作者：龔進(jìn)輝

時(shí)間是造車新勢(shì)力最好的證人。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年，大部分玩家被證明是PPT造車，比如FF、奇點(diǎn)汽車，只有蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等極少數(shù)頭部玩家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但每年充其量只能發(fā)布1－2款新車。同樣是汽車領(lǐng)域的后來(lái)者，恒大打法卻極為激進(jìn)。

今天，恒大一口氣對(duì)外發(fā)布旗下新能源汽車品牌“恒馳”首期6款車型。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，恒馳6款車型齊亮相，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，全面覆蓋A到D級(jí)所有級(jí)別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。

眾所周知，一款新車量產(chǎn)交付，對(duì)企業(yè)資金實(shí)力要求極高，以至于成為資本寒冬下決定造車新勢(shì)力生死的關(guān)鍵因素，更何況量產(chǎn)交付6款新車，資金壓力之大可想而知。不過(guò)，這對(duì)不差錢的恒大來(lái)說(shuō)完全不算事。

財(cái)報(bào)顯示，2019年恒大營(yíng)收為4775．6億元，同比增長(zhǎng)2．4％，凈利潤(rùn)為335．4億元，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)為408．2億元，盡管兩大指標(biāo)均同比下降近50％，但足以確保恒大造車并無(wú)資金匱乏的后顧之憂。恒大掌門人許家印的規(guī)劃是，2019－2021年，恒大在新能源汽車領(lǐng)域分別投資200億元、150億元、100億元。

用恒大健康（擬更名為恒大汽車）副董事長(zhǎng)彭建軍的話來(lái)說(shuō)，恒大為造車做好了不惜代價(jià)的準(zhǔn)備。恒大總裁夏海鈞也曾表示，“拿出一兩百億支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)恒大來(lái)說(shuō)，不會(huì)傷筋動(dòng)骨。”

為了表明造車的熱情和決心，許家印曾強(qiáng)調(diào)自己和汽車的淵源——30多年前，他在鋼鐵廠擔(dān)任車間主任多年，有制造業(yè)的“基本功”。不過(guò)，造車畢竟是一項(xiàng)重大的商業(yè)決策，光生拉硬扯淵源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，企業(yè)還必須周密考慮這門生意是否值得做，以及自身優(yōu)劣勢(shì)。

一個(gè)扎心的事實(shí)是，隔行如隔山，對(duì)于從房地產(chǎn)跨界到汽車領(lǐng)域的恒大來(lái)說(shuō)，彈藥充足成為其造車的最大優(yōu)勢(shì)，也是唯一優(yōu)勢(shì)，除此之外可謂一窮二白。用許家印的話來(lái)說(shuō)，恒大造車要人沒(méi)人，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，要制造基地沒(méi)制造基地，跟動(dòng)輒擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的行業(yè)龍頭相比，簡(jiǎn)直相差十萬(wàn)八千里。

因此，你會(huì)看到，恒大造車在錢上大做文章，充分發(fā)揮自身雄厚的資金實(shí)力，試圖用資本的力量來(lái)撬動(dòng)未來(lái)美好藍(lán)圖，為自己盡可能爭(zhēng)取更多時(shí)間和空間。“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”許家印用15個(gè)字總結(jié)恒大的造車邏輯。其中，“買買買”“圈圈圈”最為關(guān)鍵。

“買買買”指的是恒大把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買來(lái)，2019年以來(lái)，恒大先后斥巨資入主國(guó)能電動(dòng)車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國(guó)汽車動(dòng)力工程公司hofer、輪轂電機(jī)公司荷蘭e－Traction及英國(guó)Protean、全國(guó)最大經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)等相關(guān)企業(yè)。不到1年，恒大便基本完成從整車研發(fā)制造到動(dòng)力電池、電機(jī)電控再到銷售通路的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“圈圈圈”指的是許家印極力打造陣容豪華的造車朋友圈，他化身空中飛人，為恒大造車在全球各地積極奔走，建立起三大世界級(jí)朋友圈。一是與五大工程技術(shù)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，二是邀請(qǐng)15位汽車造型大師加盟，三是與60家全球最大的零配件供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。許家印認(rèn)為，有了“圈圈圈”，恒大造車想不成功都難。

實(shí)在買不來(lái)的技術(shù)，恒大就采取“合合合”的策略，最終目標(biāo)是“大大大”和“好好好”——造車要有大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，造出來(lái)的車品質(zhì)要好、造型要好、價(jià)格要好。恒大目標(biāo)是首期規(guī)劃年產(chǎn)100萬(wàn)輛，用3－5年打造全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

乍看之下，許家印造車打法簡(jiǎn)單粗暴，一個(gè)勁往里砸錢，但并非人傻錢多，而是有自己獨(dú)到的思考，說(shuō)白了就是以資本為杠桿，帶來(lái)更多突破和可能。他曾表示，一臺(tái)全新的新能源汽車從研發(fā)到技術(shù)成熟至少要4年半，如果恒大花4、5年才把車造出來(lái)，那就會(huì)別人笑話，也可能錯(cuò)過(guò)最好的發(fā)展機(jī)遇期。

在許家印看來(lái)，恒大造車要實(shí)現(xiàn)換道超車，而不是彎道超車，所以必須采取“買買買”的模式。通過(guò)“買買買”，可以縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，恒大要在一年半到兩年內(nèi)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

不可否認(rèn)，不差錢可以使起步較晚的恒大做很多造車新勢(shì)力做不了、不敢做的事，走了捷徑，但畢竟錢不是萬(wàn)能的，無(wú)法確保其100％通往成功的大門。換言之，資本只是許家印實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)的必要條件，而非充分條件，恒大指望通過(guò)錢來(lái)解決一切與造車相關(guān)的問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)。

“汽車這個(gè)事情太復(fù)雜，門檻太高，這還不是一般人能做得了的。允許各行各業(yè)去到別的行業(yè)瞎胡鬧，可是危險(xiǎn)的地方別去，造車這個(gè)事情我覺(jué)得比較危險(xiǎn)。”地產(chǎn)大佬潘石屹曾當(dāng)著比亞迪掌門人王傳福的面如是說(shuō)道。潘石屹對(duì)造車態(tài)度謹(jǐn)慎保守不無(wú)道理，恒大并非首個(gè)跨界造車的地產(chǎn)企業(yè)，此前寶能、華夏幸福等紛紛折戟。

可以預(yù)見(jiàn)的是，光靠一味砸錢不能使恒大造車之路一帆風(fēng)順，相反其該踩的坑、該面臨的挑戰(zhàn)一個(gè)都不會(huì)少。其實(shí)，別看恒大殺入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)間不長(zhǎng)，其已至少踩了一個(gè)坑，即在國(guó)能93上栽跟頭。

去年6月底，或許是為了證明自己的造車能力，恒大下線了首款純電動(dòng)車國(guó)能93，但推出后市場(chǎng)反響并不理想。從外觀來(lái)看，國(guó)能93很像薩博93更換動(dòng)力總成的油改電車型，設(shè)計(jì)語(yǔ)言還停留在20年前，與當(dāng)下追求科技感、設(shè)計(jì)感的主流審美背道而馳，在顏值即正義的年代，其對(duì)年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)毫無(wú)吸引力。

4個(gè)多月后，有媒體探訪恒大國(guó)能新能源位于天津的生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)國(guó)能93暫未批量交付，僅少量交付用于恒大內(nèi)部繼續(xù)測(cè)試。由此可見(jiàn)，國(guó)能93似乎并未滿足恒大的期待，更像是“試驗(yàn)車”。恒大汽車內(nèi)部工程師也透露，由于技術(shù)原因，這款車的電池包高低不平，“許老板看到之后并不滿意。”

因此，恒大造車重點(diǎn)押寶在自有品牌恒馳上，制定用3－5年打造成全球最大的新能源汽車集團(tuán)的宏偉目標(biāo)，可見(jiàn)許家印對(duì)其寄予厚望。不過(guò)，恒大想要實(shí)現(xiàn)外界認(rèn)為無(wú)比激進(jìn)的目標(biāo)并不容易，新能源汽車領(lǐng)域日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)是其無(wú)法回避的挑戰(zhàn)。

特斯拉穩(wěn)坐全球新能源汽車市場(chǎng)第一寶座，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超過(guò)兩成，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，帶動(dòng)其股價(jià)一路飆升；造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)一番廝殺之后，頭部四大玩家蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想已基本站穩(wěn)腳跟；大眾、奔馳、寶馬、通用等跨國(guó)巨頭正紛紛轉(zhuǎn)型電氣化，實(shí)力不容小覷。

許家印不得不承認(rèn)，恒大面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是世界上擁有幾十年甚至一百多年歷史的汽車龍頭，即便是資歷尚淺的造車新勢(shì)力，恒大也未必有十足把控輕松超越。退一步講，即便恒大步步為營(yíng)、鮮少犯錯(cuò)，面對(duì)諸多勁敵，想要?dú)⒊鲋貒M(jìn)而在短期內(nèi)成為全球第一也不容易，更何況其一貫求快求大的行事風(fēng)格未必在汽車行業(yè)奏效。

換言之，恒大通常用房地產(chǎn)的強(qiáng)大執(zhí)行力和好戰(zhàn)作風(fēng)去彌補(bǔ)新業(yè)務(wù)的短板，但有時(shí)這種狼性打法不一定適用，至少汽車行業(yè)沒(méi)那么容易被征服。恒大砸再多錢，都無(wú)法跳過(guò)用時(shí)間換來(lái)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)這一必經(jīng)的重要階段，畢竟跨界組合磨合過(guò)程往往比較長(zhǎng)。

對(duì)了，與其他造車企業(yè)一樣，新晉入局的恒大也面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：長(zhǎng)期虧損。目前來(lái)看，投資新能源汽車似乎是個(gè)無(wú)底洞，絕大多數(shù)玩家都無(wú)法走出集體虧損的困境，特斯拉虧損10余年后才艱難走向盈利，蔚來(lái)掌門人李斌直言“5歲的孩子無(wú)法養(yǎng)家”。

盡管恒大家大業(yè)大，現(xiàn)階段造車以投入為主，但不可能一直無(wú)上限地投入下去，終究需要具備自身造血的能力，獨(dú)自扛起養(yǎng)家的重?fù)?dān)。這意味著，即便恒馳實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，能否借助規(guī)模化攤銷成本、征服市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)盈利，成為許家印不得不面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)疑會(huì)讓恒馳盈利的時(shí)機(jī)推后，屆時(shí)恒大是否仍有充足耐心是個(gè)未知數(shù)。

種種跡象表明，恒大造車前景面臨不小的不確定性，其單憑資本的力量就想打破汽車行業(yè)百年以來(lái)的發(fā)展規(guī)律，贏得更多時(shí)間和空間，我個(gè)人持悲觀態(tài)度。不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，許家印不惜代價(jià)涉足高難度、高門檻、高風(fēng)險(xiǎn)的汽車行業(yè)勇氣可嘉，但他的造車夢(mèng)注定無(wú)法輕松實(shí)現(xiàn)，未來(lái)仍需不斷證明自己。

造車不易，許家印且造且珍惜，一味“買買買”恐撐不起他的造車夢(mèng)。