2019年4月16日-18日，備受矚目的2019中國汽車論壇在上海嘉定隆重召開。本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機遇”。在4月18日上午舉辦的“新環(huán)保政策下的汽車產(chǎn)業(yè)”主題論壇上，意大利汽車協(xié)會主管江麥珂先生發(fā)表了題為“歐盟地區(qū)汽車環(huán)保法規(guī)發(fā)展態(tài)勢與特點”的重要演講。以下為演講實錄：

　　大家早上好，能夠來到這里，來到中國跟大家進行分享，一直都是非常令人欣喜的一件事情，我很榮幸能夠來到這里，很高興有機會今天能和大家一些主題，今天我會談一下關于意大利的汽車行業(yè)的狀況，我還會介紹一下在歐洲的法律框架，主要是針對歐洲的二氧化碳排放和環(huán)境的污染情況，開始演講的主要內(nèi)容。

　　首先我想簡單地向大家介紹一下我來自哪個機構，我是ANFIA的主管，ANFIA是意大利汽車工業(yè)協(xié)會，我們代表了意大利汽車行業(yè)的供應鏈，代表了汽車行業(yè)里面的設計師、供應商所有的相關貢獻者等等，所有與汽車行業(yè)有關的相關方，同樣，在我們這個行業(yè)內(nèi)都是汽車行業(yè)的領先企業(yè)，我們在行業(yè)中有超過5千家公司，涉及到的收入超過30億歐元，占了極大部分的意大利的GDP，所以說及的這么一個汽車行業(yè)是非常重要的行業(yè)，對于意大利的經(jīng)濟也是很關鍵的。

　　重點介紹一下關于歐洲的法律法規(guī)，尤其是二氧化碳的規(guī)定，同樣還有一些關于歐洲是怎么樣處理環(huán)保相關的問題。相信大家都知道，環(huán)保問題是整個汽車行業(yè)面臨的一個很重要的話題，首先我想介紹一下在歐洲的替換能源汽車的簡單的情況，這是2018年的數(shù)據(jù)，去年，也就是2018年，我們有超過100萬臺的新能源汽車，也就是替換能源汽車，這并不是說只有電動汽車，實際上這個分類下面也包括使用壓縮天然氣和液化石油氣的汽車。對于意大利來說，我們在替換能源汽車的市場占比商來說是名列前茅的，我們占了7%的市場份額，尤其是涉及到電動汽車使用CNG和RPG能源的方面，我們的占比是非常大的。

　　這個幻燈片，主要是介紹了不同國家對于二氧化碳排放的目標，主要是針對在2020或2025年實現(xiàn)比較嚴格的二氧化碳的排放的目標，歐盟的二氧化碳排放目標一直是世界上非常嚴格的，我們在2015年達到了每公里排放130克的目標之后，我們對2021年設定了一個更加嚴格的目標，也就是新注冊的汽車平均的排放量應當是限制在每公里95克之類，所以這是一個非常宏偉的目標。我們相信在未來數(shù)年是可以實現(xiàn)的，圖上其他的國家的目標是比較低的，比如說美國，是120克/公里，他們的目標相對我們來說是不那么嚴格的。

　　我認為這個圖表非常有意思，可以說我們在歐洲，只有21%的二氧化碳的排放是由交通行業(yè)所帶來的，所有的這些法律法規(guī)，所有的這些政策，都是關注于交通行業(yè)來管控二氧化碳的排放。但是，我們想表明的是，交通并不僅僅是二氧化碳的產(chǎn)生者，圖中可以看到，道路的交通，它只占了二氧化碳排放的20%，所以只占了相當一部分而已。

　　這一頁的幻燈片是介紹了歐洲目前設定的新的要求，這個目標是設定在2020年之后實現(xiàn)的，首先第一個目標是2021年，這個要求是每千里95克的排放，但是我們的歐盟機構他們決定把目標設得更高，要求歐盟的這些汽車實現(xiàn)這個目標，大家可以看到，有2025和2030的這些目標，對于商用車和乘用車的要求是略有不同的，2025年這個要求是在2021年的目標上減15%，也就是2025年減排要達到15%，到2030年減排37.5%的目標，所以這些目標是非常有挑戰(zhàn)性的。

　　對行業(yè)來說，壓力比較大的，是歐盟法規(guī)制造者要求把這些嚴格的標準實施在工業(yè)汽車上，因為這些法律法規(guī)很快就會發(fā)布和進行使用，所以我們要求在歐洲的這些重卡或者工業(yè)汽車，必須在2025年的時候實現(xiàn)2019年減15%的目標，而到了2030年則要減30%，所以我們的汽車制造商，要在2030年要達到的目標是非常具有挑戰(zhàn)性的。越來越嚴格的要求，也讓我們的行業(yè)必須要生產(chǎn)符合要求的汽車，不僅包括電動化、插電式的汽車，歐洲的情況和中國可能稍有不同，因為歐盟這邊對電動化汽車沒有很多的補貼，所以我們的消費者可能會在電動汽車或者是柴油車、汽油車之間進行選擇，而他們可能要為電動汽車支付更多的費用，大概10%～15%的費用。所以在中國，客戶是可以得到相應的補貼，但是在歐洲是不太一樣的。我們沒有非常大的補貼，同樣的，電動汽車的比例大概是1.5%，而在中國電動汽車的占比肯定是高得多的，而我們在歐洲也有另外一個問題，在意大利、西班牙等國家有類似的問題，就是建立起新的充電基礎設施的比例相比中國是要低很多的。大家都知道，要有充分的充電設施是非常重要的，才能夠鼓勵消費者使用更多的電動汽車。

　　這一頁也是非常有意思的，我們做了一些簡單的模擬和推測，我們目前有燃料汽車和電動汽車、插電式汽車，為了能夠滿足法律法規(guī)的要求，到了2021年的時候，我們應當大量增加電動汽車的數(shù)量，而到了2030年電動汽車應該達到340萬臺，到了2030年我們應當能夠去銷售600萬臺類似的新能源和電動汽車，這不僅意味著我們的基礎設施必須要快速發(fā)展，同時，我們可以看到在意大利充電設施是少于3萬的，所以我們必須要能夠提供更多的充電站，應該是每10輛汽車當中就應當有1個充電點，也就是說我們要部署超過5萬個充電點。這就是我們目前面臨的一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)，只有解決了基礎設施的問題，我們才能夠實現(xiàn)我們的目標。

　　這里再介紹一下我們目前在意大利看到的另外一個比較有爭議的現(xiàn)象，意大利是歐洲的一部分，歐洲對于柴油汽車也是有相應的非常嚴格的限定標準，大家知道我們現(xiàn)在在歐洲對于柴油汽車的排放已經(jīng)妖魔化了，2015年關于大眾柴油汽車排放的新聞，柴油汽車的排放已經(jīng)在快速下降了，但是我們知道其實二氧化碳的排放還是在不斷上升的。可能在中國柴油汽車的排放不是很普遍的，和汽油車排放的下降相比，柴油車排放的速度下降非常快，下降了20%。自從2015年有相應的排放向定之后，柴油汽車的排放已經(jīng)有很大的下降了，這是目前在歐洲的狀況。

　　我們需要找到目前關于可持續(xù)出行的很好的愿景，這是我們需要去確定的，首先需要采取一種綜合性的方案來實現(xiàn)這種愿景，意味著我們不僅要在PTEV或者點電動車方面投入更多的資金，也意味著我們要和不同的機構合作，不斷地提升清潔能源汽車的數(shù)量，同時也去要不斷地提升歐洲以及意大利本地的清潔能源公共交通系統(tǒng)，我們應該不斷地將自動駕駛汽車滲透到汽車市場，使得更有效的交通系統(tǒng)，可以避免交通擁堵。這對于整個歐洲甚至是世界其他地區(qū)在中國市場來說都是一個共性的問題，我們必須不斷提升自動駕駛系統(tǒng)在公共交通的使用，以提升出行的效率。最重要的就是實現(xiàn)在不可持續(xù)出行方面的目標，謝謝。