流成本）

　　小建議

　　1-發揮低成本倉儲物流優勢，和市場中其他已經具有自己缺失優勢的人合作；

　　2-如何通過硬件升級擴大配送員的配送體積甚至建立獨立的B2b配送團隊，畢竟b點是固定位置，線路一定可以規劃成班車制度，降低成本；

　　3-專業人士開發b端運營，訂貨，ERP和營銷系統等；

　　4-結合市場中有上游采購資源，有成熟專業團隊，和有長期穩定客情關系的批發商或者代理商，最好是多品牌，跨品牌，跨品類的供應鏈服務的。

　　當然，還有2點最為重要：

　　1-找對人，特別是領頭人和管理團隊，定義清楚自己要做什么再說找什么人？汽后市場龐大，不同的定位找的人是不一樣的，不能簡單叫：汽后市場人才！

　　2-如何保持在一個成熟企業的創業心態？這是很多成熟企業成功后最難的！