5月5日從生態環境部獲悉，生態環境部、發展改革委等五部委近日聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》（簡稱《意見》）。《意見》提出，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造；2025年底前，重點區域改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。清華大學環境學院院長賀克斌認為，據初步測算，到2025年，《意見》任務全面完成后，將帶動鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量分別削減61%、59%和81%。
賀克斌介紹，2017年鋼鐵行業主要污染物排放量已超過電力行業，成為工業部門最大的污染物排放來源。大量鋼鐵行業的集中排放加重區域大氣污染。我國鋼鐵產能布局主要集中于大氣污染相對嚴重的地區，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域的鋼鐵產能占全國總產能的55%，其平均PM2.5濃度也比全國平均濃度高38%左右。
冶金工業規劃研究院院長李新創認為，此次鋼鐵超低排放方案作為促進鋼鐵行業高質量發展的重要文件，體現的是鼓勵企業創先爭優的導向，方案不強制要求企業必須限期達到超低排放要求，而是通過差別化的政策進行引導，不排不限、少排少限、多排多限，“到2025年重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成”的目標充分體現了時間服從質量的核心思想。此外，鋼鐵行業超低排放與燃煤電廠超低排放最本質的區別就是必須鋼鐵生產全流程所有生產環節全方位滿足超低排放的要求。
賀克斌介紹，2017年鋼鐵行業主要污染物排放量已超過電力行業，成為工業部門最大的污染物排放來源。大量鋼鐵行業的集中排放加重區域大氣污染。我國鋼鐵產能布局主要集中于大氣污染相對嚴重的地區，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域的鋼鐵產能占全國總產能的55%，其平均PM2.5濃度也比全國平均濃度高38%左右。
冶金工業規劃研究院院長李新創認為，此次鋼鐵超低排放方案作為促進鋼鐵行業高質量發展的重要文件，體現的是鼓勵企業創先爭優的導向，方案不強制要求企業必須限期達到超低排放要求，而是通過差別化的政策進行引導，不排不限、少排少限、多排多限，“到2025年重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成”的目標充分體現了時間服從質量的核心思想。此外，鋼鐵行業超低排放與燃煤電廠超低排放最本質的區別就是必須鋼鐵生產全流程所有生產環節全方位滿足超低排放的要求。
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