日前，日立汽車系統株式會社針對中度油電混合汽車開發了輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰離子電池組。其中，輸出密度達到傳統單品的1.25倍，能量密度達到傳統單品的1.5倍。據悉，日立汽車系統今后將開始向汽車制造商客戶供應樣品，并致力于2019年度實現量產。
近年來，以電池和電機動力輔助汽油發動機行駛的中度油電混合汽車系統，作為一種有效降低乘用車油耗的技術受到廣泛關注。2016年全球中度油電混合汽車的年產量達到約45萬輛，預計到2023年將超過1280萬輛。特別是在歐洲和中國，搭載48V鋰離子電池的中度油電混合系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，定能得以迅速普及。
一直以來日立汽車系統都緊緊把握市場發展動向，2016年3月開發了面向中度油電混合汽車用的48V鋰離子電池組，結合了以往具備優勢的用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術與電池管理系統(BMS)技術。新的鋰離子電池組，對電池的電極結構進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結構，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現了電阻的減少，提高了輸出密度。同時，更進一步地改良了正極、負極的材料構成，增加了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。
隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。今后，日立汽車系統將繼續面向市場需求潛力巨大的電動汽車，提供包括高性能、高信賴性的鋰離子電池在內的電動動力傳動產品，推動電動汽車的發展和普及，為環境保護做出貢獻。
近年來，以電池和電機動力輔助汽油發動機行駛的中度油電混合汽車系統，作為一種有效降低乘用車油耗的技術受到廣泛關注。2016年全球中度油電混合汽車的年產量達到約45萬輛，預計到2023年將超過1280萬輛。特別是在歐洲和中國，搭載48V鋰離子電池的中度油電混合系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，定能得以迅速普及。
一直以來日立汽車系統都緊緊把握市場發展動向，2016年3月開發了面向中度油電混合汽車用的48V鋰離子電池組，結合了以往具備優勢的用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術與電池管理系統(BMS)技術。新的鋰離子電池組，對電池的電極結構進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結構，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現了電阻的減少，提高了輸出密度。同時，更進一步地改良了正極、負極的材料構成，增加了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。
隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。今后，日立汽車系統將繼續面向市場需求潛力巨大的電動汽車，提供包括高性能、高信賴性的鋰離子電池在內的電動動力傳動產品，推動電動汽車的發展和普及，為環境保護做出貢獻。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
