6月6日上午，大慶沃爾沃汽車專列首發比利時，這成為國產轎車整車班列首次進入歐洲。將國產沃爾沃汽車首次運至歐洲的哈歐公司，正是A股首家上市的汽車物流公司——北京長久物流股份有限公司的控股子公司。作為中國最大的第三方汽車物流企業，長久物流已經開始布局歐洲市場。

　　拿下國產車出口訂單 力壓國際知名物流企業

　　6日上午，在黑龍江省大慶市讓湖路火車站，大慶-澤布魯日沃爾沃汽車專列正式開通，123臺沃爾沃豪華車S90緩緩駛出站臺，它將沿著中歐鐵路線行駛大約18天，達到終點站——比利時澤布魯日港自貿區。這將成為國產轎車整車班列首次進入歐洲。

　　6月6日上午，沃爾沃汽車專列正式開通。

　　“海上運輸要走兩個月，我們至少能節省一個月的時間。”6日下午三點，中新經緯客戶端(微信號：jwview)如約與長久物流董事長薄世久視頻連線，薄世久如是說。他當時遠在德國，正在推進公司“4+1”的歐洲戰略布局。

　　能拿到沃爾沃高端汽車整車出口獨家承運項目，薄世久和他的團隊付出不小的努力。當時負責了沃爾沃招投標項目的長久物流副總經理陳鋼介紹，他們前前后后準備了4個月，在國內經過兩輪招標，又在歐洲進行了兩輪，同臺競爭的包括DHL、DB Schenker、捷富凱等國際頂尖的物流企業。

　　為了拿下這一訂單，長久物流從去年9月就開始在中歐鐵路線上為沃爾沃的汽車運輸進行測試，測試的結果得到沃爾沃方面的認可。而更早之前，在“一帶一路”還沒有正式提出的2013年，長久物流運送的奧迪汽車零部件就已經穿梭于中國與歐洲之間，這也讓薄世久更有信心“我們為沃爾沃提供了最好的解決方案”。

　　同時，車輛的運輸裝載方案也要優于其他物流公司。比如，長久物流委托制造的汽車專用車架，在車輛運輸時，通用性和安全性都比較好，能夠很大程度上減少車輛的意外碰撞、磨損。使用這種車架，一個集裝箱裝載汽車的數量，從2個增加到3個，減少了集裝箱的使用。

　　“我們還提供門到門的服務。沃爾沃的汽車直接從大慶讓湖路站上火車，減少了中間的運輸環節，也是沃爾沃最終選擇與我們合作的重要原因。”陳鋼稱。運力保障也是重要的制勝因素。

　　這123臺沃爾沃汽車出口歐洲還只是開始，長久物流表示，中歐班列中國黑龍江到比利時澤布魯日專列的頻次為每周往返 4-6 班，每年將達 300 班，今年的貨物吞吐量為12000輛新車，貨值達6億歐元。

　　就在幾天前的比利時，薄世久和比利時澤布魯日港主席Joachim Coens簽約“一帶一路”相關項目。根據項目協議，雙方將布魯日港建立“中歐汽車物流中心”，服務于中國和歐洲之間的汽車整車及零部件的運輸，倉儲，配送等相關業務。預計到2020年，該物流中心的汽車進出口量將達到10萬臺/年。薄世久認為，沃爾沃專列的開通，對公司開展國際業務、進軍歐洲市場具有重大影響。

　　走向國際化，早已提上薄世久的日程，澤布魯日港只是其中的一環。根據長久物流“4+1”的歐洲戰略布局，今后將以德國杜斯堡為核心，分別建立東歐、西歐、南歐及北歐中心，各負責一部分歐洲國家的相關業務。而澤布魯日港便是西歐的中心，覆蓋比利時、荷蘭及英國，主要服務于沃爾沃、捷豹路虎和標致等法國品牌汽車。

　　近幾年，國內汽車銷售量增長有所放緩，中國汽車工業協會在今年年初預測，2017年汽車市場銷量同比增長5%左右。有分析認為，國內汽車增長乏力，汽車相關行業此時開拓國際市場，或許是一個不錯的選擇。

　　實控人身價超百億 曾是奧運火炬傳遞承運商

　　長久物流，擁有許多頭銜，最令人熟知的是，國內最大的第三方物流企業、A股首家上市的汽車物流公司。

　　薄世久1992年創業，將一個僅有3人的汽車發運站，做成了業務遍至全國的大型汽車物流企業。而今，全國主要的汽車企業集團或其下屬企業均是長久物流的客戶，與北京現代、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽馬自達、一汽大眾等多個汽車生產廠商建立了穩固的合作關系。

　　2016年8月，長久物流登錄A股市場，成為國內首家上市的第三方物流企業。據公司2016年報顯示，薄世久、李桂屏夫婦通過吉林省長久實業集團有限公司持有長久物流76.16%的股份，而前者則由薄世久夫婦百分之百控股。同時，薄世久還通過另一家企業持有長久物流較少部分股權。長久物流現在的市值已經超過130億元人民幣。

　　據2016年10月發布的2016胡潤百富榜，薄世久、李桂屏夫婦位列中國富豪榜第132位，財富達180億元人民幣。

　　除了這次將沃爾沃汽車整列運送至歐洲令長久物流異常興奮外，2008年成為北京奧運“火炬傳遞”全程物流服務唯一指定承運商，也讓這家公司引以為豪。至今，參與奧運火炬傳遞一事，依然懸掛在公司官網的顯要位置。

　　2008年，北京奧運火炬在全國113個城市進行傳遞，許多大宗物資需要及時轉運。為獲得“火炬傳遞”核心車輛承運項目，長久物流從2008年2月就開始做準備，并抽調70多名優秀司機，進行了長達2個月的封閉訓練，同時對奧運火炬國內路線進行實地考察，行程將近10萬公里。

　　“路線的行駛時間我們甚至精確到分鐘，拿到很多第一手材料。整個考察下來，所有準備資料的厚度超過一尺多厚，有四五千頁”，陳鋼說。

　　奧運火炬傳遞在當時備受關注，想參與其中的物流企業不在少數，招投標的競爭激烈程度可想而知。薄世久認為，由于公司的充足準備，最終擊敗了在奧運火炬傳遞有多次經驗的國際大型物流公司。