“企業最大的危機來自于內部。在新一輪汽車產業格局重構的當口，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”盡管前9個月長安汽車的表現十分出色了，但是在此次北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個百分點，降幅比1-5月繼續擴大。這也是有統計以來，中國品牌市場占有率的最低點。

　　在這種情況下，長安汽車卻表現出強勁的逆勢反彈。數據顯示，今年前8個月，長安汽車實現銷量53.75萬輛，同比增長17.3%，成為市場中為數不多的實現正增長的自主車企。

　　在2020年北京國際車展上，長安汽車宣布品牌煥新、發布高端產品序列UNI（長安引力）、以及推出Vision-V概念車，進一步加速發展的步伐。而在這份令市場感到驚奇的“長安答卷”的背后，則是長安汽車面對市場轉型升級時，積極的準備和加速前行的步伐。

　　轉型速度將決定車企的生死

　　談及轉型時期淘汰的殘酷時，朱華榮直言：“關停并轉不會是一個新聞，隨時都會在我們身邊發生。”

　　事實上，早在2018年朱華榮就曾公開表示，中國市場不需要超過100家汽車品牌同時存在，“90%的車企成為先烈”將是大概率事件。

　　時至今日，朱華榮認為，自己當初的判斷仍然準確，“國內外經濟形勢和市場競爭的發展甚至讓淘汰的過程加速了”。

　　在此背景下，長安汽車提出了“汽車產品正從硬件功能向軟件功能轉型”的策略，堅持向用戶提供智能化和高品質的汽車。

　　“增強軟件能力，并不是要把原來傳統汽車的功能拋棄。硬件的功能性就像一個人的身體基本狀態，身體狀態不好，腦袋再好也沒用。”朱華榮稱，未來的智能汽車要在硬件的基礎上做智能化的軟件支撐，而長安汽車要向智能出行科技公司轉型。

　　在他看來，未來出行服務市場可能存在著高達1萬億元的產業機會，因此長安汽車必須重視這一領域。

　　繼續發力新能源和高端品牌

　　在加速進行企業轉型和技術研發的同時，長安汽車還在新能源領域和高端品牌市場進行了布局。

　　“無論國家戰略、企業占比，還是從用戶的體驗上來看，我認為新能源肯定是汽車產業發展不可阻擋的一個大趨勢。但是在燃油車轉向電動化的過程中，當前確實遇到銷量低、盈利難等一些困難。”談及新能源汽車發展這個問題時，朱華榮坦言，面對新能源汽車的發展困難，每個企業采取的做法有所不同。

　　他表示，有的企業不是上市公司，可以多投入并忍受虧損。“長安汽車是上市公司，面臨著財務、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發展戰略問題。”

　　“2019年之前，長安在新能源領域里面動作不多，但是去年我們把長安新能源剝離，轉給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業務上還是長安汽車來主導。”朱華榮直言。

　　他表示，未來長安汽車會穩步推進新能源業務，目前正在進行全新平臺的開發，包括與知名科技公司、電池企業共同打造一些高端電動車平臺等。

　　對于高端品牌的規劃，長安汽車也始終沒有放棄。

　　“關于高端品牌，是長安繞不過去的一個話題。2017年，在長安第三次創業1.0時，明確了長安要有高端品牌的計劃，但到底怎么做、進展如何，現在我只能說敬請期待，因為品牌有時候還需要保持點神秘。”朱華榮說。

　　當前，長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車，朱華榮的思考是如何讓長安乘用車品牌更加穩健并體現出其本身的品牌價值。“我們一定要把長安乘用車這個品牌向新、向上，所以我們用了UNI這個高端系列產品來向上提升這個品牌，從目前的情況來看是切實可行的。”

　　對于歐尚品牌，長安汽車的計劃是把其現有的渠道、客戶資源發揮好，充分利用“大長安”的制造資源來開發全新產品。

　　“關于長安高端品牌的問題，不久的將來我們會跟大家交代。這個品牌我們的確非常慎重，畢竟不少自主車企在品牌高端化的道路上走了不少彎路。但我們并沒有中斷該計劃，還在詳細論證，敬請業內期待。”朱華榮說。