《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）15日起正式實施，作為產業規模世界第一的“國民交通工具”，我國電動自行車行業將迎來哪些變革？消費者如何“辭舊迎新”？15日召開的2019中國電動自行車產業高峰論壇上，多位行業“大咖”進行了探討。
據中國自行車協會在論壇上發布數據顯示，目前我國電動自行車社會保有量超過2億輛，僅快遞小哥持有量就占三分之一，且每年以3000萬輛速度增長。“新國標”從多方面堅持了電動自行車的非機動車屬性，如增加防篡改要求、最高時速由20公里提高到25公里，強化了腳踏騎行能力和防火阻燃、淋雨涉水技術。中國輕工業聯合會會長張崇和認為，“新國標”下行業需要進一步規范車速限值、整車質量、腳踏騎行、防火阻燃等技術指標，以標準體系建設為依托，推動工藝技術、生產流程、設計創意的提升。
談到“新國標”對未來出行的變化，鳳凰自行車總裁王朝陽認為，合標電動自行車更像城市慢行交通，而不是原來的近途代步工具。“隨著互聯網的發展，慢行交通會成為城市智能交通的一部分。在國外較為流行、以騎行為助力的電動自行車，是未來值得挖掘、開發和發展的領域。”他說，發展自行車、電動自行車和電助力自行車，都是為了更好地面向慢行交通和未來智能交通服務。
據中國自行車協會在論壇上發布數據顯示，目前我國電動自行車社會保有量超過2億輛，僅快遞小哥持有量就占三分之一，且每年以3000萬輛速度增長。“新國標”從多方面堅持了電動自行車的非機動車屬性，如增加防篡改要求、最高時速由20公里提高到25公里，強化了腳踏騎行能力和防火阻燃、淋雨涉水技術。中國輕工業聯合會會長張崇和認為，“新國標”下行業需要進一步規范車速限值、整車質量、腳踏騎行、防火阻燃等技術指標，以標準體系建設為依托，推動工藝技術、生產流程、設計創意的提升。
談到“新國標”對未來出行的變化，鳳凰自行車總裁王朝陽認為，合標電動自行車更像城市慢行交通，而不是原來的近途代步工具。“隨著互聯網的發展，慢行交通會成為城市智能交通的一部分。在國外較為流行、以騎行為助力的電動自行車，是未來值得挖掘、開發和發展的領域。”他說，發展自行車、電動自行車和電助力自行車，都是為了更好地面向慢行交通和未來智能交通服務。
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