由于博世轉向系統出現缺貨，寶馬在德國本土、中國和南非的生產陷入停頓。寶馬方面已經向博世提出了索賠。寶馬品牌旗下包括1系、2系、3系、及4系等車系車型的生產已受到影響，而包括德國的Munich及Leipzig生產線、南非的Rosslyn生產線、以及中國沈陽生產線等，均已采取暫時停工因應。
寶馬生產線停工的消息，是由德國雜志“Focus”所率先報導，報導中并指出，這段停工期間，將使寶馬每日損失達八位數歐元的成本。BMW官方對此則指出：我們會利用在生產制程上的彈性，來將財務方面的損害予以最小化，而我們也預期負責的供應商Bosch，會對這次的損害給予補償。
BMWMunich生產線前一周的工作日便減少了兩天，Leipzig生產線甚至關閉部份流水線運作，而BMW官方則表示，中國及南非的生產線，已將預期停工的期間拉長，未來也將視零件供應短缺的情況，來決定生產線停工的期間是否繼續延長。
BMW集團今年第一季的獲利已呈現下滑態勢，而品牌相形較為老舊的產品陣容，也導致BMW需提供更多的獎勵或誘因、以加速其產品銷售。不過，BMW在今年第一季較去年同期的交車數成長了5.2%，然而其主要競爭對手奔馳則成長高達16%、并于最近十年內首度重回全球高級車的銷售冠軍。
寶馬生產線停工的消息，是由德國雜志“Focus”所率先報導，報導中并指出，這段停工期間，將使寶馬每日損失達八位數歐元的成本。BMW官方對此則指出：我們會利用在生產制程上的彈性，來將財務方面的損害予以最小化，而我們也預期負責的供應商Bosch，會對這次的損害給予補償。
BMWMunich生產線前一周的工作日便減少了兩天，Leipzig生產線甚至關閉部份流水線運作，而BMW官方則表示，中國及南非的生產線，已將預期停工的期間拉長，未來也將視零件供應短缺的情況，來決定生產線停工的期間是否繼續延長。
BMW集團今年第一季的獲利已呈現下滑態勢，而品牌相形較為老舊的產品陣容，也導致BMW需提供更多的獎勵或誘因、以加速其產品銷售。不過，BMW在今年第一季較去年同期的交車數成長了5.2%，然而其主要競爭對手奔馳則成長高達16%、并于最近十年內首度重回全球高級車的銷售冠軍。
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