據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）稱，不包括運(yùn)輸和存儲(chǔ)費(fèi)用在內(nèi)的綠色氫生產(chǎn)成本到2030年將下降50％，并進(jìn)一步振興韓國(guó)的氫計(jì)劃。
成本是綠色替代品的最大障礙，因?yàn)榫G色氫的生產(chǎn)成本是化石燃料氫的2-4倍。但WoodMac研究總監(jiān)Prakash Sharma表示，隨著凈零排放政策實(shí)施，可再生能源成本下降，電解器生產(chǎn)中強(qiáng)勁的商業(yè)活動(dòng)以及效率提高，到2020年末，情況可能會(huì)改變。所有這些都可能使綠色氫的成本減少一半。
“如此大的成本削減將需要每兆瓦時(shí)可再生電力價(jià)格低于30美元，大型電解槽的部署以及高負(fù)荷工時(shí)，”Sharma補(bǔ)充說(shuō)。
韓國(guó)政府正尋求到2050年成為氫能經(jīng)濟(jì)國(guó)家，并計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)口氫能。
WoodMac表示，韓國(guó)目前是全球第五大氫市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)需求將達(dá)到444萬(wàn)噸，其中近86％來(lái)自煉油廠，這些煉油廠使用氫氣進(jìn)行脫硫。用于此過(guò)程的氫氣是使用化石燃料在本地生產(chǎn)的。
韓國(guó)的目標(biāo)還包括擴(kuò)大工業(yè)，供熱和交通運(yùn)輸部門的氫氣使用量，以及包括出口在內(nèi)的燃料電池汽車（FCV）的產(chǎn)量將從目前的不到2,000輛增加到2022年的81萬(wàn)，到2040年增加到620萬(wàn)。
伍德·麥肯齊表示，“韓國(guó)的氫能之旅不會(huì)一帆風(fēng)順。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，需要對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持進(jìn)行持續(xù)投資。”
“如此大的成本削減將需要每兆瓦時(shí)可再生電力價(jià)格低于30美元，大型電解槽的部署以及高負(fù)荷工時(shí)，”Sharma補(bǔ)充說(shuō)。
韓國(guó)政府正尋求到2050年成為氫能經(jīng)濟(jì)國(guó)家，并計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)口氫能。
WoodMac表示，韓國(guó)目前是全球第五大氫市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)需求將達(dá)到444萬(wàn)噸，其中近86％來(lái)自煉油廠，這些煉油廠使用氫氣進(jìn)行脫硫。用于此過(guò)程的氫氣是使用化石燃料在本地生產(chǎn)的。
韓國(guó)的目標(biāo)還包括擴(kuò)大工業(yè)，供熱和交通運(yùn)輸部門的氫氣使用量，以及包括出口在內(nèi)的燃料電池汽車（FCV）的產(chǎn)量將從目前的不到2,000輛增加到2022年的81萬(wàn)，到2040年增加到620萬(wàn)。
伍德·麥肯齊表示，“韓國(guó)的氫能之旅不會(huì)一帆風(fēng)順。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，需要對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持進(jìn)行持續(xù)投資。”
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